டெஸ்ட் டிரைவ் கியா புரோசீட் Vs டொயோட்டா சி-எச்.ஆர்

கியா ப்ரோசீட்டை ஷூட்டிங் பிரேக்கின் நாகரீகமான வரையறை என்று அழைக்கிறார், மேலும் டொயோட்டா சி-எச்ஆரை உயர் இருக்கை நிலை கொண்ட கூபே என்று கருதுகிறது, ஆனால் இருவருக்கும் ஒரே ஆச்சரியமான குறிக்கோள் உள்ளது. எந்த விருப்பத்தை சிறப்பாகச் சமாளிப்பது என்ற கேள்விக்கான பதிலை நாங்கள் தேடுகிறோம்

நுகர்வோர் குணங்களின் அடிப்படையில் இந்த இரண்டு கார்களையும் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க முயற்சித்தால், அவை ஒருவருக்கொருவர் சீரற்றவை என்பது விரைவில் தெளிவாகிவிடும். எனவே, அவர்களின் நேரடி ஒப்பீடு, ஒரு கேலிக்கூத்து இல்லையென்றால், நிச்சயமாக எந்தவொரு தீவிர நடைமுறை அர்த்தமும் இல்லை. ஆனால் இந்த இரண்டு தரமற்ற கார்களை இன்னும் ஒன்றிணைக்கும் குறைந்தது ஒரு அளவுருவாவது உள்ளது: ஒத்த விலை. இருப்பினும், வாவ் காரணி முன்னிலையில் உள்ளது, இருப்பினும், ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் சொந்த வழியில் விளக்குகிறார்கள்.

நேர்மையாக இருக்கட்டும்: கார் வாங்குவதைக் கருத்தில் கொண்டவர்கள் தங்களிடம் உள்ள பட்ஜெட்டில் உள்ள அனைத்து விருப்பங்களையும் முதலில் பாருங்கள். அப்போதுதான் அவர்கள் குறிப்பிட்ட மாதிரிகளை உன்னிப்பாகக் கவனிக்கத் தொடங்குவார்கள். மேலும், முடிவெடுக்கும் இறுதி கட்டத்தில் கூட, வேட்பாளர் கார்கள் எப்போதும் ஒருவருக்கொருவர் குணாதிசயங்களில் நெருக்கமாக இருக்காது.

ஏழு அல்லது எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு நடைமுறை குடும்ப மனிதன் நிசான் நோட் காம்பாக்ட் வேனுக்கும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எச் செடானுக்கும் இடையே எளிதாக தேர்வு செய்யலாம், இது குடும்ப முன்னொட்டுடன் கலினின்கிராட் அவ்டோடரில் தயாரிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இந்த இரண்டு மாடல்களும் ஒரே பட்ஜெட்டில் பொருந்துகின்றன. உடல் வகை, குதிரைத்திறன் அல்லது கியர்களின் எண்ணிக்கை பற்றி யோசிக்காமல், இதேபோன்ற விலை அமைப்புகளை ஒப்பிட்டு கார்களில் உள்ள USB போர்ட்களின் எண்ணிக்கையை எண்ணுவது மிகவும் சாதாரணமானது.

நெருக்கடி தேர்வு அளவுகோல்களை மாற்றவில்லை, ஆனால் முன்னேற்றம் அதை இன்னும் அதிகமாக்கியுள்ளது. இன்று, அற்பமற்ற தோற்றமுடைய கார்கள் கூட ஒரு சிறிய குடும்பத்திற்கான அன்றாட காரின் பாத்திரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை மற்றும் மிகவும் நியாயமான பணத்திற்கு விற்கப்படலாம்.

டொயோட்டா ரஷ்யாவில் மூன்று நிலையான டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது. ஆனால் 1,2 லிட்டர் "நான்கு" மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் $ 16 உடன் அடிப்படை பதிப்பு என்ற உணர்வு உள்ளது. இயற்கையில் இல்லை. எனவே, விற்பனையாளர்களிடமிருந்து "லைவ்" கார்களை Hot 597 க்கு இரண்டாவது ஹாட் உள்ளமைவில் மட்டுமே காண முடியும். அல்லது மூன்றாவது சிறந்த பதிப்பில் கூல் $ 21 க்கு.

மேலும், இந்த இயந்திரங்கள் கருவிகளில் மட்டுமல்ல, மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலும் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. எனவே, ஹாட் பதிப்பில், 150 குதிரைத்திறன் திரும்பும் இரண்டு லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் பேட்டைக்கு கீழ் செயல்படுகிறது. மேலும் டாப்-எண்ட் கூலில் 1,2 குதிரை சக்தி கொண்ட 115 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், இந்த உள்ளமைவில் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் உள்ளது, இது ஹாட்டில் கிடைக்காது, கூடுதல் கட்டணம் கூட.

சி-எச்ஆரைப் போலன்றி, கொரிய ஷூட்டிங் பிரேக் முன் சக்கர டிரைவில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. இருப்பினும், மாதிரியின் இரண்டு நிலையான உள்ளமைவுகளின் மின் உற்பத்தி நிலையங்களும் வேறுபட்டவை. ஜிடி வரியின் இளைய பதிப்பு, 20 946. 1,4 குதிரைத்திறன் கொண்ட சமீபத்திய 140 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்ட ஜிடி மாறுபாட்டின் விலை, 26. 067 லிட்டர் திறன் கொண்ட 1,6 லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

2 மில்லியன் ரூபிள் மூலம், தேர்வு செய்வது மிகவும் எளிதானது என்பது தெளிவாகிறது. நீங்கள் வேகத்தையும் இயக்கத்தையும் விரும்பினால், கியாவை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். சரி, இயக்கவியல் மற்றும் சக்தி அடிப்படை இல்லை என்றால், மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது என்றால், ஒரு டொயோட்டா வியாபாரிக்கு நேரடி சாலை உள்ளது. ஆனால் இடைநிலை பதிப்புகளின் விஷயத்தில், எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல, இங்கே நீங்கள் ஏற்கனவே உபகரணங்கள் மற்றும் வசதியை உன்னிப்பாகக் காணலாம்.

உட்புறத்தின் வசதிக்காக, கியா மிகவும் சுவாரஸ்யமான விருப்பமாகத் தெரிகிறது. இங்கே மற்றும் தண்டு அதிக அளவு, மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் பின்புற இடம். ஆனால் கூரை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, நீங்கள் இரண்டாவது வரிசையில் இறங்கும்போது, ​​அதற்கு எதிராக உங்கள் தலையில் அடிப்பது பேரிக்காயை ஷெல் செய்வது போல எளிதானது. சோபாவில், இருண்ட உச்சவரம்பு மேலே இருந்து மிகவும் வலுவாக “அழுத்துகிறது” கால்களில் விசாலமான உணர்வு எப்படியாவது தானாகவே கரைகிறது.

டொயோட்டாவில், எல்லாம் மிகவும் நடைமுறைக்குரியது. சி-எச்ஆர் ஒரு கிராஸ்ஓவர் மட்டுமல்ல, கூபே-கிராஸ்ஓவர் என்று தெரிகிறது. இருப்பினும், தரையிறங்குவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. உச்சவரம்பு மேல்நிலை குறைவாக தொங்குகிறது, ஆனால் மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தாது. கால்கள் தடைபட்டுள்ளன, ஆனால் அதிக செங்குத்து பொருத்தம் காரணமாக, இது நடைமுறையில் எந்த வகையிலும் வசதியை பாதிக்காது. குழந்தை இருக்கை முதல் மற்றும் இரண்டாவது காரில் பொருந்தாது.

ஓட்டுநர் பழக்கம்? சி-எச்.ஆரின் சேஸின் சுத்திகரிப்பு மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட கையாளுதலை நாங்கள் ஏற்கனவே கவனித்தோம். ஆனால் இன்னும் அவர்கள் ஜப்பானியர்களை நிபந்தனைக்குட்பட்ட வகுப்பு தோழர்களின் சூழலில் கருதினர். ஆனால் இப்போது கூட, அதிகபட்சமாக தடைசெய்யப்பட்ட இடைநீக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு குந்து நிலைய வேகனின் பின்னணியில் கூட, டொயோட்டா தொலைந்து போவது மட்டுமல்லாமல், சூதாட்ட காராகத் தெரிகிறது.

புரோசீட் ஒரு சூடான ஹட்ச் போல சவாரி செய்ய வேண்டும். டாப்-எண்ட் ஜிடி வேகமான மற்றும் கூடியிருந்த கார் போல உணர்கிறது. ஆரம்ப ஜிடி-வரி ஏமாற்றமளிக்கவில்லை. அவர் முதல் “நூறு” ஐ 9,4 வினாடிகளில் டயல் செய்கிறார். இது வேகமாக இருக்கக்கூடும், ஆனால் இங்கே அவ்வளவு இழுவை இல்லை, அது மிகவும் கீழிருந்து கிடைக்காது. அதே நேரத்தில், புரோசீட்டில் உள்ள "ரோபோ" கிட்டத்தட்ட முன்மாதிரியாக செயல்படுகிறது. பெட்டி கிட்டத்தட்ட தாமதங்கள் மற்றும் தோல்விகள் இல்லாமல் மாறுகிறது, மேலும் நீங்கள் முடுக்கிவிட வேண்டிய இடத்தில், அது இரண்டு படிகளை எளிதில் கீழே இறக்குகிறது, உடனடியாக எரிவாயு மிதிவைப் பின்தொடர்கிறது.

கொரியர்கள் ஜப்பானியர்களை விட கடுமையானவர்கள். இடைநீக்கம் பதட்டமாக சிறிய முறைகேடுகளைச் செய்கிறது. ஸ்டீயரிங் கிட்டத்தட்ட எதுவும் மாற்றப்படவில்லை - ஸ்டீயரிங் ஒரு இறுக்கமான முயற்சியுடன், ஒரு ஒற்றைப் பொருளைப் போல, கைகளில் உள்ளது. ஆனால் ஐந்தாவது புள்ளி பெரும்பாலும் சாலையின் மைக்ரோ சுயவிவரத்தை உணர்கிறது.

நிச்சயமாக, இந்த அமைப்புகள் அவற்றின் வெளிப்படையான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, நிலக்கீல் பெரிய அலைகளில், கார் கிட்டத்தட்ட நீளமான ஊசலாட்டத்தால் பாதிக்கப்படுவதில்லை, மேலும் வளைவுகளில் இது பக்கவாட்டு சுருள்களை எதிர்க்கிறது. ஆனால் கியாவின் ஒட்டுமொத்த சேஸ் சமநிலை இன்னும் டொயோட்டாவை விட குறைவாக உள்ளது. சி-எச்.ஆரை ஓட்டுவது குறைவான வேடிக்கையல்ல, ஆனால் அதிக ஆறுதல்.

இருப்பினும், ஆரம்பத்தில் நாம் குறிப்பிட்டது போல, இந்த இயந்திரங்களின் முக்கிய பணி ஆச்சரியப்படுவதாகும். பிராங்பேர்ட் புரோசீட் கருத்தை நினைவில் வைத்திருப்பவர்கள் உற்பத்தி காரில் முற்றிலும் மாறுபட்ட விகிதாச்சாரங்களைக் கொண்டிருப்பதைக் கவனிப்பார்கள்: ஒரு குறுகிய க ti ரவ தூரம் (முன் அச்சுக்கும் விண்ட்ஷீல்டுக்கும் இடையிலான தூரம்), ஒரு நீளமான முன் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட பின்புற ஓவர்ஹாங்க்கள், குறைக்கப்பட்ட வீல்பேஸ், உயர் பொன்னெட் .

நிச்சயமாக, இந்த முடிவுகள் அனைத்தும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் கடுமையான செயலற்ற பாதுகாப்பு தேவைகளால் ஏற்படுகின்றன. ஆனால் அவர்கள்தான் புரோசீட்டின் நிழற்படத்தை மாற்றினர். ஆமாம், இது இன்னும் நிறைய குளிர் தீர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவர்களுக்கு நன்றி, இது சாம்பல் நிற ஓட்டத்தில் தனித்து நிற்கிறது. ஆனால் அந்தக் கருத்தின் போர்வையில் இருந்த அந்தத் துணிச்சலும் தூண்டுதலும் இப்போது தயாரிப்பு காரில் இல்லை.

சி-எச்ஆரைப் பொறுத்தவரை, இது விகிதாச்சாரத்தில் மிகவும் நல்லது, ஆனால் வெளிப்புறத்தில் நம்பமுடியாத அளவு விவரங்களுடன் அதிக சுமை உள்ளது. சாதாரணமான போட்டியில் "ஸ்ட்ரீமில் அதிக பார்வைகளை யார் சேகரிப்பார்கள்" என்றாலும், ProCeed தலைவராக மாறிவிடும். விலை உயர்ந்த போர்ஷே பனாமெரா ஸ்போர்ட் டூரிஸ்மோ மற்றும் பொதுவாக மிகவும் பணக்கார தோற்றத்துடன் அதன் ஒற்றுமை காரணமாக.

ஆனால் அப்ஸ்ட்ரீம் அண்டை நாடுகளின் பார்வையைப் பிடிக்கும் விருப்பம் இருந்தால், அதை ஒரு மினி வியாபாரி நிறுத்துவது மதிப்பு. அங்கு நீங்கள் நிச்சயமாக சமமான சுவாரஸ்யமான குறுக்குவழியையும், சந்தையில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஸ்டேஷன் வேகனையும் காணலாம். மேலும் அவர்கள் கியா ப்ரோசீட் அல்லது டொயோட்டா சி-எச்ஆர் கேட்கும் அதே பணத்திற்காக.

டொயோட்டா சி-எச்.ஆர்
வகை	கிராஸ்ஓவர்	டூரிங்
பரிமாணங்களை (நீளம், அகலம், உயரம்), மி.மீ.	4360/1795/1565	4605/1800/1437
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2640	2650
தண்டு அளவு, எல்	297	590
கர்ப் எடை, கிலோ	1420	1325
இயந்திர வகை	பெட்ரோல் ஆர் 4	பெட்ரோல் ஆர் 4, டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1987	1359
அதிகபட்சம். சக்தி, l. உடன். (rpm இல்)	148/6000	140/6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், Nm (rpm இல்)	189/3800	242 / 1500-3200
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	சி.வி.டி, முன்	ஆர்.கே.பி 7, முன்
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	10,9	9,4
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	195	205
எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி), 100 கி.மீ.	6,9	6,1
இருந்து விலை, $.	21 692	20 946

படப்பிடிப்பை ஒழுங்கமைக்க உதவியதற்காக மெட்ரோபோலிஸ் ஷாப்பிங் சென்டரின் நிர்வாகத்திற்கு ஆசிரியர்கள் கடமைப்பட்டுள்ளனர்.