2014 இல் சாலை விதிகள்: குறியீட்டில் பெரிய மாற்றங்கள் இல்லை, ஆனால் காசோலை மற்றும் மைலேஜ்

சிவில் பொறுப்பு இல்லாமைக்கான அபராதத்தை அதிகரிப்பது, ரசீதுடன் கார்களைத் திரும்பப் பெறுதல், மைலேஜ் பதிவுகள் மற்றும் ஊனமுற்றோருக்கான புதிய அட்டைகள் ஆகியவை இந்த ஆண்டு நடைமுறைக்கு வரும் விதிமுறைகளில் மிக முக்கியமான மாற்றங்களாகும். அரசியல்வாதிகள் போக்குவரத்து விதிமுறைகளில் வேக கேமரா புரட்சியை அறிவிக்கிறார்கள், ஆனால் அது இன்னும் உறுதியாகவில்லை.

புத்தாண்டு என்பது கடந்த ஆண்டுகளைப் போல சாலை விதிகளில் ஒரு புரட்சியை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் சில மாற்றங்கள் நிகழ்ந்து வருகின்றன.

மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீடு - சரியான பாலிசி இல்லாததால் அபராதங்கள் அதிகரிக்கப்படும்

வரை - சராசரியாக 5 சதவீதம். - வாகன உரிமையாளர்களால் வழங்கப்பட வேண்டிய கட்டாய மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீடு இல்லாததால் அபராதம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அவர்கள் குறைந்தபட்ச ஊதியத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர், இது அதிகரித்துள்ளது. சிவில் பொறுப்பைப் பெறாத கார் உரிமையாளருக்கான அபராதம் குறைந்தபட்ச ஊதியத்தை விட இரட்டிப்பாகும், அதாவது PLN 3360. அதிகபட்சம் மூன்று நாட்களுக்கு காப்பீடு குறுக்கிடப்பட்டால், வாகனத்தின் உரிமையாளர் அபராதத்தில் ஐந்தில் ஒரு பகுதியை செலுத்துகிறார், மேலும் அது இரண்டு வாரங்களுக்கு மேல் இல்லை என்றால், பாதி. பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் அனைத்து உரிமையாளர்களும், அவர்களின் தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் பயணத்தின் அதிர்வெண் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கையை வாங்க வேண்டும். 

மேலும் காண்க: விதிகள் ஏற்கனவே திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயு மூலம் எரிபொருள் நிரப்ப அனுமதிக்கின்றன. வாயு நிற்குமா? 

"விதி எளிதானது, போலந்தில் ஒரு கார் அல்லது பிற வாகனம் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தால், உரிமையாளர் மூன்றாம் தரப்பினருக்கு தனது பொறுப்பை காப்பீடு செய்ய வேண்டும்" என்று உத்தரவாத காப்பீட்டு நிதியிலிருந்து அலெக்ஸாண்ட்ரா பியாலி வலியுறுத்துகிறார். மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீடு இல்லாமல், தெரியாத குற்றவாளிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களால் ஏற்படும் விபத்துகளுக்கு இழப்பீடு செலுத்துகிறது, மேலும் பாலிசிகள் இல்லாததால் அபராதம் விதிக்கிறது. 

லாட்டிஸ் கார்கள் திரும்பி வந்தன, ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு அல்ல - 2014 இல் VAT விலக்கு

ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, தொழில்முனைவோர், வறுக்கப்பட்ட கார்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான எரிபொருளின் விலையில் உள்ள அனைத்து VAT-ஐயும் கழிக்கலாம். ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒப்புக்கொண்ட VAT விலக்கு மீதான கட்டுப்பாடுகள் காலாவதியாகிவிட்டன, மேலும் புதியவை இன்னும் அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை. முதலில், அவை பாராளுமன்றத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு ஜனாதிபதியால் கையொப்பமிடப்பட வேண்டும். நிதி அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, இது மார்ச் 1, 2014 க்குப் பிறகு நடக்கக்கூடாது, ஒருவேளை பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் இருக்கலாம்.

அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட எடை 3,5 டன்கள் அல்லது ஒன்பதுக்கும் குறைவான இருக்கைகளைக் கொண்ட கார்களுக்கு VAT கழிப்பதற்கான கட்டுப்பாடுகள் பொருந்தும் மற்றும் தொழில்முனைவோரால் தனிப்பட்ட நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படும். உத்தியோகபூர்வ நோக்கங்களுக்காக பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படும் கார்களுக்கு கட்டுப்பாடுகள் பொருந்தாது. அவர்களின் அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, தொழில்முனைவோர் 50 சதவீதத்தை கழிக்க முடியும். காரின் விலை மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் செலவுகளில் VAT சேர்க்கப்பட்டுள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள் அல்லது பழுதுபார்ப்பு). எவ்வாறாயினும், பாராளுமன்றம் இந்த விதியை மாற்றாத பட்சத்தில், எரிபொருள் விலையில் உள்ளடங்கிய வரியானது ஜூன் 30, 2015 க்குப் பிறகு மட்டுமே கழிக்கப்படும் என்று அமைச்சகம் கூறுகிறது. முக்கியமாக, இந்த கட்டுப்பாடுகள் 2016 இறுதி வரை இருக்கும் என்று ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒப்புக் கொண்டுள்ளது. 

சேவை நிலையத்தில் ஒரு மைலேஜ் பதிவு, நாங்கள் CEPiK க்காக காத்திருக்கிறோம்

ஜனவரி 1, 2014 முதல், தொழில்நுட்ப ஆய்வுகளின் போது, ​​ஆய்வு நிலையங்களின் தரவுத்தளத்திலும், கார் அல்லது மோட்டார் சைக்கிளின் உரிமையாளரின் சான்றிதழிலும் மைலேஜ் பதிவு செய்ய வேண்டும். பயன்படுத்திய கார் வாங்குபவர்களுக்கு வாழ்க்கையை எளிதாக்கும் மாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான முதல் படி இதுவாகும். ஜூலை முதல், கார் அல்லது மோட்டார் சைக்கிளின் தோற்றம், அதன் வயது மற்றும் உபகரணங்கள் பற்றிய தரவுகளை இணையம் வழியாக வாகனங்களின் மத்திய பதிவேட்டில் சரிபார்க்கலாம். வரும் ஆண்டுகளில், மைலேஜ், விபத்துகள், விபத்துக்கள், உரிமையாளர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆய்வுகளின் செல்லுபடியாகும் தகவல் போன்ற தரவுகளும் இருக்கும். 

மேலும் பார்க்கவும்: 2014 இல் ஓட்டுநர் சோதனை: சுற்றுச்சூழல் ஓட்டுநர் கட்டாயமா? (காணொளி) 

வேக கேமராக்கள் மூலம் கிடைக்கும் பணம் சாலைகள் அமைக்க பயன்படுத்தப்படும்

ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, போக்குவரத்து காவல்துறையின் வேக கேமராக்கள் மற்றும் வீடியோ ரெக்கார்டர்களில் இருந்து பணம் மாநில பட்ஜெட்டுக்கு அல்ல, ஆனால் தேசிய சாலை நிதிக்கு செல்கிறது. இது நெடுஞ்சாலைகள், அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தேசிய சாலைகளின் கட்டுமானம் மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு நிதியளிக்கிறது.

முடக்கப்பட்ட பார்க்கிங் கார்டுகள் - புதிய விதிகள்

மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான இடங்களில் வாகனங்களை நிறுத்தும் உரிமையை அளிக்கும் பார்க்கிங் கார்டு வழங்குவதற்கான விதிகளும் மாறி வருகின்றன. போவியட் உரிமைகள் உள்ள நகரங்களின் மேயர்கள் மற்றும் ஜனாதிபதிகளால் இந்த அட்டைகள் தொடர்ந்து வழங்கப்படும். ஜூலை தொடக்கத்தில் இருந்து, அவை குறிப்பிடத்தக்க அல்லது மிதமான அளவிலான இயலாமை கொண்டவர்களுக்கு வழங்கப்படும், சுதந்திரமான இயக்கத்திற்கான கணிசமாக வரையறுக்கப்பட்ட வாய்ப்புகள், அத்துடன் குறைபாடுகள் உள்ளவர்களின் பராமரிப்பு, மறுவாழ்வு அல்லது கல்விக்கான வளாகங்கள். ஊனமுற்ற அட்டைதாரரை ஏற்றிச் செல்லும் டிரைவருக்கும் அட்டை கிடைக்கும்.

நோய்வாய்ப்பட்ட விடுப்பு காலத்திற்கு அட்டைகள் வழங்கப்படும், ஆனால் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை. நடப்பு விதிகளின் அடிப்படையில் வழங்கப்பட்டவை நடப்பு ஆண்டின் நவம்பர் 30 வரை செல்லுபடியாகும். கடந்த ஆண்டு இறுதியில், 2 ரூபிள் வரை அபராதம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தகுதியில்லாத நபர் ஊனமுற்றோருக்கான அட்டையைப் பயன்படுத்தியதற்காக złoty இல் அபராதம். 

மேலும் காண்க: நகரங்களில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சிக்கு புதிய விதிகள் பங்களிக்கும் (வீடியோ) 

வேக கேமராக்களில் ஒரு புரட்சிக்கான திட்டங்கள் உள்ளன - வாகன உரிமையாளர்களுக்கு தானியங்கி தண்டனை

பாராளுமன்ற உள்கட்டமைப்பு ஆணையத்தின் MEP களும் நகர மற்றும் நகராட்சி பாதுகாப்புக் காவலர்களின் வேக கேமராக்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையைப் பறிக்கும் விதிகளை உருவாக்கி வருகின்றனர். போக்குவரத்து ஆய்வாளர் வேகத்தை அளவிடுவதற்கான சாதனங்களையும், சாலை அமைப்பதற்கு பணத்தையும் பயன்படுத்தியிருப்பார். மறுபுறம், போலீஸ் கார்களில் போர்ட்டபிள் ஸ்பீட் மீட்டர்கள் மற்றும் வீடியோ ரெக்கார்டர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையை போலீஸ் அதிகாரிகள் மட்டுமே வைத்திருப்பார்கள்.

வேக கேமராக்களின் புகைப்படங்களின் அடிப்படையில், போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுத் துறையின் ஊழியர்கள் இனி அபராதம் விதிக்க மாட்டார்கள், ஆனால் நிர்வாக அபராதம். ஓட்டுநரை குறிப்பிடாத பட்சத்தில் வாகன உரிமையாளர்களுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும். ஸ்பீட் கேமராக்களில் சிக்கினால், அவர்கள் டிமெரிட் புள்ளிகளைப் பெற மாட்டார்கள், ஆனால் அவர்கள் அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். நிர்வாக அபராதம், துணை மசோதாவின் படி, சராசரி சம்பளத்தை சார்ந்து இருக்க வேண்டும் மற்றும் வேகமான தற்போதைய அபராதத்தை விட சராசரியாக இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

ஸ்பீட் கேமரா அமைப்பு மூலம் வாகன உரிமையாளர்களின் தானியங்கி தண்டனை காப்பாற்றப்படும். இந்த நேரத்தில், பல ஓட்டுநர்கள் ITD யின் கடிதங்களை புறக்கணித்து வருகின்றனர், தாங்கள் அதிவேகமாக வாகனம் ஓட்டியதற்காக தண்டிக்கப்படுகிறோம், மேலும் இதுபோன்ற வழக்குகளை நீதிமன்றத்திற்கு எடுத்துச் செல்ல ஆய்வாளருக்கு நேரமோ மக்களோ இல்லை. இருப்பினும், இந்த விதிகள் எந்த வடிவத்தில் இருக்கும், எப்போது அமலுக்கு வரும் என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. 

கோட்பாட்டு ஓட்டுநர் சோதனைகள் - கேள்விகளின் ஒரு தரவுத்தளம் இருக்கும்

உள்கட்டமைப்புக் குழுவின் MEPக்களும் ஓட்டுநர் சோதனைக் கோட்பாட்டில் மாற்றங்களைச் செய்து வருகின்றனர். இந்த நேரத்தில், சோதனைகளுக்கான மென்பொருளைத் தயாரிக்கும் நிறுவனங்களின் ஊழியர்களால் தேர்வு கேள்விகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன - சாலை போக்குவரத்து நிறுவனம் மற்றும் போலந்து செக்யூரிட்டீஸ் தொழிற்சாலை. இவ்வாறு, கேள்விகளின் இரண்டு தரவுத்தளங்கள் உள்ளன, மேலும் அவை எதுவும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்தால் ஒழுங்கமைக்கப்படவில்லை. பிரதிநிதிகள் அதை அமைச்சரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கேள்விகளின் ஒற்றை தரவுத்தளத்துடன் மாற்ற விரும்புகிறார்கள். ஆனால் கேள்விகள் ரகசியமாக இருக்க வேண்டும். இந்த மாற்றம் இந்த ஆண்டு இறுதியில் அமலுக்கு வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 

மேலும் பார்க்கவும்: பெரும்பாலான துருவங்கள் சாலைகளில் வேகமாகச் செல்வதற்கு எதிரானவை அல்ல 

சுற்றுச்சூழல் ஓட்டுநரின் கொள்கைகளுக்கு ஏற்ப ஓட்டுநரின் பொருளாதாரத்தை சோதித்து ஓட்டுநர் தேர்வை விரிவுபடுத்துவது பற்றி நாடாளுமன்றம், குறைந்தபட்சம் தற்போதைக்கு பரிசீலிக்கவில்லை. 

ஸ்லாவோமிர் டிராகுலா