டெஸ்ட் டிரைவ் போர்ஸ் பனமேரா

• வீடியோ

ஆம், நீங்கள் சரியாகப் படித்தீர்கள். Panamera நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட செடான் (இன்னும் துல்லியமாக, ஒரு செடான்), ஆனால் அது ஸ்போர்ட்டியாகவும் இருக்கலாம். லீப்ஜிக்கிற்கு அருகிலுள்ள தொழிற்சாலைக்கு அடுத்துள்ள போர்ஸ் சர்க்யூட்டில் முதல் சில கிலோமீட்டர்களை நாங்கள் ஓட்டினோம் (உலகின் பந்தயப் பாதைகளில் இருந்து மிகவும் பிரபலமான அனைத்து மூலைகளையும் நீங்கள் காணலாம், ஆனால் சற்று குறைக்கப்பட்ட வடிவத்தில்) மற்றும் அது அவரால் முடியும் என்று மாறியது. பாதையில் ஒரு தடகள வீரராக இருங்கள்.

இந்த நேரத்தில், போர்ஷேவின் PR துறையின் தலையில் ஏதோ ஒன்று இருந்தது, நாங்கள் "பாதுகாப்பு காரை" பின் தொடர வேண்டியிருந்தது, எலக்ட்ரானிக்ஸை அணைக்க தடை விதிக்கப்பட்டபோது, ​​நாங்கள் மற்றதை புறக்கணித்து எல்லாவற்றையும் அணைத்து, டிரைவரை தூண்டிவிட்டோம் பாதுகாப்பு கார் (911 GT3). மேலும் ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது, ஈரமான சாலைகளில் கூட வரம்புகள் அதிகமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன (அவற்றுக்கிடையே சிறிது மழை இருந்தது), லேசான சாய்வு (குறிப்பாக ஸ்போர்ட் பிளஸ் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தும் போது) மற்றும் பனமேரா 4 எஸ் சவாரிகள் சிறந்த ...

சாதாரண பின்புற சக்கர இயக்கி வேறுபட்ட பூட்டு இல்லாததால் பாதிக்கப்படுகிறது, டர்போ மிகவும் கொடூரமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் (சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அடிப்படையில்) நீங்கள் கம்பளிப்பூச்சியை அழுத்துவதை விட வேகமான மற்றும் நிலையான நெடுஞ்சாலை கிலோமீட்டர்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே, 100 "குதிரைகள்" அதிகமாக இருந்தாலும் ("மட்டும்" 500 க்கு பதிலாக 368 அல்லது 400 கிலோவாட்), பெரிய விலை வேறுபாட்டை நியாயப்படுத்துவது அவ்வளவு வேகமாக இல்லை - 40S ஐ விட கிட்டத்தட்ட 4 ஆயிரம் அதிகம்.

இல்லையெனில்: இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் மற்றும் டர்போ ஆகிய இரண்டு என்ஜின்களும் ஒரே அடிப்படை மற்றும் ஒரே தோற்றம் கொண்டவை - இப்போது வரை அவை கெய்னில் கிடைக்கின்றன. நிச்சயமாக, அவர்கள் அவற்றை நகர்த்தவில்லை; விளையாட்டு செடானில் பயன்படுத்த, அவை கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

எனவே, V-0 ஒரு ஆழமற்ற கிரான்கேஸ் (குறைந்த அமைப்பு மற்றும் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்திற்கு), அலுமினியம் மற்றும் மெக்னீசியம் பாகங்கள் (வால்வு அட்டையிலிருந்து ஒரு கிலோ எடையைச் சேமித்த திருகுகள் வரை), இலகுவானது (இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட இயந்திரம்). ) முக்கிய தண்டு மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள். டர்போ-எட்டு ஒரு புதிய டர்போசார்ஜர் வீட்டுவசதி, சார்ஜ் ஏர் கூலர்களின் புதிய நிறுவல் ஆகியவற்றைப் பெற்றது, மேலும் இங்கு கூட பொறியாளர்கள் பிரதான தண்டை (XNUMX கிலோ மூலம்) ஒளிரச் செய்தனர்.

பனாமெரோ 4 எஸ் மற்றும் டர்போ நான்கு சக்கரங்களையும் ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் இயக்குகிறது. இந்த RWD Panamera S ஒரு துணை, ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் தரநிலையாக உள்ளது. அணிகலன்களின் பட்டியலில் ஸ்போர்ட் க்ரோனோ தொகுப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஸ்போர்ட் பிளஸ் பொத்தான் ஸ்போர்ட் பிளஸையும் கொண்டுள்ளது.

இது இன்னும் கடினமான சேஸ் (மற்றும் ஏர் சஸ்பென்ஷனில் 25 மில்லிமீட்டர் தரையில் நெருக்கமாக), ஸ்போர்டியர் ஆக்சிலரேட்டர் மிதி மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ரெஸ்பான்ஸ் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, மேலும் பனமேரா டர்போ ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி முழுமையாக அழுத்தப்படும்போது டர்பைன் அழுத்தத்தில் கூடுதல் அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது. இது 70 Nm கூடுதல் முறுக்குவிசை வழங்குகிறது. மேலும் மகிழ்ச்சியாக: ஸ்போர்ட் க்ரோனோ பேக்கேஜில் லான்ச் கண்ட்ரோலும் அடங்கும், இது விரைவாக தொடங்குவதற்கான ஒரு அமைப்பாகும்.

இதைப் பயன்படுத்துவது எளிது: டிரைவர் ஸ்போர்ட் பிளஸ் பயன்முறைக்கு மாறுகிறார், பிரேக் மிதிவை இடது காலால் அழுத்தி, வலது காலால் முழுமையாக முடுக்கிவிடுகிறார். லாஞ்ச் கண்ட்ரோல் ஆக்டிவ் அளவீடுகளுக்கு இடையில் திரையில் காட்டப்படும், இயந்திர வேகம் தொடங்குவதற்கு ஏற்றதாக உயர்கிறது, கிளட்ச் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக நிரப்பப்பட்ட இடத்தில் உள்ளது. மற்றும் இயக்கி கிளட்ச் பெடலை வெளியிடும் போது? பாதை (அதாவது) தன்னை உணர வைக்கிறது - உதாரணமாக, Panamera Turbo, நான்கு வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.

நினைவில் கொள்ளுங்கள், நாங்கள் இரண்டு டன் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட செடானைப் பற்றி பேசுகிறோம் - மற்றும் அதன் இயந்திரம், ஏழாவது கியரில் மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டிய பிறகு, 2.800 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே சுழலும். நிதானமான பயணமா? இல்லை, மிகவும் குறைந்த நுகர்வு (சராசரி 12 லிட்டர்) கொண்ட வேகமான மற்றும் வசதியான சவாரி, இது ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தால் மேலும் குறைக்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு இல்லாமல், கவனமாக சிந்திக்கப்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் என்ஜின் தொழில்நுட்பம், போர்ஷின் படி, இந்த எண்ணிக்கை இரண்டு லிட்டர்களால் அதிகரிக்கும்.

இந்த தகவலுடன் வெளிப்புறத்தில் வார்த்தைகளை வீணாக்குவது மதிப்புக்குரியது அல்ல: உரிமையாளர்கள் அதை விரும்புவார்கள், மற்றவர்கள் Panamera ஐ கவனிக்க வாய்ப்பில்லை (ஒருவேளை இது ஆர்வமாக இருக்கலாம்: கிடைக்கக்கூடிய 16 வண்ணங்களில், மீதமுள்ள வண்ணங்களில் நீங்கள் காணக்கூடியவை இரண்டு மட்டுமே. ) போர்ஸ்). மற்றும் உள்ளே? வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நீங்கள் 911 இல் இருப்பதாக நினைக்கலாம்.

அளவீடுகள் ஸ்டீயரிங் போலவே உள்ளது (அதிலுள்ள கியர் ஷிஃப்ட் பொத்தான்கள் மற்றும் கியர் லீவர் கொண்ட தலைகீழ் கியர் ஷிஃப்ட் சர்க்யூட்ரி உட்பட), கேஜ்கள் வழிசெலுத்தலுக்காக எல்சிடி திரையையும் மறைக்கின்றன, ஆடியோ சிஸ்டத்திற்காக எப்போதும் பெரிய வண்ண எல்சிடி டிஸ்ப்ளே இருக்கும் மற்றும் கார் செயல்பாடு கட்டுப்பாடுகள்.

போர்ஷே ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்படுத்தியைத் தேர்ந்தெடுக்கவில்லை (எடுத்துக்காட்டாக, ஆடியில் எம்எம்சி, பிஎம்டபிள்யூவில் ஐட்ரைவ் அல்லது மெர்சிடிஸில் கமாண்ட்), ஆனால் அதன் பெரும்பாலான செயல்பாடுகளை பொத்தானுக்கு அர்ப்பணித்தார். அவற்றில் பல உள்ளன, ஆனால் அவை மிகவும் வெளிப்படையாகவும் எளிமையாகவும் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவற்றை இயக்கி உடனடியாகப் பயன்படுத்தப் பழகுகிறது.

பின்புறத்தில் நிறைய இடவசதி உள்ளது, இரண்டு 190 செமீ உயரமுள்ள பயணிகள் எளிதாக அருகருகே அமர்ந்து கொள்ளலாம் மற்றும் 445 லிட்டர் பூட் பின்புற இருக்கைகளை மடிப்பதன் மூலம் 1.250 லிட்டராக விரிவுபடுத்தலாம். மேலும் Panamera ஒரு வேன் அல்ல. .

பனமேரா எஸ், 4 எஸ் மற்றும் டர்போ? "வழக்கமான" பனமேரா பற்றி என்ன? இந்த கார் அடுத்த கோடையில் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் வில்லில் தோன்றும் (கெய்ன் 3, 6 லிட்டர் வி 6 போல), மற்றும் ஒரு கலப்பின பதிப்பு சிறிது நேரம் கழித்து வரும். அவர்கள் பனமேரா ஜிடிஎஸ் பற்றி யோசிக்கவில்லை, போர்ஷே மக்கள் முகத்தில் ஒரு புன்னகையுடன் கேள்விக்கு பதிலளித்தனர், மேலும் அவர்கள் மூக்கில் டீசல் இல்லை என்பதில் உறுதியாக இருந்தனர் (கெய்ன் போலவே). ஆனால் பனமேரா கெய்னின் அதே தொழிற்சாலையில், அதே சட்டசபை வரிசையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. ...

பனமேரா இலையுதிர்காலத்தில் ஸ்லோவேனியன் சாலைகளில் வரும், ஆனால் போர்ஷே ஸ்லோவேனியா அவர்கள் ஏற்கனவே ஏராளமான பனமேராக்களை விற்றுவிட்டதாகவும், அவர்கள் பாதுகாத்து வைத்திருந்த ஒதுக்கீடு (சுமார் 30 கார்கள்) விரைவில் விற்றுத் தீர்ந்துவிடும் என்றும் கூறுகிறது - அடிப்படைக்கு 109, 118 டர்போவிற்கான 4S மற்றும் 155.

துசன் லுகிக், புகைப்படம்: டோவர்னா