Porsche Cayenne GTS - டர்போ செல்லும் வழியில் ஒரு நிறுத்தம்
உள்ளடக்கம்
போர்ஷே கெய்னை உருவாக்க வேண்டுமா என்ற விவாதத்தில் நான் சோர்வடைகிறேன். ஒரு கோழி முட்டையிட வேண்டுமா என்பதை நாம் விவாதிக்கலாம். ஆம், கண்டிப்பாக. லாபம் ஈட்டக்கூடிய ஒவ்வொரு மாடலும் நல்லது, ஏனென்றால் அதற்கு நன்றி நிறுவனம் வளர்ச்சிக்கு பணம் உள்ளது, அதாவது கெய்னின் வெற்றிக்கு நன்றி, போர்ஷே 911 இன் அனைத்து சிறந்த மற்றும் சிறந்த தலைமுறைகளையும் நாம் அனுபவிக்க முடியும். சான்றுகளின் முடிவு - மற்றும் நான் Porsche Cayenne ஐ சோதனை ஓட்டுவதற்கு Porsche 911 வெறியர்களை அனுப்புகிறேன்.
மேலும், தற்போதைய தலைமுறை கேயென் அறிமுகமாகி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சிறந்த டர்போ மாடலுக்குச் செல்லும் வழியில், தொழில்நுட்ப மற்றும் பட காரணங்களுக்காக, வெறுக்கத்தக்க வகையில் விலை உயர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும், ஒரு புதிய நிறுத்தம் தோன்றியது - போர்ஸ் கெய்ன் ஜி.டி.எஸ். PLN 447 இல் இது Cayenne S ஐ விட 75 விலை அதிகம், ஆனால் Cayenne Turbo ஐ விட இன்னும் மலிவானது. எனவே விலை நிலைப்பாடு தெளிவாக உள்ளது: GTS ஆனது "S" ஆக இருக்க வேண்டும் மற்றும் "Near-Turbo" பதிப்பாக இருக்கக்கூடாது.
கூடுதல் 75 ஏன்?
வேறுபாடுகளைப் பார்ப்போம், நிச்சயமாக, முதலில் ஹூட்டின் கீழ் பாருங்கள். Cayenne GTS ஆனது 8 hp V420 இன்ஜினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 6500 ஆர்பிஎம்மிலும், 515 என்எம் முறுக்குவிசை 3500 ஆர்பிஎம்மிலும் கிடைக்கும். இந்த ஆற்றல் இரண்டு டன் SUV ஐ 100 வினாடிகளில் 5,7 கிமீ / மணி வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது மற்றும் 261 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டும்.
"S" இலிருந்து வேறுபாடுகள் மிதமானவை: கூடுதல் 20 ஹெச்பி. மற்றும் அதே டேகோமீட்டர் அளவீடுகளுடன் 15 Nm, நூற்றுக்கணக்கில் 0,2 வினாடிகள் வேகம் மற்றும் 3 கிமீ / மணி அதிக வேகம்.
சிறந்த டர்போவில் கூட இல்லாத கயென் ஜிடிஎஸ் இன் மற்றொரு தனிச்சிறப்பு அம்சம், விருப்பமான ஸ்போர்ட் க்ரோனோ தொகுப்பில் உள்ள 8-ஸ்பீடு டிப்ட்ரானிக் எஸ் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இதனுடன் ஸ்போர்ட்டியர் சஸ்பென்ஷன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
நாங்கள் மேலும் பார்க்கிறோம் - காகிதத்தில் உள்ள மதிப்புகள் அல்ல, ஆனால் கார் தானே. நான் மேலே குறிப்பிட்டது போல், GTS ஆனது டார்மாக் வெறிக்கான சிறந்த தயாரிப்பை நிரூபிக்கும் பல சேர்த்தல்களைப் பெற்றுள்ளது. ஸ்டைலிஸ்டிக் மாற்றங்களைப் பொறுத்தவரை, அவை தெளிவாகத் தெரியும். முன்புறம் அதிக தசைநார் தோற்றமளிக்கிறது, மேலும் பின்பக்க பம்பர் வெளியேற்றும் அமைப்பின் நான்கு டெயில்பைப்புகளை பெருமையுடன் அலங்கரிக்கிறது. அதில் உள்ள ஸ்பாய்லர் கூட அருமையாக இருக்கிறது.
பக்கங்களிலும் புதிய மோல்டிங் மற்றும் சில்ஸ், நுட்பமான ஃபெண்டர் எரிப்புகள் மற்றும் சக்கரத்தைச் சுற்றி பளபளப்பான கருப்பு உச்சரிப்புகள் உள்ளன.
ஒட்டுமொத்த தோற்றம் மிகவும் ஆக்ரோஷமாகவும் ஸ்போர்ட்டியாகவும் இருக்கிறது, அது மிதமான வரம்பை நெருங்குகிறது. Cayenne GTS இன்னும் வலது பக்கத்தில் உள்ளது, ஆனால் இந்த Porsche மாடலுடன், ட்யூனிங் நிறுவனங்களின் வேலை மிகவும் கடினமாக உள்ளது, மேலும் ஒரு சில சேர்த்தல்களுடன், அவை நல்ல ட்யூனிங் சுவை வரம்புகளை விரைவாக மீறும். போர்ஸ் கெய்ன் ஜி.டி.எஸ் இது நிச்சயமாக ஒரு பழமைவாத கார் அல்ல, ஆனால் யாராவது பங்கு தோற்றத்தை விரும்பவில்லை என்றால், அவர்கள் நிச்சயமாக அதை விரும்புவார்கள்.
GTS ஆனது தட்டில் இரண்டு புதிய வண்ணங்களைப் பெற்றது - கார்மைன் ரெட் மற்றும் பெரிடோட் மெட்டாலிக். சிவப்பு மாறுபாடு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது என்றாலும், பிஸ்தா பச்சை ஒரு பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த எஸ்யூவியின் படத்தை சிறிது சிதைக்கிறது, ஆனால் சுவைகள் கேள்விக்குரியவை அல்ல.
கேபினுக்குள் நுழைந்தவுடன், பிளாஸ்டிக் மற்றும் ஆபரணங்களின் வெறி மறைந்துவிடும், அது மிகவும் அமைதியானது, ஆனால் சில உச்சரிப்புகள் நாங்கள் ஜிடிஎஸ் மாடலை ஓட்டுகிறோம் என்பதை நினைவூட்டுகின்றன. நிச்சயமாக, போர்ஸ் இடங்களின் ஆறுதல் மறுக்க முடியாதது - சரிசெய்தல் எட்டு நிலைகள் நீங்கள் சிறந்த நிலையை தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கின்றன. தோல் மற்றும் அல்காண்டரா அப்ஹோல்ஸ்டரி முழுவதும் - இந்த பொருட்களை டாஷ்போர்டிலும், கதவுகளிலும், சென்டர் கன்சோலிலும், ஹெட்லைனிங்கிலும் காணலாம். உள்ளே இன்னும் பல இடங்களில் "ஜிடிஎஸ்" என்ற வார்த்தையுடன் கூடிய பேட்ஜ்களும் இருந்தன. கூடுதல் உபகரணங்களின் பட்டியலில் உடல் நிறத்தில் பாகங்கள் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான விருப்பங்களும் அடங்கும். எனவே மேற்கூறிய பிஸ்தா பச்சை போன்ற மாறுபட்ட நிறத்தில் இருக்கை பெல்ட்கள் அல்லது ஆர்ம்ரெஸ்ட்களை நாம் தேர்வு செய்யலாம். இவை நிச்சயமாக மிகவும் ஆடம்பரமான மற்றும் விலையுயர்ந்த வாடிக்கையாளர்களுக்கான விருப்பங்கள். போர்ஸ் கெய்ன் ஜி.டி.எஸ் அவர்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்டி அடிடாஸை உருவாக்க விரும்புகிறார்கள்.
ஆப்டிகல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மாற்றங்களின் தொகை 75 ஆகும்? இவ்வளவு விலையுயர்ந்த காரில் கூட, இது "எஸ்" பதிப்பின் விலையில் 20% கூடுதலாகும். இது ஒரு மூர்க்கத்தனமான விலையாக இருக்காது, ஏனெனில் அதன் பின்னால் ஒரு கிங் டர்போ உள்ளது, ஆனால் போர்ஷே உண்மையில் அதைக் கணக்கிட்டது போல் தெரிகிறது - எனவே விலையுயர்ந்த கெய்ன் எஸ் மதிப்பைக் குறைக்கக்கூடாது. எப்படியிருந்தாலும், அது எவ்வாறு செல்கிறது என்பதைப் பார்ப்போம். ...
இருப்பினும், இது படத்தைப் பற்றியது அல்ல.
போர்ஷே தனது கார்களின் பதிப்புகளை அவற்றுடன் சமூகப் படிநிலையின் அடுத்த நிலைகளைக் குறிப்பதற்காக மட்டுமே மதிப்பீடு செய்கிறது என்பதை மேலே உள்ள விவாதம் காட்டாமல் இருக்க, போர்ஸ் ஜிடிஎஸ் சாலையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நான் சொல்ல வேண்டும். "Porsche Cayenne ஓட்டுநர் அனுபவம்" - போர்ஷே பேட்டைக்குக் கீழே V8 என்ஜின்களுடன் முழு கெய்ன் வரிசையின் விளக்கக்காட்சியை இப்படித்தான் அழைத்தது. விளக்கக்காட்சியின் புதிய நட்சத்திரம் ஜி.டி.எஸ் ஆகும், இது அதிக விலை, அதிக சக்தி மற்றும் சாலையில் அதற்கேற்ப உயர்ந்த அந்தஸ்து ஆகியவை மேலும் மேலும் உணர்ச்சிகளுடன் இருப்பதைக் காணலாம்.
விளக்கக்காட்சி அனைத்து அம்சங்களிலும் விரைவாகச் சென்றது. முதலாவதாக, அமைப்பாளர் ஒரு மணிநேரம் மட்டுமே ஓட்ட திட்டமிட்டார், இரண்டாவதாக, இந்த கார்களில் மெதுவாக ஓட்டுவது பற்றி எந்த கேள்வியும் இல்லை. லீப்ஜிக் அருகே உள்ள போர்ஷே தொழிற்சாலையில் நிலக்கீல் தடங்கள், மென்மையான நிலக்கீல், டயர்கள் பல ரன்களுக்கு மேல் வெப்பமடைந்தன மற்றும் உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோல் எரியும் கிசுகிசு - சும்மா இருந்தாலும், GTS ஒரு சிறந்த வாகன அனுபவத்தை உறுதியளிக்கிறது.
கெய்ன் எஸ் - குறிப்பு
நெடுஞ்சாலையை ஒட்டிய பாதையில் 10 கார்கள் உள்ளன. மஞ்சள் பிரேக் காலிப்பர்கள் (அந்த நிறம் GTS க்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது) கொண்ட காரில் ஸ்பிரிண்ட்டை மாஸ்டர் செய்து, கெய்ன் Sக்கு செல்கிறேன் - எனக்கு ஒரு பெஞ்ச்மார்க் தேவை! நம்புவது கடினம், ஆனால் 400 குதிரைத்திறன் கொண்ட "சி-கார்கள்" மறந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் ஜிடிஎஸ் மாடல்கள் மற்றும் சிவப்பு காலிப்பர்கள் கொண்ட கார்கள் - கயென் டர்போவுக்கு அதிக தேவை உள்ளது. நான் "எஸ்" ஒன்றில் ஏறி சவாரி செய்கிறேன்.
பெரிய இரண்டு டன் SUV சீராக நகரும். எஞ்சின் மிகவும் அமைதியாக இயங்குகிறது, நாங்கள் இன்னும் எரிவாயுவை தரையில் கொண்டு செல்லவில்லை என்று அதிருப்தியுடன் உறுமுகிறது. நான் பாதையைத் தாக்கும் வரை எல்லாம் மிகவும் அமைதியாகவும் கம்பீரமாகவும் தெரிகிறது - பின்னர் நான் எரிவாயு மிதிவை கடினமாக அழுத்தினேன், பேட்டைக்கு அடியில் உள்ள 8 சிலிண்டர் அசுரன் எழுந்திருக்கத் தொடங்குகிறது. கியர்பாக்ஸ் ஒரு உடனடி டவுன்ஷிஃப்ட்டைச் செய்கிறது, என்ஜின் அதிக ரிவ்ஸ் வரை சுழன்று என்னை இருக்கையில் நன்றாகத் தள்ளத் தொடங்குகிறது, இது ஒரு ஆக்ரோஷமான ஒலிப்பதிவை உருவாக்குகிறது. இது நிச்சயமாக டர்போ பதிப்பு அல்ல, அதன் முடுக்கம் கிட்டத்தட்ட 911 க்கு சமமாக உள்ளது, ஆனால் கெய்ன் எஸ் பொது சாலையில் சக்தியை இழக்க வாய்ப்பில்லை. "S" பதிப்பு ஏற்கனவே மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தால், GTS சவாரி எப்படி இருக்கும்? நான் பொறுமையின்றி வட்டங்களை எண்ணிக்கொண்டிருக்கிறேன்.
இருப்பினும், SUV ஓட்டுதல் என்பது நீண்ட நேர் கோடுகள் மட்டுமல்ல, வளைவுகளும் ஆகும், அங்கு மற்ற உடல் பாணிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவை அதிக புள்ளிகளை இழக்கின்றன. முதலில் கவனமாகவும், பின்னர் மேலும் மேலும் தைரியமாக கெய்ன் எஸ் எந்த வேகத்தில் திரும்பும் என்பதைத் தேடும். உண்மையைச் சொல்வதானால், இந்த முயற்சிகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை, ஏனென்றால் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்திற்கு நன்றி, கெய்ன் விரைவாக PASM தலையீடு தேவைப்படும் வேகத்தை தாண்டி, என்னையும் என்ஜினையும் ஆர்டர் செய்ய அழைத்தது. அதிக ஈர்ப்பு மையம் தொடர்ச்சியான மூலைகளிலும் காட்டப்பட்டது, இதற்கு அதிக செறிவு மற்றும் அதிக காலை உணவு தேவைப்படவில்லை, எனவே மூலைகளின் தாளத்தில் உடல் சாய்வது ஆச்சரியமல்ல.
எப்படியிருந்தாலும், அளவுகோல் தெளிவாக உள்ளது: Cayenne S என்பது ஒரு சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் கொண்ட கார் ஆகும், அது அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்தாது (குறிப்பாக கேட்கப்படும் வரை) மற்றும் பொதுவில் அனைத்து வேக வரம்புகளிலும் எஞ்சினுடன் இருக்கும் சஸ்பென்ஷன். சாலை.
GTS இலிருந்து நான் என்ன எதிர்பார்க்க முடியும்? ஒருவேளை கடினமான மற்றும் குறைந்த சஸ்பென்ஷன் மற்றும் குறைந்த டயர் சுயவிவரங்கள், எனவே க்ரோச்சிங் கார் அதிக வேகத்தில் கூட அதன் சொந்த எடை மற்றும் முறுக்குவிசையை சிறப்பாக கையாள முடியும். நாம் பார்ப்போம்…
Porsche Cayenne GTS - கூர்மையான "S-ka"
"வழக்கமான" Cayenne S இல் சில சவாரிகளுக்குப் பிறகு, நான் மாறுகிறேன் கெய்ன் ஜி.டி.எஸ். நான் குறிப்பாக அதிர்ச்சியடையவில்லை, ஆனால் பல இடங்களில் தெரியும் ஜிடிஎஸ் பேட்ஜ்கள் மற்றும் அல்காண்டராவில் மூடப்பட்டிருக்கும் ஸ்டீயரிங் என்னை குழப்ப விடவில்லை - நான் சரியான காரில் ஏறினேன். இருப்பினும், இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, முதல் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டை நான் கவனிக்கிறேன். கண்ணியமான, அமைதியான சலசலப்பு இல்லை - நான்கு வெளியேற்றக் குழாய்கள் இங்கே அச்சுறுத்தும் வகையில் தீப்பிடித்து, தொடக்கத்திற்காக காத்திருக்கின்றன.
நான் ட்ராக்கிற்குத் திரும்பிச் செல்கிறேன் ... நான் எதிர்பார்த்தபடி - கார் குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தில் இல்லை, ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலின் அசைவுகள் மற்றும் த்ரோட்டில் திறக்கும் போது ஒலிக்கும் விதம் "எஸ்" ஐ விட ஒரு நிலை "எமோஷன்" போட்டியை உயர்த்தியது. நான் நீண்ட நேராக திரும்பி வந்துவிட்டேன், ஜிடிஎஸ் சற்று வேகமானது போல் இங்கு மட்டுமே உணர்கிறேன் - அல்லது என்ஜின் அதிக சத்தமாக இருப்பதால் அது அகநிலையாக இருக்கலாம், ஆனால் மிகவும் அழகாகவும் ஆக்ரோஷமாகவும் இருக்கிறது, வாயு மிதியிலிருந்து உங்கள் கால்களை எடுக்க விரும்பவில்லை.
ஆனால் திருப்பம் மிக வேகமாக நெருங்கி வருகிறது, ஒரு கணத்தில் நான் பல பாதுகாப்பு அமைப்புகளை சோதிப்பேன், அதனால் நான் பிரேக் மீது அறைந்தேன். இது ஒரு தவறு - GTS பிரேக்குகள் உரிய மரியாதையுடன் நடத்தப்பட வேண்டும், மேலும் அவற்றைத் தொட வேண்டும், மேலும் அவசரகால பிரேக்கிங்கிற்கு முன்னதாக கண்ணாடியை உடைத்து வழிமுறைகளைப் படிக்க வேண்டும். GTS இன் சிறந்த பிரேக்கிங் செயல்திறன் முன்பக்கத்தில் உள்ள ஆறு-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் நான்கு-பிஸ்டன்கள் மற்றும் 20-இன்ச் RS ஸ்பைடர் டிசைன் டிஸ்க்குகளைப் பொருத்தக்கூடிய மிகப்பெரிய பிரேக் டிஸ்க்குகளிலிருந்து வருகிறது.
அது நெருக்கமாக இருந்தது, திருப்பத்திற்கு முன்பே நான் நிறுத்தியிருப்பேன், எனவே நான் மீண்டும் முடுக்கிவிட்டு சிக்கன் வழியாக மிகவும் எளிதாகச் சென்றேன், நான் மிகவும் கடினமாக பிரேக் செய்ததைப் போல் தெரிகிறது. இருப்பினும், ஸ்பீடோமீட்டர் அப்படியல்ல என்று காட்டுகிறது - இது GTS இன் குறைக்கப்பட்ட மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட இடைநீக்கம், குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் மற்றும் காரின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்யும் தனியுரிம PASM அமைப்பு காரணமாகும்.
பாதையில் இன்னும் சில சக்கரங்கள் இருக்கை காற்றோட்டம் ஒரு ஜிடிஎஸ் தரநிலையாக இருக்க வேண்டும் என்று காட்டியது - ஒரு கார் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய மற்றும் வேடிக்கையாக ஓட்டுவதற்கு, டிரைவரிடமிருந்து வெப்பச் சிதறல் எஞ்சின் மற்றும் பிரேக்குகளில் இருந்து முக்கியமானதாகிறது. .
Cayenne GTS - சுருக்கம்
GTS ஆனது "S" பதிப்பிலிருந்து விலை அல்லது படத்தில் மட்டுமல்ல, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக தொழில்நுட்ப ரீதியாக வேறுபடுவது நல்லது. சாலையில், GTS வேறுபட்டது, மேலும் அந்த வேறுபாடுகள் வினாடிகளின் பின்னங்கள் அல்லது காகிதத்தில் இந்த கார்களை பிரிக்கும் சில நியூட்டன் மீட்டர்களை விட பெரியதாக இருக்கும். நிச்சயமாக, வாங்குபவர்களின் பைகளில் இருந்து இன்னும் அதிகமான பணத்தைப் பிரித்தெடுப்பதற்காக இது உருவாக்கப்பட்டது, இது மொத்தமாக விற்கப்பட வேண்டிய மற்றொரு தயாரிப்பு, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஓரளவு (ஒப்பிடப்பட்ட) பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது நல்லது. முதல் "S" வரை) எஞ்சின் குணாதிசயங்களில் உள்ள வேறுபாடு ஓட்டுநருக்கு அதிக ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது மற்றும் GTS க்கு Porsche பெற விரும்பும் PLN 75.000 கூடுதல் கட்டணத்தின் ஒவ்வொரு பைசாவிற்கும் மதிப்புள்ளது.
GTS க்கும் Turbo க்கும் இடையே PLN 150.000 இன் வித்தியாசம் கொஞ்சம் பெரியது என்று நான் தைரியமாகக் கூறுவேன், ஏனென்றால் டர்போ பதிப்பு டிரைவருக்கு அதிக மிருகத்தனமான சக்தியையும் கௌரவத்தையும் கொடுத்தாலும், இப்போது போட்டியில் "உணர்ச்சி" நிறைய உள்ளது. ஒரு மலிவான போட்டியாளர் Porsche Cayenne GTS ஆகும்.
