இடதுசாரி பாதையை மறித்ததற்காக காவல்துறை இனி தண்டிக்கவில்லையா? ஆணை திட்டங்கள் உள்ளதா?

விண்ணப்பதாரர், ஜெலெனோகுர்ஸ்க் காவல்துறையின் சாலைத் துறையின் துணைத் தலைவர் Andrzej Gramatyka, வாசகர்களிடமிருந்து இந்த மற்றும் பிற கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கிறார்.

ஒரு நகரத் தெருவில், இருவழிச் சாலையில் இடது பாதையில் கார் மெதுவாக ஓட்டுவதை நான் அடிக்கடி பார்க்கிறேன், இது உண்மையில் மற்றவர்கள் ஓட்டுவதை கடினமாக்குகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதுபோன்ற செயல்களுக்கு காவல்துறை அதிகாரிகள் எதிர்வினையாற்றுவதை நான் பார்க்கவில்லை, மேலும் ஒரு போலீஸ் கார் மீண்டும் மீண்டும் அத்தகைய நகரும் காரைக் கடந்து சென்றது.

- நீங்கள் சொல்வது சரி போல் தெரிகிறது. இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் போலீசார் அரிதாகவே செயல்படுகிறார்கள், இது சில நேரங்களில் போக்குவரத்து சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. சாலையின் வலதுபுறம் ஓட்ட வேண்டும் என்ற விதி மெல்ல மெல்ல இறக்கத் தொடங்கும் என்று தெரிகிறது. இதற்குக் காரணம், ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து நெரிசலும், சாலையின் வலதுபுறத்தில் பொதுவாக பயங்கரமான நிலையில் உள்ள சாலையின் மேற்பரப்பின் நிலையும் ஆகும்.

ஜெர்மனியில் இருந்து காரை ஓட்டினார். நான் இன்னும் பதிவு செய்யவில்லை, ஆனால் நான் காப்பீடு எடுத்துள்ளேன். கார் முக்கியமான தொழில்நுட்ப சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெறுகிறது. அத்தகைய காரை நான் ஓட்ட முடியுமா?

- இல்லை. போலந்தில் போக்குவரத்துக்கு ஒரு வாகனத்தை அனுமதிப்பதற்கான நிபந்தனை அதன் பதிவு ஆகும். எனவே ஜெர்மனியில் கார் பதிவு நீக்கப்பட்டிருந்தால், விவரிக்கப்பட்ட வழக்கில் அது நடந்தால், நீங்கள் அதை போலந்து சாலைகளில் ஓட்ட முடியாது.

கோடை விடுமுறையில் குடும்பத்துடன் ஏரிக்கு செல்ல உள்ளேன். வசதிக்காக, படகு ஓட்டுவதற்கு டிரெய்லரை எடுக்க விரும்புகிறேன். B வகை ஓட்டுநர் உரிமம் டிரெய்லரை ஓட்டுவதற்கான உரிமையை உங்களுக்கு வழங்குகிறதா?

ஆம், ஆனால் சில நிபந்தனைகளின் கீழ். டிரெய்லரின் உண்மையான மொத்த எடை, அதில் படகு உட்பட, அதை இழுத்துச் செல்லும் வாகனத்தின் எடையை விட அதிகமாக இருக்க முடியாது. கூடுதலாக, வாகனத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடையும் (DCM) டிரெய்லரின் அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடையும் 3,5 டன்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. B வகை ஓட்டுநர் உரிமம் 3,5 டன்கள் வரை மொத்த எடை கொண்ட கார் அல்லது சாலை ரயிலை ஓட்ட உங்களுக்கு உரிமை அளிக்கிறது. 3,5 டன்கள் வரை மொத்த எடை கொண்ட வாகனத்துடன் 750 கிலோ வரை மொத்த எடை கொண்ட லைட் டிரெய்லரை இணைப்பது விதிவிலக்காகும். அத்தகைய சாலை ரயிலின் எடை 4,25 கிலோவாகும், ஆனால் அதை B வகை உரிமையுடன் 4,25 டன்கள் கொண்ட ஓட்டுநரால் இயக்க முடியும்.

என் மகள் மிகவும் வளர்ந்திருக்கிறாள். கார் இருக்கைக்கு பதிலாக, அவர் எப்போது இருக்கை என்று அழைக்கப்படுகிறார்?

- இந்த பிரச்சினையில் எந்த ஒழுங்குமுறையும் இல்லை. குழந்தைக்கு 12 வயது அல்லது 150 செ.மீ.க்கும் குறைவான உயரம் வரை கார் இருக்கை அல்லது பிற சாதனத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.எனவே, இருக்கையை இருக்கையுடன் மாற்றும்போது, ​​​​பொது அறிவைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறேன். குழந்தை இருக்கைக்கு பொருந்தும் வரை, முடிந்தவரை அங்கேயே இருக்கட்டும். இருக்கை மிகவும் பாதுகாப்பானது.

என் மகனுக்கு மூன்று வயது. அவர் டிரைவருக்கு அடுத்ததாக, நிச்சயமாக, இருக்கையில் கட்டப்பட்டிருக்க முடியுமா?

- குழந்தை இருக்கை கட்டப்பட்ட முன் இருக்கையில் சவாரி செய்யலாம். ஒரே ஒரு நிபந்தனை உள்ளது. வாகனத்தில் ஏர்பேக் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் அதை திரும்பப் பெற முடியாது. இதை அணைக்க முடியுமா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல். இந்த வழியில் உங்கள் குழந்தை முன்னோக்கி சவாரி செய்யலாம்.

அபராத அறிவிப்பை நான் மேல்முறையீடு செய்யலாமா அல்லது முடியாதா? இதைப் பற்றிய முரண்பட்ட அறிக்கைகளை நான் பலமுறை படித்திருக்கிறேன்.

- நீங்கள் ஒரு பெனால்டி டிக்கெட்டில் கையொப்பமிடும் தருணத்தில், அது சட்டப்பூர்வமாக பிணைக்கப்படும். இந்த சூழ்நிலையில், அதை திரும்பப் பெற அல்லது ரத்து செய்ய நீதிமன்றத்திற்கு மட்டுமே உரிமை உண்டு. ஆனால் ஒரு குற்றமோ, சட்டத்தை மீறாத செயலோ செய்தால் மட்டுமே அபராதம் விதிக்கப்படும். மோதலுக்கு விதிக்கப்படும் அபராதத்திற்கு எதிராக ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் மேல்முறையீடு செய்வதை எனது சொந்த அனுபவத்திலிருந்து நான் அறிவேன். இருப்பினும், நீதிமன்றங்கள் மிகவும் அரிதாகவே இத்தகைய கட்டளைகளை மீறுகின்றன.

ஒரு போலீஸ்காரர், ஒரு ஓட்டுநரையோ அல்லது பாதசாரியையோ தண்டிக்காமல், விளக்கமளிக்கக் கூடும் என்று விதிகள் காட்டுகின்றன. எனது நண்பர்கள் பலரிடம் நான் பேசியுள்ளேன், அவர்கள் அனைவரும் சிறு குற்றங்களுக்காக கூட அபராதம் பெற்றுள்ளனர் என்பது எனக்குத் தெரியும். இப்படித்தான் இருக்க வேண்டுமா? வழங்கப்பட்ட டிக்கெட்டுகளின் எண்ணிக்கைக்கு பணம் செலுத்தப்படுகிறீர்களா?

- விதிக்கப்பட்ட அதிக எண்ணிக்கையிலான அபராதங்களுக்கு இழப்பீடு பற்றி எந்த கேள்வியும் இருக்க முடியாது. சுமார் 20 சதவீத குற்றங்கள் எச்சரிக்கையுடன் முடிவடைவதாக புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. ஆனால், பல வருடங்களுக்கு முன்பிருந்த நிலவரத்தை ஒப்பிடுகையில், உதாரணமாக 90களில், காவல்துறையினருக்கு அபராதம் விதிக்க வாய்ப்புகள் அதிகம் என்பதும் உண்மை. பல காரணங்கள் உள்ளன, ஒருவேளை மிக முக்கியமானது, சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான உத்தரவுகளை விட அபராதத்தின் செயல்திறன் மிக அதிகமாக உள்ளது. அதனால்தான், சாலைகளை பாதுகாப்பானதாக மாற்றும் வகையில், போலீசார் கடுமையாகவும், கடுமையான நடவடிக்கைகளை அடிக்கடி மேற்கொள்கின்றனர். எனினும், அபராதம் விதிப்பதா அல்லது எச்சரிப்பதில் திருப்தி அடைவதா என்பதை அதிகாரிதான் முடிவு செய்வார் என்பதை வலியுறுத்த விரும்புகிறேன்.

அவர் கேட்டு எழுதினார் செஸ்லாவ் வாச்னிக்