சஸ்பென்ஷன், அதாவது தரைக்கும் கேபினுக்கும் இடையே உள்ள இணைப்பு

சராசரி கார் பயனர் பெரும்பாலும் இயந்திரம், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகளில் கவனம் செலுத்துகிறார். இதற்கிடையில், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை பாதிக்கும் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று இடைநீக்கம் ஆகும்.

பவர்டிரெய்ன்களை மேம்படுத்துவதற்கான கார் வடிவமைப்பாளர்களின் முயற்சிகள் பயனற்றதாக இருக்கும், அவை இடைநீக்கத்தின் பொருத்தமான தழுவலுடன் இல்லாவிட்டால், அவை பல செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும், பெரும்பாலும் ஒருவருக்கொருவர் முரண்படுகின்றன.

- ஒருபுறம், சஸ்பென்ஷன் ஓட்டுநர் வசதி மற்றும் கையாளுதல், அத்துடன் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றில் தீர்க்கமான செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது - அதன் அமைப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலை பிரேக்கிங் தூரம், கார்னரிங் திறன் மற்றும் மின்னணு ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளின் சரியான செயல்பாட்டை தீர்மானிக்கிறது, ராடோஸ்லாவ் ஜஸ்குல்ஸ்கி விளக்குகிறார். ஸ்கோடா ஆட்டோ. பள்ளி பயிற்றுவிப்பாளர்.

இடைநீக்கங்கள் இரண்டு வகைகளாகும்: சார்பு, சுயாதீனமானவை. முதல் வழக்கில், காரின் சக்கரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்கின்றன. ஏனெனில் அவை இலை வசந்தம் போன்ற ஒரே உறுப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சுயாதீன இடைநீக்கத்தில், ஒவ்வொரு சக்கரமும் தனித்தனி கூறுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்றாவது வகை இடைநீக்கமும் உள்ளது - அரை சார்ந்தது, இதில் கொடுக்கப்பட்ட அச்சில் உள்ள சக்கரங்கள் ஓரளவு மட்டுமே தொடர்பு கொள்கின்றன.

சஸ்பென்ஷனின் முக்கிய பணி, தரையுடன் காரின் சக்கரங்களின் சரியான தொடர்பை உறுதி செய்வதாகும். புடைப்புகளை திறம்பட தணித்தல் மற்றும் தரையில் சிறந்த பிடிப்பு ஆகிய இரண்டையும் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் - டிப்ஸ் அல்லது சரிவுகளால் சக்கரம் பிரிக்கும் தருணங்களை விலக்குவது. அதே நேரத்தில், இடைநீக்கம் சரியான சீரமைப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும் மற்றும் முழு வாகனத்தின் இயக்கவியலை கண்காணிக்க வேண்டும், அதாவது. வளைவு, கடின பிரேக்கிங் அல்லது டைனமிக் முடுக்கம் ஆகியவற்றின் போது சாய்வை வரம்பிடவும். இடைநீக்கம் இந்த பணிகள் அனைத்தையும் முடிந்தவரை அதே வழியில் கையாள வேண்டும், ஆனால் சுமை, வேகம், வெப்பநிலை மற்றும் பிடியின் மிகவும் வேறுபட்ட நிலைமைகளின் கீழ்.

இடைநீக்கம் பல்வேறு செயல்பாடுகளைச் செய்யும் பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்பில் சக்கரத்தை வழிநடத்தும் கூறுகள் உள்ளன, அதாவது, சேஸின் வடிவவியலை தீர்மானிக்கிறது (விஷ்போன்கள் அல்லது தண்டுகள்), சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் (தற்போது மிகவும் பொதுவான சுருள் நீரூற்றுகள்) மற்றும் இறுதியாக, தணிக்கும் கூறுகள் (அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்) மற்றும் உறுதிப்படுத்தும் கூறுகள் (நிலைப்படுத்திகள்) .

சேஸ்ஸுக்கும் (கார் தங்கியிருக்கும்) மற்றும் விஷ்போன் (சக்கரத்தை வைத்திருக்கும்) இடையே உள்ள இணைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆகும். இயக்கத்தை குறைக்கும் பொருளைப் பொறுத்து பல வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன. உதாரணமாக, ஸ்கோடா கார்கள் நவீன ஹைட்ரோபியூமேடிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதாவது. எரிவாயு எண்ணெய். அவை சுமை மற்றும் வெப்பநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் செயல்திறன் மற்றும் துல்லியத்தின் உகந்த கலவையை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் நீண்ட, சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன.

சில மாடல்களில், செக் உற்பத்தியாளர் பின்புற அச்சில் பின்தங்கிய ஆயுதங்களுடன் ஒரு முறுக்கு கற்றை வடிவில் ஒன்றையொன்று சார்ந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறார். ஸ்கோடா முறுக்கு கற்றை ஒரு நவீன மற்றும் தொடர்ந்து உருவாகும் உறுப்பு ஆகும். குறைந்த பின்புற அச்சு சுமை கொண்ட வாகனங்களில், இது ஒரு போதுமான தீர்வாகும், இது நல்ல ஓட்டுநர் வசதியையும் நிலைத்தன்மையையும் வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் மலிவு கார் வாங்குதல் விலை மற்றும் அடுத்தடுத்த செயல்பாட்டிற்கான குறைந்த செலவுகள் (ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான மற்றும் நம்பகமான அலகு).

சிட்டிகோ, ஃபேபியா, ரேபிட் மற்றும் ஆக்டேவியா இன்ஜினின் சில பதிப்புகளில் பின்புற அச்சு முறுக்கு கற்றை நிறுவப்பட்டுள்ளது. பிராண்டின் மீதமுள்ள மாடல்கள், அவற்றின் சிறப்பு நோக்கம் (ஆஃப்-ரோடு டிரைவிங் அல்லது ஸ்போர்ட்ஸ் டிரைவிங்) அல்லது அதிக எடை காரணமாக, மேம்படுத்தப்பட்ட சுயாதீன பல இணைப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு அதிக ஓட்டுநர் வசதி, அதிகரித்த சுமையின் கீழ் அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் டிரைலிங் மற்றும் குறுக்கு இணைப்புகளின் கலவையின் காரணமாக தடையற்ற ஓட்டுநர் இயக்கவியல் ஆகியவற்றை உத்தரவாதம் செய்கிறது. ஸ்கோடா கார்களில் உள்ள பல இணைப்பு அமைப்பு சூப்பர்ப், கோடியாக் மற்றும் ஆக்டேவியாவின் சில பதிப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (உதாரணமாக, RS).

இருப்பினும், முன் அச்சில், அனைத்து ஸ்கோடாக்களும் மிகவும் பிரபலமான சுயாதீன இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன - குறைந்த விஷ்போன்களுடன் கூடிய மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ். வடிவமைப்பு காரணங்களுக்காக இது சிறந்த தேர்வாகும்: பேச்சாளர்கள் ஹூட்டின் கீழ் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். இயந்திரத்தின் நிலையைக் குறைக்கும் திறன் இங்கு மிகப்பெரிய நன்மையாகும், இது முழு வாகனத்திற்கும் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தில் விளைகிறது.

ஒரு பயனுள்ள சாதனம், எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டேஷன் வேகன்களில், ஒரு நிவோமேட் ஆகும். இது காரின் பின்புற சஸ்பென்ஷனை சரியான அளவில் பராமரிக்கும் சாதனமாகும். லக்கேஜ் பெட்டியில் அதிக அளவு ஏற்றப்படும் போது உடலின் பின்பகுதியில் சாய்வதை Nivomat தடுக்கிறது. சமீபத்தில், ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஆர்எஸ் மற்றும் ஆக்டேவியா ஆர்எஸ் 230 டிரைவிங் சுயவிவரத்தை (டைனமிக் சேஸ் கன்ட்ரோல்) தேர்ந்தெடுக்கும் அடாப்டிவ் டிசிசி சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த அமைப்பில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்பு அவற்றின் உள்ளே எண்ணெய் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும் ஒரு வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, வால்வு பல தரவுகளின் அடிப்படையில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது: சாலை நிலைமைகள், ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு முறை. முழு வால்வு திறப்பு மிகவும் பயனுள்ள பம்ப் தணிப்பை வழங்குகிறது, சிறிய - மிகவும் துல்லியமான மற்றும் நம்பிக்கையான கையாளுதலுடன் மிகவும் திறமையான பிரேக்கிங் மற்றும் ரோலைக் குறைக்கிறது.

டிரைவிங் மோட் தேர்வு முறை, அதாவது டிரைவிங் சுயவிவரத் தேர்வு, டிசிசியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவரின் தேவைகள் மற்றும் விருப்பங்களுக்கு காரின் சில அளவுருக்களை சரிசெய்ய இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. "ஆறுதல்", "இயல்பு" மற்றும் "விளையாட்டு" ஆகிய டிரைவிங் முறைகள் பரிமாற்றம், ஸ்டீயரிங் மற்றும் டேம்பர் பண்புகளுக்கான அமைப்புகளை மாற்றும். DCC ஆனது செயலில் உள்ள பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்கும் பங்களிக்கிறது, ஏனெனில் இந்த செயல்பாடு அவசரகால சூழ்நிலைகளில் தானாகவே கம்ஃபர்ட்டிலிருந்து விளையாட்டுக்கு மாறுகிறது, இதனால் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பிரேக்கிங் தூரத்தை குறைக்கிறது.