பைலட் சஸ்பென்ஷன் / அடாப்டிவ் டேம்பிங்: ஆபரேஷன்

எங்கள் கார்களின் சஸ்பென்ஷனை மேம்படுத்துவதற்கும், கச்சிதமாக்குவதற்கும் நோக்கம் கொண்ட அனைத்து நுட்பங்களுடனும், இழக்க வேண்டிய ஒன்று இருக்கிறது... இங்கே நாம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட (அல்லது அடாப்டிவ்) சஸ்பென்ஷன் என்றால் என்ன என்று பார்ப்போம், செயலில் உள்ள இடைநீக்கத்தை விட (நியூமேடிக்) அமைப்பு மிகவும் பரவலாக உள்ளது. , ஹைட்ரோ நியூமேடிக் அல்லது மெர்சிடிஸ் ஏபிசி சஸ்பென்ஷனுடன் ஹைட்ராலிக் கூட) உற்பத்தி செய்வது மலிவானது.

இன்னும் துல்லியமாக, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தணிப்பு பற்றி பேசுவது மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும், ஏனெனில் இது இங்கே கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் பிஸ்டன்கள், சஸ்பென்ஷன் (ஸ்பிரிங்ஸ்) அல்ல. இருந்தாலும், ஷாக் அப்சார்பர்கள் சஸ்பென்ஷனை (மேலிருந்து கீழாகப் பயணிக்கும் வேகம்) "கட்டுப்படுத்துகிறது" என்பதை அறிந்தால், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் என்று மறைமுகமாகச் சொல்லலாம்... சஸ்பென்ஷன் பற்றி அதிகம் தெரியாதவர்கள் இங்கே சென்று பாருங்கள். .

கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தணிப்பு காற்று இடைநீக்கத்துடன் இணையாக பொருத்தப்படலாம், மேலும் இது பெரும்பாலும் வரம்பின் மேல் இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்க. எனவே இந்த இரண்டு அமைப்புகளும் ஒன்றையொன்று எதிர்க்கவில்லை (நியூமேடிக் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்) ஏனெனில் அவை ஒன்றாக வேலை செய்ய முடியும் மற்றும் ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு பாத்திரங்களைக் கொண்டுள்ளன.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்றால் என்ன என்பது பற்றிய ஒரு சிறிய நினைவூட்டல்

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்பது இரண்டு எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட அறைகளால் ஆன பிஸ்டன் ஆகும். இவை எண்ணெய் சுற்றக்கூடிய (ஒரு அறையிலிருந்து மற்றொரு அறைக்கு) சிறிய துளைகள்/சேனல்கள் மூலம் தொடர்பு கொள்கின்றன.

ரன்னிங் கியரின் பயண வேகத்தை மிதப்படுத்துவதே இவர்களின் பங்கு, ஏனெனில் இந்த பகுதியில் ஸ்பிரிங் முன்மாதிரியாக இல்லை... எனவே அவர்கள் காரை எடுத்துச் செல்லவில்லை (சஸ்பெண்ட்) ஆனால் வேகத்தின் அடிப்படையில் போலீஸ்காரராக செயல்படுகிறார்கள் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். பயணத்தின்.

ஒரு எளிய உதாரணத்தை எடுத்துக் கொள்வோம்: சைக்கிள் பம்ப். பிஸ்டன் போன்ற இரண்டு பகுதிகளால் ஆனது. அதனால் நான் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் முன்னும் பின்னுமாக செல்ல முடியும், ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி போல. இருப்பினும், நான் வேகத்தை விரைவுபடுத்த விரும்பினால், என்னால் மிக விரைவாக செல்ல முடியாது என்பதை உணர்ந்தேன், ஏனெனில் காற்று வெளியேற இன்னும் சிறிது நேரம் ஆகும் (நான் என் சக்கரத்தை உயர்த்தும்போது இந்த நிகழ்வு மிகவும் முக்கியமானது). அதனால் முன்னும் பின்னுமாக விரைவாக செல்ல ஆரம்பிக்கும் போது ஒரு சிறிய எதிர்ப்பு ஏற்படுகிறது.

ஷாக் அப்சார்பரும் அதையே செய்கிறது தவிர, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விஷயத்தில், எதிர்ப்பை மாற்றியமைக்க முடியும். இதைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கும் சில நுட்பங்களைப் பார்ப்போம்.

கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்கம் என்ன செய்ய முடியும் மற்றும் அது எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைச் சரிசெய்வதற்கும், வசதியை மாற்றுவதற்கும் அப்பால், எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டம் இன்னும் அதிகமாகச் செல்ல வாய்ப்பைப் பெறுகிறது... உண்மையில், ஒவ்வொரு ஷாக் அப்சார்பர்களின் தணிப்புச் சட்டங்களையும் ஒரு நொடியில் மாற்ற முடியும். நிறைய விஷயங்கள் சாத்தியம்...

இங்கே முதன்மையானவை:

• வளைவுகளில், சஸ்பென்ஷன் அளவுத்திருத்தம் அதன் ஆதரவில் காரை நசுக்குவதைக் கட்டுப்படுத்தும் வகையில் செயலிழக்கும் பக்கத்தில் கடினமாகிறது. இதன் விளைவாக, கார் சுருதி மற்றும் உருட்டலைக் கட்டுப்படுத்தும்.
• சீரழிந்த சாலைகளில், இந்த அமைப்பு ஒவ்வொரு ஷாக் அப்சார்பரையும் வினாடிக்கு பலமுறை மென்மையாக்கி விறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு கணினிக்கு நன்றி, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மேலிருந்து கீழாக அசைவுகள் மற்றும் உடல் அசைவுகளைக் கட்டுப்படுத்த பறக்கும்போது சரிசெய்யப்படுகின்றன. மேலும், பிரபலமான ஸ்கைஹூக் விளைவுடன் கார் முடிந்தவரை இருக்கும்படி எல்லாம் செய்யப்படுகிறது.
• திடீர் தவிர்க்கும் வகையிலான சூழ்ச்சிகள் ஏற்பட்டால் பாதுகாப்பு அதிகரிக்கப்படுகிறது. இஎஸ்பி மற்றும் ஏபிஎஸ் ஆகியவை சஸ்பென்ஷனுடன் இணைந்து கார் செயல்படும் விதத்தை மேலும் மேம்படுத்துகிறது. எனவே பிஸ்டனின் மனச்சோர்வின் நிலைக்கு ஏற்ப தணிக்கும் சட்டத்தை மாற்றுவதை கணினி சாத்தியமாக்குகிறது. உதாரணமாக, நான் நிறுத்தத்திற்கு அருகில் இருந்தால், தணித்தல் இன்னும் கடினமாக்குவது விரும்பத்தக்கது. சுருக்கமாக, சூழ்நிலை மற்றும் இடைநீக்கத்தை நசுக்கும் அளவைப் பொறுத்து, தணிப்பின் முற்போக்கான தன்மையை பறக்கும்போது மாற்றியமைக்கலாம் மற்றும் கட்டுப்படுத்தலாம். சூழலுக்கு ஏற்ப செயல்படும் அறிவார்ந்த இடைநிறுத்தத்தை நாங்கள் கையாள்கிறோம், எந்த சூழ்நிலையிலும் எப்போதும் அதே வழியில் செயல்படும் செயலற்ற சாதனம் அல்ல.

உதாரணங்கள்

சக்கரங்களில் ஒன்று குறைபாட்டைத் தாக்கியவுடன், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அளவுத்திருத்தத்தை மாற்றியமைக்க கணினி ஒரு நொடியில் கால் பங்கில் வினைபுரிகிறது. இங்கே, கணினி டம்ப்பரை மென்மையாக்குகிறது, இதனால் நீங்கள் பம்ப் குறைவாக உணர்கிறீர்கள். இருப்பினும், பிந்தையது மிகப் பெரியதாக இருந்தால், நீங்கள் ஸ்டாப்பரைத் தாக்கும் முன் தணிப்பு விறைப்பாக இருக்கும். கார் இன்னும் அசைக்கப்படும், ஆனால் நீங்கள் எதையாவது உடைப்பதைத் தவிர்க்க விரும்பினால் வேறு வழியில்லை.

காந்த கட்டுப்பாட்டு தணிப்பு அமைப்பு

மேலிருந்து கீழாக செல்லும் எண்ணெய் ஓட்டத்தை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பிஸ்டனின் பயணத்தின் எதிர்ப்பை மாற்றியமைப்பதே இங்குள்ள குறிக்கோள் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொண்டிருப்பீர்கள். நாம் அதை எவ்வளவு அதிகமாகக் கட்டுப்படுத்துகிறோமோ, அவ்வளவு உலர்த்தும் ஈரப்பதம்.

இங்கே, பொறியியலாளர்கள் மிகவும் புத்திசாலிகள் (அவர்கள் அடிக்கடி இருப்பது போல) அவர்கள் எண்ணெயில் காந்தமாக்கப்பட்ட துகள்களைச் சேர்க்கும் யோசனையைக் கொண்டிருந்தனர். சுழற்சி சேனல்களில் வைக்கப்பட்டுள்ள மின்காந்தங்களுக்கு (மின்சாரத்தால் செயல்படுத்தப்படும் காந்தம்) நன்றி, ஓட்டத்தின் வேகத்தை சரிசெய்ய முடியும். அதிக சாறு உள்ளது, அதிக சக்தி வாய்ந்த காந்தம், இது எண்ணெயில் இடைநிறுத்தப்பட்ட துகள்கள் மீது வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். கீழே உள்ள வரைபடம் இதை விளக்குகிறது.

காந்தத் துகள்களின் சீரமைப்பு குழாய்களை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அடைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது, எனவே பிஸ்டனை அனுமதியின் மட்டத்தில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கடினமாக்குகிறது.

வால்வு மூலம் அடாப்டிவ் டேம்பிங் சிஸ்டம்

இங்கே நாம் உலோகத் துகள்களுக்கு நன்றி திரவத்தின் திரவத்தன்மையை மாற்றவில்லை என்பதைத் தவிர கொள்கை ஒன்றுதான். உண்மையில், இது சுழற்சி சேனல்களில் வைக்கப்படும் சிறிய வால்வுகளை கட்டுப்படுத்துவது வெறுமனே ஒரு விஷயம். எனவே சிறிய குழாய்களை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ திறப்பது அல்லது மூடுவது என்பது மிகவும் எளிமையான விஷயம்.

பல விதிகள் உள்ளன, எப்போதும் போல ...

ஓட்ட வேகம் இடதுபுறத்தில் உள்ள பெட்டியால் செயல்படுத்தப்படுகிறது. அதில் எண்ணெயின் ஒரு பகுதியை கடந்து செல்கிறது மற்றும் எண்ணெய் கீழே இருந்து மேலே செல்லக்கூடிய வேகத்தை மாற்றியமைக்க வால்வுகளின் அமைப்பை ஒருங்கிணைத்தால் போதுமானது.

இந்த நேரத்தில் வால்வுகள் அதிர்ச்சி பிஸ்டனில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. வரைபடத்தில் தெளிவாகக் குறிப்பிடப்படாவிட்டாலும், அவை மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்.

நீங்கள் புகாரளித்த சிக்கல்கள்

தளத்தின் சோதனைத் தாள்களில் இடுகையிடப்பட்ட கருத்துக்களிலிருந்து தானாக எடுக்கப்பட்ட சான்றுகள் இங்கே உள்ளன.

ஃபோர்டு மொண்டியோ 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் 6, டைட்டானியம், 268000 கிமீ, 2010, 17″ அலாய் ரிம்கள், சன்ரூஃப், ஜிபிஎஸ், தொடுதிரை. : அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 268000 கிமீ தொலைவில் வாங்கப்பட்டது, தளர்த்தப்பட்ட ஒரு உட்செலுத்தி முத்திரை, 4 முத்திரைகளை மாற்றுதல், தண்ணீர் பம்ப் மற்றும் துணை பெல்ட் மற்றும் கூழாங்கற்கள் மூலம் முழு விநியோகத்தையும் மீண்டும் செய்ய வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தினேன். , மேலும் எண்ணெய் மாற்றம், 1200 €, ஒரு இன்ஜெக்டரை பிரித்தெடுப்பதில் ஒரு பெரிய பிரச்சனை, நான் பில் மிகவும் நியாயமானதாக கருதுகிறேன். பொதுவாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் விற்பனையாளரால் மாற்றப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஒரு கேரேஜ், ஆனால் கிடைக்காத நிலையில், அவர் தனது வார்த்தையைக் காப்பாற்றுவார் என்று நம்புகிறேன்.அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் விமானி

ஆடி ஏ 7 (2010-2017))

2.0 TFSI 252ch S-tronic box, 27.000 kms, 12/2017, 255 R18, SLINE : இடைநீக்கம்பைலட் - நான் 2 ஐ மாற்ற வேண்டியிருந்தது இடைநீக்கம்30.000 கிமீக்குப் பிறகு (06/2021 இல், அல்லது வாங்கிய 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு) அவை நுண்துளைகளாக மாறியதால் (செய்தி காட்டப்பட்டது: வாகனம் மிகவும் குறைவு. தடைசெய்யப்பட்ட கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்)

DS DS7 கிராஸ்பேக் (2018)

2.0 BlueHDI 180 hp 100000 : என்னிடம் 1 புதிய DS7 உள்ளது, அது இப்போது 100000 கிமீ தொலைவில் உள்ளது, வாங்கியதில் இருந்து பிரச்சனைகள் மட்டுமே உள்ளன

ரெனால்ட் தாலிஸ்மேன் (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o HS பேட்டரி 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு —> AGMக்குப் பதிலாக EFB தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துதல், பிரேக் செய்யும் போது கார் இயக்க ஆற்றல் மீட்பு. o 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தவறான இடுப்பு சரிசெய்தல் o பயன்படுத்த முடியாத தலைகீழ் செயல்பாடு மற்றும் நினைவக செயல்பாட்டின் மூலம் தானாகவே சரிசெய்யும் வலது பின்புறக் கண்ணாடி o 4 கிமீக்குப் பிறகு (90 ஆண்டுகள்) HS இயந்திரம் o HS இயந்திரம் o 000km o மத்தியத்திற்குப் பிறகு HS கியர்பாக்ஸ் 92 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆர்ம்ரெஸ்ட் பூட்டு உடைந்தது o ஓட்டுநரின் இருக்கை சென்ட்ரல் கன்சோலில் அழுத்துவதால், கன்சோலில் இருந்து பயணிகள் இருக்கை இடைவெளியில் இருக்கும் போது தோல் தேய்கிறது.

BMW 4 தொடர் (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M Sport BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — சாலையில் சிறிய சிதைவுகளில் காரின் கீழ் பகுதியில் வலதுபுறம் பின்புற சத்தம், அமைதியான பிளாக் (உதாரணமாக கழுதையின் மீது அல்ல) போன்றவற்றை 3 விசிட்களில் BMW ஆல் தீர்க்க முடியாது. - மல்டிமீடியா அமைப்பு அவ்வப்போது தோல்வியடையும் போது USB விசை (மிகவும் சீரற்ற) - பின்பக்க விளக்கு, கனெக்டர் தொடர்ந்து எரிகிறது, கனெக்டரை சரிசெய்ய BMW 10 யூரோக்களுக்கு KITயை விற்பதால் அறியப்பட்ட நோய் - அதிகமாக வலது பக்கம் இழுக்கிறது, பிரச்சனை இடைநீக்கம் பைலட் + Xdrive, தீர்வு இல்லாமல்

ரெனால்ட் மேகேன் 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 hp மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் 6, 56000 kms, 2014, எஸ்டேட், போஸ் ஃபினிஷ் 1.2 TCE 130 Eco2 : மேகேன் 3 எஸ்டேட் 1.2 TCe 130 செப்டம்பர் 2014 முதல் த்ரோட்டில் ஹோல்ட் + மெட்டாலிக் கிளிக்குகள்>> RAS pour le Garage- 56000/01 — 2015 Kms — 4 rpm வேகத்தில் த்ரோட்டில் ஹோல்டில் உள்ள அதிர்வுச் சிக்கலை மறு-அறிவித்தல்.

>> கியர்பாக்ஸ் மாற்று = தீர்க்கப்படவில்லை

— 02/2016 — ~21 கிமீ — நாங்கள் தீர்வு காண வலியுறுத்துகிறோம். காரை சோதிக்க இருக்கையில் இருந்து "நிபுணர்களின்" வருகை. அவர்களின் கூற்றுப்படி அது வந்தது இடைநீக்கம்கள் … ஒரு உண்மையான நகைச்சுவை!>> சத்தம் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதைக் கண்டறிய ஒரு டைனமிக் பெஞ்சில் வாகனத்தை அனுப்புவது>> டம்ப்வால்வ் மாற்றுதல் பைலட் = தீர்க்கப்படவில்லை

>> டைனமிக் பெஞ்சில் வாகனத்தைக் கடந்து சத்தம் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதைக் கண்டறிய முயற்சிக்கவும் >> மாற்று டம்ப்வால்வ் இயக்கப்பட்டது = தீர்க்கப்படவில்லை

>> செயின் + டென்ஷனர் கிட் மாற்றுதல் = சத்தம் அல்லது அதிர்வுகள் இல்லை - 06/2017 - ~ 33 கிமீ - 000 ஆர்பிஎம் சுற்றி புதிய அதிர்வுகள், ஆனால் கிளிக் இல்லை - 3000/04 - 2018 43 கிமீ - கார் டீலர்ஷிப் புதிய டைமிங் சேனலுக்குத் திரும்பு >> ரீப்ளேஸ்மென்ட் செயின் + டென்ஷனர் கிட் = ஸ்லாம்மிங் இல்லை ஆனால் அதிர்வுகள் இன்னும் உள்ளன - 921/09 - 2018 50 கிமீ - டீலர்ஷிப்பில் அதிக எண்ணெய் சேர்க்கும் சேவை (குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது அதிகபட்சமாக 653 மிமீ அதிகமாக)> > அதிகப்படியான எண்ணெயை அகற்றுவதற்கான கோரிக்கை - 3/ 04 - ~ 2019 கிமீகள் - 55 rpm க்கு மேல் எஞ்சின் வேகம் பல நிமிடங்களுக்குப் பராமரிக்கப்படும் போது ஆயில் பைப்பட் மூலம் "இன்ஜின் பிரேக்டவுன் ரிஸ்க்" எச்சரிக்கை விளக்கு. >> RENAULT மூலம் மறு நிரலாக்கம் = தீர்க்கப்படவில்லை

ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா (2016)

2.0 டர்போ 280 ச : தோல்வி இடைநீக்கம் பைலட் இது 2 ஆண்டுகளில் 2 முறை இருக்கும்

ரெனால்ட் மேகேன் 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: இயந்திரம் 37 கிமீக்கு மாற்றப்பட்டது, மிக அதிக எண்ணெய் நுகர்வு, குறைந்த விநியோக சத்தம். 000% Renault ஆல் ஆதரிக்கப்பட்டது மற்றும் 90% டீலரால் 10 மாதங்களுக்கு முன்பு நான் வாங்கிய இடத்தில். மோட்டர்வேயில் 1 கிமீ ஓட்டிய பிறகு பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. ஜெனரேட்டரின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். பல மணிநேர தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு எரிவாயு சுழற்சி மற்றும் மின்தேக்கி உறைதல் ஆகியவற்றிலிருந்து ஏர் கண்டிஷனிங் சத்தம். தீர்வு இல்லை... என்ஜினை மாற்றிய பிறகு, முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள் எந்த காரணமும் இல்லாமல் அடிக்கடி வேலை செய்கின்றன. கற்றை சரிபார்த்த பிறகு தீர்க்கப்பட்டது. இயந்திரத்தை மாற்றியபோது அது தவறாக இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஓட்டுநர் இருக்கையின் இடது விளிம்பில் விரிசல் ஏற்படுவது இந்த ஃபாக்ஸ் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரியின் பொதுவான பிரச்சனையாகும்.

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, ஆண்டு: டிசம்பர் 2011, பைலட் சஸ்பென்ஷனுடன் ஸ்போர்ட் டிசைன் ஃபினிஷ், மாறி கியர் குறைப்புடன் ஸ்போர்ட் ஸ்டீயரிங் : ஒரு வடிவமைப்பு (அல்லது கட்டுமான) குறைபாடு ஏற்கனவே 4 முறை மாற்றப்பட்ட ஸ்டீயரிங் ரேக்கை பாதிக்கிறது. எனது கார் தற்போது விற்பனையாளரிடம் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, அவர் அதை "ஆபத்தானது" என்று அறிவித்துள்ளார், உற்பத்தியாளரின் முடிவு நிலுவையில் உள்ளது. 5வது ரேக் மாற்றத்தை நோக்கியா?... 65000 கிமீ தொலைவில், முன் (கட்டுப்படுத்தப்பட்ட) அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் 25% செயல்திறனுடன் கார் தொழில்நுட்ப ஆய்வில் தோல்வியடைந்தது. எனவே மாற்று அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் AV மற்றும் எதிர் வருகையின் கடமை, உற்பத்தியாளரின் டிஸ்சார்ஜ் மூலம், இந்த பழுதுகள் அனைத்தும் 100% BMW (உதிரிபாகங்கள் மற்றும் உழைப்பு) மூலம் மாற்று வாகனம் இலவசமாக வழங்கப்பட்டன என்று குறிப்பிடுகிறேன்; எனது X4 3 கிமீ தூரத்தை மட்டுமே கடந்து சென்றபோது சிக்கல்கள் தோன்றியதால், சட்டப்பூர்வ உத்தரவாதக் காலத்திற்கும் (மற்றும் நான் எடுத்த 20000-ஆண்டு நீட்டிப்பு) தாண்டியது. நான் நம்பிக்கை இழந்த வாகனத்தின் எளிய மாற்று. பின்னோக்கி, என் காரின் திசை ஆபத்தானது என்று எனக்குத் தெரிவிக்கப்பட்ட சில மாதங்களுக்கு முன்பு ஜெர்மன் மோட்டார் பாதைகளில் மணிக்கு 240 கிமீ வேகத்தில் ஓட்ட வேண்டும் என்ற எண்ணத்தில் எனக்கு ஒரு நடுக்கம் ஏற்பட்டது. உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வணிகரீதியான பதில், நான் நீதிமன்றத்தை நாட திட்டமிட்டுள்ளேன். ஆனால் உண்மையான இன்ப இழப்பு கவலையைத் தூண்டுவதாகவும் மாறுகிறது.இந்த வாகனத்தின் முக்கிய "கருப்பு புள்ளிகளில்" ரேக் ஒன்றாகும்.

ஸ்கோடா சூப்பர்ப் (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km நவம்பர் 2015 பாணி; பாரிசியன் டாக்ஸி பயன்பாடு 70000 கிமீ பறக்கும் எஞ்சினில் ஸ்டார்டர், 120000 கிமீ எஞ்சின் லைட் ஃபேப்பில் சுமார் 3000 யூரோக்கள் மதிப்பிடப்பட்ட பேட்டரி மற்றும் முக்கோணங்களை மாற்றும். இடைநீக்கம்எரிபொருள் பம்ப் ஸ்டீயரிங் ரேக் 1600 யூரோ பாகங்கள் விநியோகம் 1000 யூரோ தொட்டில் கியர்பாக்ஸ் பக்க அமைதியான பிளாக் தொட்டில் கழற்ற கடமை 700 தொழிலாளர் பின்புற வலது உள்துறை கதவு கைப்பிடி உடைந்துள்ளது (கைப்பிடி மாற்ற சில்லறை கடமையில் விற்கப்படவில்லை கதவு குழு முழுமையான உள்துறை 600-700 யூரோக்கள்)4 அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அவர்கள் 1500 முதல் 2000 யூரோக்கள் செலவில் தப்பிச் சென்றதால் பைலட் மாற்றப்பட்டது

BMW 5 தொடர் (2010-2016)

520d 184 hp தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் ஆண்டு 2011 17″ டூரிங் ரிம்ஸ் 210000கிமீ : தவிர இடைநீக்கம்பின்புறம், ட்ரங்கை திறப்பதில் உள்ள சிக்கலைத் தவிர கவலை இல்லை (2x) இடைநீக்கம்கள் ஆபத்தான டயர்கள் (ஒவ்வொரு 90000 கி.மீ., மெத்தைகள் வெடிக்கும்) இது உற்பத்தியாளர் ஏற்றுக்கொள்ள விரும்பாத கட்டுமான குறைபாடு. 200km/h வேகத்தில் நீண்ட வளைவில் வெடித்த பிறகு முதல் முறையாக உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டது!!!அதிர்ஷ்டவசமாக, ஓட்டுநர் (போட்டி கார்ட்) மற்றும் காலியான நெடுஞ்சாலை பற்றி ஓரளவு அறிந்திருந்ததால், தண்டவாளத்தின் வழியாக வெளியேறுவதை என்னால் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது. . இன்னும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. டீலர்ஷிப்பில் உதிரிபாகங்களுக்காக (கையிருப்பில் இல்லை) அதே செயலிழப்புடன் 8 ஒத்த கார்கள் காத்திருந்தன. 90000 கிமீ பிறகு, அதே, ஆனால் மெதுவாக ஓட்டும். இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

Mercedes GLC (2015)

350e கலப்பு 320 ch 02/2017 8000 கிமீ : டேஷ்போர்டில் 7800 கிமீ பேட்டரி எச்சரிக்கை பின்னர் 1/2 மணிநேரத்திற்கு மறுதொடக்கம் செய்ய இயலாது ஒருவேளை மென்பொருள் பிழை. ஒடித்தல் இடைநீக்கம் பின் இடதுபுறத்தில் (சந்தேகமின்றி இடைநீக்கம் பைலட் டயர்) 7000 கிமீக்குப் பிறகு காணாமல் போனது

BMW X5 (2000-2007)

3.0 டி 218 ஹெச்பி பிவிஏ 135000 கிமீ முடிவு 2006 முழு விருப்பங்கள் : இடைநீக்கம்கள் பைலட். மின்னணு. சன்ரூஃப். பயணிகள் பெட்டியில் வெளியேற்ற வாயுவின் வாசனை

பியூஜியோட் 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, ஃபெலைன் : பனோரமிக் கூரை (68000 கிமீ), நியூமேடிக் பிரஷர் சென்சார் (69000 கிமீ), இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங் ஃபிளாப்ஸ் யூனிட் (75000 கிமீ), இரண்டிற்கும் மாற்று பிளாக்அவுட் பிளைண்ட் இடைநீக்கம்கள் இயக்கப்படும் பின்புறம் (90000 கிமீ), பழுதடைந்த MP3 (90000 கிமீ), துணை பெல்ட் டென்ஷனர் ரோலர் (92000 கிமீ), சிலிண்டர் தலையில் பளபளப்பு பிளக் உடைந்தது, அவற்றின் மாற்றத்தின் போது (100000 கிமீ) மற்றும் இறுதியாக 102000 கிமீ எஞ்சின் ஒழுங்கற்றது, 9000 யூரோ எஞ்சின் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. வேலை!!!! டீலர்ஷிப்பில் வழக்கமான பராமரிப்பு இருந்தபோதிலும், Peugeot இலிருந்து ஒருபோதும் பங்கேற்பதில்லை!!!!

மெர்சிடிஸ் சிஎல்எஸ் (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 ஏஎம்ஜி மிகவும் வலிமையான எஞ்சின், நான் அதை 540 ஹெச்பி மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற வேகத்திற்கு மறு நிரல் செய்துள்ளேன், புகாரளிப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, இது இந்த வகையான காரின் பெரிய பிளாக் பாயிண்ட் ஆகும். இடைநீக்கம் உந்துதல் மற்றும் அதன் பின்னடைவு), ஆனால் இந்த மாதிரியில் பிரச்சனை உண்மையில் 150 கிமீ சுற்றி உணரப்பட்டது மற்றும் கணம் நான் ஏற்கனவே சோர்வு அறிகுறிகள் உள்ளன. பிரேக்கிங் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நீடித்தது (சாலையில்), இருப்பினும் அதை மாற்றுவதற்கு குறைந்தபட்சம் 000 யூரோக்கள் செலவாகும். ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கில் ஒவ்வொரு 2000 கிலோமீட்டருக்கும் டயர்கள் மாற்றப்படுகின்றன.

பியூஜியோட் 407 கூபே (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : தேய்மானம் பைலட் (உத்தரவாதத்தின் கீழ்)

ஆடி Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, OLD : பெட்டியின் சிறிய புதுப்பிப்பு, அதிக வழக்கமான பராமரிப்பு, இடைநீக்கம் அவதிப்படும் விமானி.

மெர்சிடிஸ் எம்எல் 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G பெட்டியில் நெடுஞ்சாலையில் சரியான கியரைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிக்கல் உள்ளது (பெட்டிக்கு முறுக்குவிசை அதிகமாக இருக்க வேண்டும்) இடைநீக்கம் 120 கிமீ தொலைவில் உள்ள பேய்க்கு நன்கு அறியப்பட்ட குறைபாட்டை விட்டுக்கொடுக்கும் பைலட், இது எப்போதும் பராமரிப்பு பட்ஜெட்டில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது (MO இல்லாமல் 000 யூரோக்களுக்கு மேல் கணக்கிடப்படுகிறது), 2000 AMG 63 AMG போலல்லாமல் பராமரிக்க ஒரு கை செலவாகும்.

ஆடி ஏ 4 (2001-2007))

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 அவந்த் : நேரடி ஊசி மூலம் சிலிண்டர் ஹெட்களில் அடைப்பு ஏற்படுவது சக்தியைக் குறைக்கிறது (கிட்டத்தட்ட 20% RS4 இழப்பு அரிதாகவே 380hp உண்மையான அசல் வெளிவருகிறது!), மேனுவல் டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் கிளட்ச் ரிசீவரில் சிக்கல், பல கசிவுகள்தேய்மானம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட DRC (டைனமிக் சவாரி கட்டுப்பாடு), அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கில் உடையக்கூடியது (2260 யூரோக்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் MO க்கு வெளியே)

BMW 5 தொடர் (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis : 3 kms90000- 1kms இல் டேம்பர் கப்பி அவுட் ஆஃப் ஆர்டர் (ஏர் கண்டிஷனர் பெல்ட் ஆஃப் ஆர்டர், ஆல்டர்னேட்டர் பெல்ட் ஆஃப் ஆர்டர்) 111000 முக்கிய பிரச்சனைகள், விடுமுறையில் இருந்து திரும்பும் போது வாகனத்தின் செயலிழப்புடன், பேட்டரி மாற்றத்துடன் €1400 செலவாகும். 2- அமுக்கி இடைநீக்கம் பின்புறம் (டூரிங் E61 மாடல்) 121000கிமீ. வாகனம் உருளக்கூடியது ஆனால் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் (அதிகம் இடைநீக்கம்) விலை 1000 € 3- CCC HS தொகுதி 126000 கிமீ (ரேடியோ, ஆன்-போர்டு கணினி, ஜிபிஎஸ் போன்றவை...) வாகனம் உருளக்கூடியது, ஆனால் வசதி குறைந்துள்ளது... செலவு செயலாக்கப்படுகிறது...

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

அதிர்ஷ்டசாலி (நாள்: 2020, 11:02:17)

ஹலோ

எனது 6 ஆடி ஆர்எஸ்2015 560சிவியின் சென்டர் கன்சோலில் நான் முடுக்கி விடும்போது தட்டுதல் சத்தம் கேட்கிறது.

இந்த தட்டுதல் நான் மாற்றிய சென்ட்ரல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட்டை சேதப்படுத்தியது, ஆனால் இந்த தட்டுதல் தொடர்கிறது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் மீண்டும் சேதமடையும் என்று நினைக்கிறேன்

இருப்பினும், எனது குளிர்கால டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்ட எனது விளிம்புகளை மாற்றியதால் அதன் வலிமை குறைவாக உள்ளது.

பைலட் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கத்தில் இருந்து பிரச்சனை வரலாம் மற்றும் RS6 இல் தெரியும்….

ஏதாவது தகவல் தர முடியுமா?

முன்கூட்டியே நன்றி.

லூக்கா

இல் ஜே. 5 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் கார்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு நீங்கள் ஆதரவாக இருக்கிறீர்களா?