காற்றுப்பைகள். அவர்களைப் பற்றி நாம் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

காற்றுப்பைகள் என்பது நாம் கவனிக்காத ஒரு வாகன அம்சமாகும். இதற்கிடையில், நம் வாழ்க்கை அவர்களின் சரியான செயலைப் பொறுத்தது!

கார் வாங்கும் போது காரில் உள்ள ஏர்பேக்குகளின் எண்ணிக்கையில் கவனம் செலுத்தினாலும், செயல்பாட்டின் போது அவற்றை முற்றிலும் மறந்து விடுகிறோம். இது சரியா? தலையணைகளின் சேவை வாழ்க்கை உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்டதை ஒத்திருக்கிறதா? அவர்களுக்கு அவ்வப்போது ஆய்வு தேவையா? வாங்கிய பயன்படுத்திய காரில் ஏர்பேக்குகள் உள்ளதா என்பதை எப்படிச் சரிபார்ப்பது? கார் டீலர்கள் செயலிழந்தால் அல்லது ஏர்பேக் அகற்றப்பட்டதன் உண்மையை மறைக்க என்ன மோசடிகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்?

அடுத்த கட்டுரையில், பிரபலமான "ஏர்பேக்குகள்" பற்றிய எனது செயல்பாட்டு அறிவை முன்வைக்க முயற்சிக்கிறேன்.

காற்றுப் பை. இது எல்லாம் எப்படி தொடங்கியது?

ஆட்டோமோட்டிவ் ஏர்பேக்குகளின் வரலாறு XNUMX க்கு முந்தையது, முன்னாள் உற்பத்தி பொறியாளர் ஜான் டபிள்யூ. ஹெட்ரிக் "ஆட்டோமோட்டிவ் ஏர்பேக் சிஸ்டம்" காப்புரிமை பெற்றார். சுவாரஸ்யமாக, ஜான் முன்பு அனுபவம் வாய்ந்த போக்குவரத்து விபத்தால் ஈர்க்கப்பட்டார். அதே நேரத்தில் ஜெர்மனியில், கண்டுபிடிப்பாளர் வால்டர் லிண்டரர் இதேபோன்ற அமைப்புக்கு காப்புரிமை பெற்றார். காப்புரிமை பெற்ற சாதனங்களின் செயல்பாட்டின் பின்னணியில் உள்ள யோசனை இன்றையதைப் போன்றது. கார் ஒரு தடையுடன் தொடர்பு கொண்டால், அழுத்தப்பட்ட காற்று ஒரு பையை நிரப்ப வேண்டும், அது ஓட்டுநரை காயத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

GM மற்றும் Ford காப்புரிமைகளை கவனித்துக்கொண்டன, ஆனால் ஒரு பயனுள்ள அமைப்பை உருவாக்கும் வழியில் பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் உள்ளன என்பது விரைவில் தெளிவாகியது - சுருக்கப்பட்ட காற்றில் காற்று பையை நிரப்புவதற்கான நேரம் மிக நீண்டது, மோதல் கண்டறிதல் அமைப்பு அபூரணமானது. , மற்றும் ஏர்பேக் தயாரிக்கப்படும் பொருள் காற்றுப்பையின் ஆரோக்கியத்திற்கு மேலும் தீங்கு விளைவிக்கும்.

அறுபதுகளில் மட்டுமே, ஆலன் ப்ரீட் இந்த அமைப்பை மேம்படுத்தி, அதை எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கலாக மாற்றினார். ப்ரீட் ஒரு பயனுள்ள மோதல் சென்சார், பைரோடெக்னிக் நிரப்பியை கணினியில் சேர்க்கிறது, மேலும் வாயு ஜெனரேட்டர் வெடித்த பிறகு அழுத்தத்தைக் குறைக்க வால்வுகளுடன் கூடிய மெல்லிய குஷன் பையைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்புடன் விற்கப்பட்ட முதல் கார் 1973 ஓல்ட்ஸ்மொபைல் டொர்னாடோ ஆகும். 126 மெர்சிடிஸ் டபிள்யூ 1980 கார் சீட் பெல்ட் மற்றும் ஏர்பேக்கை விருப்பமாக வழங்கிய முதல் கார் ஆகும். காலப்போக்கில், காற்றுப்பைகள் பிரபலமாகிவிட்டன. உற்பத்தியாளர்கள் பெரிய அளவில் அவற்றைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். 1992 வாக்கில், மெர்சிடிஸ் மட்டும் ஒரு மில்லியன் ஏர்பேக்குகளை நிறுவியது.

காற்றுப் பை. எப்படி இது செயல்படுகிறது?

வரலாற்றுப் பகுதியில் நான் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த அமைப்பு மூன்று கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: செயல்படுத்தும் அமைப்பு (ஷாக் சென்சார், முடுக்கம் சென்சார் மற்றும் டிஜிட்டல் நுண்செயலி அமைப்பு), ஒரு எரிவாயு ஜெனரேட்டர் (ஒரு பற்றவைப்பு மற்றும் திட உந்துசக்தி அடங்கும்) மற்றும் ஒரு நெகிழ்வான கொள்கலன் (தலையணையே நைலான்-பருத்தி அல்லது பாலிமைடு துணியால் செறிவூட்டப்பட்ட நியோபிரீன் ரப்பர்). விபத்து நடந்த சுமார் 10 மில்லி விநாடிகளுக்குப் பிறகு, நுண்செயலி செயல்படுத்தும் அமைப்பு வாயு ஜெனரேட்டருக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, இது காற்றுப்பையை உயர்த்தத் தொடங்குகிறது. சம்பவம் நடந்த 40 மில்லி விநாடிகளுக்குப் பிறகு, ஏர்பேக் நிரம்பியது மற்றும் டிரைவரின் உடலைப் பிடிக்க தயாராக உள்ளது.

காற்றுப் பை. அமைப்பு வாழ்க்கை

கேள்விக்குரிய அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட பல வாகனங்களின் மேம்பட்ட வயதைக் கருத்தில் கொண்டு, எந்தவொரு கூறுகளும் கீழ்ப்படிவதை நிறுத்த முடியுமா என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. தலையணை பை காலப்போக்கில் வீங்குகிறதா, காரின் வேறு எந்த மின்னணு பகுதியையும் போல செயல்படுத்தும் அமைப்பு உடைகிறதா அல்லது எரிவாயு ஜெனரேட்டருக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட ஆயுள் உள்ளதா?

கொள்கலன், தலையணை பை, மிகவும் நீடித்த செயற்கை பொருட்களால் ஆனது (பெரும்பாலும் பருத்தி கலவையுடன்), இதன் வலிமை காரை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் என்று தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எனவே செயல்படுத்தும் அமைப்பு மற்றும் எரிவாயு ஜெனரேட்டர் பற்றி என்ன? ஏர்பேக்குகளை மறுசுழற்சி செய்வதில் வாகன பிரித்தெடுக்கும் ஆலைகள் பெரும்பாலும் ஈடுபட்டுள்ளன. அகற்றுதல் என்பது குஷனின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

மேலும் காண்க: எரிபொருளை எவ்வாறு சேமிப்பது?

முறைசாரா உரையாடல்களில், பழைய தலையணைகள் கிட்டத்தட்ட 100% பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று பந்தயம் கட்டுபவர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். நூற்றில் சில மட்டுமே "எரிந்து" இல்லை, பெரும்பாலும் ஈரப்பதத்தை எளிதில் அணுகக்கூடிய கார்களில். கார் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை மாற்றுவதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு சேவையிலும் இதையே கேள்விப்பட்டேன். கார் சாதாரண பயன்முறையில் இயக்கப்பட்டிருந்தால், அதாவது. சரியாக நிரப்பப்படவில்லை அல்லது சரிசெய்யப்படவில்லை, ஏர்பேக்குகளின் சேவை வாழ்க்கை சரியான நேரத்தில் வரையறுக்கப்படவில்லை.

அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை நிலையங்கள் மற்றும் கார் டீலர்ஷிப்கள் இதைப் பற்றி என்ன சொல்கின்றன? கடந்த காலங்களில், பொறியாளர்கள் ஏர்பேக்குகளுக்கு 10 முதல் 15 ஆண்டுகள் ஆயுட்காலம் அளித்தனர், பெரும்பாலும் காற்றுப் பைகள் எப்போது மாற்றப்பட்டன என்பதைக் குறிக்க பாடிவொர்க்கில் டீக்கால்களை இணைத்தனர். உற்பத்தியாளர்கள் தலையணைகளுக்கு அதிக உடைகள் எதிர்ப்பு இருப்பதை உணர்ந்தபோது, ​​​​அவர்கள் இந்த விதிகளை கைவிட்டனர். சுயாதீன நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, மேற்கண்ட பரிந்துரைகளுடன் வாகனங்களில் அத்தகைய மாற்றீடு செய்ய முடியாது.

ஏர்பேக்குகளை கட்டாயமாக மாற்றுவதை ரத்து செய்வது முற்றிலும் சந்தைப்படுத்தல் தந்திரம் என்று மற்றொரு மற்றும் மாறாக ஓரளவு கருத்து உள்ளது. விலையுயர்ந்த கூறுகளை மாற்றுவதற்கான சாத்தியமான இயக்க செலவுகளுடன் சாத்தியமான வாங்குபவரை பயமுறுத்த உற்பத்தியாளர் விரும்பவில்லை, எனவே, நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்ட எண்ணெய்களைப் போலவே, அதை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகிறது, பத்து ஆண்டுகளில் தவறான ஏர்பேக்கின் பொறுப்பு. மாயையாக மட்டுமே இருக்கும். இருப்பினும், மறுஉற்பத்தி செய்யப்பட்ட, மிகவும் பழமையான ஏர்பேக்குகளில் இது உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, இது கிட்டத்தட்ட 100% செயல்திறனுடன் உயர்த்தப்படுகிறது.

காற்றுப் பை. தலையணையின் "ஷாட்" பிறகு என்ன நடக்கும்?

விபத்தின் போது ஏர்பேக் பயன்படுத்தப்பட்டால் நான் என்ன செய்ய வேண்டும்? கூறுகளை மாற்றுவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்? துரதிருஷ்டவசமாக, தொழில்முறை பழுது மலிவானது அல்ல. மெக்கானிக் எரிவாயு ஜெனரேட்டர் பையை மாற்ற வேண்டும், வெடிப்பால் சேதமடைந்த டாஷ்போர்டின் அனைத்து பகுதிகளையும் மாற்ற வேண்டும் அல்லது மீண்டும் உருவாக்க வேண்டும் மற்றும் சீட் பெல்ட்களை ப்ரீடென்ஷனர்களுடன் மாற்ற வேண்டும். கட்டுப்படுத்தியை மாற்றவும், சில சமயங்களில் ஏர்பேக் மின்சாரம் வழங்கவும் நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையத்தில், முன் ஏர்பேக்குகளை மாற்றுவதற்கான செலவு PLN 20-30 ஆயிரத்தை எட்டும். ஒரு தனியார் தொழில்முறை பட்டறையில், அத்தகைய பழுது பல ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகளாக மதிப்பிடப்படும்.

போலந்தில் பழுதுபார்ப்புக்கான அதிக செலவு காரணமாக, மோசடியில் ஈடுபட்டுள்ள "கேரேஜ்கள்" உள்ளன, இதில் போலி ஏர்பேக்குகளை நிறுவுதல் (பெரும்பாலும் சுருட்டப்பட்ட செய்தித்தாள்கள் வடிவில்) மற்றும் தேவையற்ற கணினி விழிப்பூட்டல்களிலிருந்து விடுபட எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஏமாற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும். ஏர்பேக் விளக்கின் சரியான செயல்பாட்டை உருவகப்படுத்த எளிதான வழி, அதை ஏபிஎஸ் விளக்கு, எண்ணெய் அழுத்தம் அல்லது பேட்டரி சார்ஜிங் ஆகியவற்றின் சக்தியுடன் இணைப்பதாகும்.

அத்தகைய செயல்முறைக்குப் பிறகு, பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு ஏர்பேக் காட்டி ஒளி வெளியேறுகிறது, இது தவறான அமைப்பின் ஆரோக்கியத்தைக் குறிக்கிறது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையத்தில் கண்டறியும் கணினியுடன் காரை இணைப்பதன் மூலம் இந்த மோசடியைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிதானது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, மோசடி செய்பவர்கள் மிகவும் நுட்பமான முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். வார்சாவில் உள்ள ஏர்பேக் மாற்றும் பட்டறை ஒன்றில், காற்றுப்பைகளின் செயல்பாட்டையும் இருப்பையும் கட்டுப்படுத்தும் அமைப்பு முக்கியமாக சுற்றுகளின் எதிர்ப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதாகக் கற்றுக்கொண்டேன்.

மோசடி செய்பவர்கள், பொருத்தமான மதிப்பீட்டின் மின்தடையைச் செருகுவதன் மூலம், கணினியை ஏமாற்றுகிறார்கள், இதன் காரணமாக கண்டறியும் கணினி கட்டுப்பாடு கூட போலி இருப்பதை சரிபார்க்காது. நிபுணரின் கூற்றுப்படி, சரிபார்க்க ஒரே நம்பகமான வழி டாஷ்போர்டை அகற்றி, கணினியை உடல் ரீதியாக சரிபார்க்க வேண்டும். இது ஒரு விலையுயர்ந்த செயல்முறையாகும், எனவே வாடிக்கையாளர்கள் அதை மிகவும் அரிதாகவே தேர்வு செய்கிறார்கள் என்று ஆலையின் உரிமையாளர் ஒப்புக்கொண்டார். எனவே, விபத்து இல்லாத நிலை, காரின் பொதுவான நிலை மற்றும் காரை வாங்குவதற்கான நம்பகமான ஆதாரம் ஆகியவற்றை மதிப்பிடுவது மட்டுமே நியாயமான காசோலை ஆகும். வார்சாவில் உள்ள மிகப்பெரிய கார் அகற்றும் நிலையத்திலிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்களின்படி, புள்ளி விவரங்களின்படி, நிலப்பரப்பில் முடிவடையும் குறைவான மற்றும் குறைவான கார்களில் போலி ஏர்பேக்குகள் இருப்பது ஆறுதல் அளிக்கிறது. எனவே, இந்த ஆபத்தான நடைமுறையின் அளவு படிப்படியாக ஓரங்கட்டப்படத் தொடங்குகிறது.

காற்றுப் பை. சுருக்கம்

சுருக்கமாக, பெரும்பாலான நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஏர்பேக்குகளுக்கு திட்டவட்டமான காலாவதி தேதி இல்லை, எனவே அவற்றில் பழமையானது கூட, சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், மோதலின் போது நம்மை திறம்பட பாதுகாக்க வேண்டும். பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது, ​​அதன் விபத்து இல்லாத நிலையை மதிப்பிடுவதோடு, போலி ஏர்பேக் கொண்ட காரை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க கணினி கண்டறிதல்களை நடத்துவது மதிப்பு.

இதையும் படியுங்கள்: வோக்ஸ்வாகன் போலோ சோதனை