விற்பனை இயந்திரத்துடன் பயன்படுத்திய கார். எதைச் சரிபார்க்க வேண்டும், எதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்?

பயன்படுத்திய காரை வாங்குவது எளிதல்ல. நீங்கள் பயன்படுத்திய காரை மனதில் துப்பாக்கியுடன் வைத்திருக்கும் போது நிலைமை மிகவும் சிக்கலாகிறது. இந்த வழக்கில், இன்னும் கூடுதலான ஆபத்துகள் உள்ளன, மேலும் சாத்தியமான பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் ஆயிரக்கணக்கான ஸ்லோட்டிகளாக இருக்கலாம்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய வாகனங்களின் சந்தைப் பங்கு ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக வளர்ந்து வருகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவில் விற்கப்பட்ட 25% கார்கள் இந்த வகை பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன, அதாவது. ஷோரூமை விட்டு வெளியேறும் ஒவ்வொரு நான்காவது கார். ஒப்பிடுகையில், 14 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 13% கடைக்காரர்கள் மட்டுமே விற்பனை இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். எதிலிருந்து வருகிறது? முதலாவதாக, தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் சில ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய மாடல்களை விட வேகமானவை மற்றும் கையேடு பரிமாற்றங்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு கொண்டவை. ஆனால் உண்மையைச் சொல்வதானால், உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் வாங்குபவருக்கு ஒரு தேர்வை வழங்குவதில்லை மற்றும் இந்த மாதிரியில் உள்ள சில இயந்திரங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே இணைக்கப்படுகின்றன.

மொத்த விற்பனையில் விற்பனை இயந்திரங்களின் பங்கு அதிகரித்து வருவதால், பயன்படுத்தப்பட்ட கார் சந்தையில் இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் அதிகளவில் காணப்படுகின்றன. விற்பனை இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தாத நபர்களால் அவர்களின் கொள்முதல் கருதப்படுகிறது, மேலும் எங்கள் வழிகாட்டி அமைந்துள்ள இடம் இதுதான்.

மேலும் காண்க: வாகன கடன். உங்கள் சொந்த பங்களிப்பை எவ்வளவு சார்ந்துள்ளது? 

நான்கு முக்கிய வகையான பரிமாற்றங்கள் உள்ளன: கிளாசிக் ஹைட்ராலிக், டூயல் கிளட்ச் (எ.கா. DSG, PDK, DKG), தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடியது (எ.கா. CVT, Multitronic, Multidrive-S) மற்றும் தானியங்கு (எ.கா. Selespeed, Easytronic). மார்புகள் வேலை செய்யும் விதத்தில் மாறுபடும் அதே வேளையில், அவற்றுடன் கூடிய காரை வாங்கும் போது நாம் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் - வாங்கியவுடன்

அடிப்படை ஒரு சோதனை இயக்கி. முடிந்தால், அவசரமற்ற நகர வாகனம் ஓட்டும் போதும், நெடுஞ்சாலையின் மாறும் வகையில் கடந்து செல்லக்கூடிய பகுதியிலும் பெட்டியின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், கியர் மாற்றங்கள் நழுவாமல் மென்மையாக இருக்க வேண்டும். D மற்றும் R நிலைகளில் முடுக்கி மிதி அழுத்தப்பட்ட நிலையில், கார் மெதுவாக ஆனால் நிச்சயமாக உருள வேண்டும். தேர்வாளரின் நிலைப்பாட்டில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் தட்டி மற்றும் ஜெர்க்ஸுடன் இருக்கக்கூடாது. கிக்டவுனுக்கான எதிர்வினையைச் சரிபார்க்கவும், அதாவது. அனைத்து வழிகளிலும் வாயுவை அழுத்துகிறது. கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரில் கிளட்ச் ஸ்லிப்பேஜ் போன்ற எந்த விளைவும் இல்லாமல், இடையூறு விளைவிக்காத சத்தங்கள் இல்லாமல், விரைவாக விலகல் இருக்க வேண்டும். பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குறுக்குவெட்டை நெருங்கும் போது, ​​இயந்திரம் மென்மையாகவும் அமைதியாகவும் கீழே மாற்றப்பட வேண்டும்.

அதிர்வுகள் இருக்கிறதா என்று பார்ப்போம். முடுக்கத்தின் போது அதிர்வு என்பது தேய்ந்த மாற்றியின் அறிகுறியாகும். அதிக கியர்களில் முடுக்கிவிடும்போது, ​​டேகோமீட்டர் ஊசி சீராக அளவில் நகர வேண்டும். இயந்திர வேகத்தில் ஏதேனும் திடீர் மற்றும் தேவையற்ற தாவல்கள் தோல்வியைக் குறிக்கின்றன. டாஷ்போர்டில் கியர்பாக்ஸ் கண்ட்ரோல் லைட் இயக்கப்பட்டிருக்கிறதா மற்றும் கணினி காட்சியில் ஏதேனும் செய்திகள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்ப்போம், எடுத்துக்காட்டாக, அவசர பயன்முறையில் வேலை செய்வது பற்றி. ஒரு லிப்டில் ஒரு காரை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​பெட்டியின் உடலில் தெரியும் இயந்திர சேதம் மற்றும் எண்ணெய் கசிவுகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சில பெட்டிகள் எண்ணெயின் நிலையை சரிபார்க்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. பின்னர் ஹூட்டின் கீழ் கூடுதல் மவுண்ட் உள்ளது. குறிப்பதன் மூலம், எண்ணெயின் நிலை மற்றும் வாசனை இரண்டையும் சரிபார்க்கவும் (எரியும் வாசனை இல்லை என்றால்). பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் எப்போது மாற்றப்பட்டது என்பதை தீர்மானிக்க முயற்சிப்போம். உண்மை, பல உற்பத்தியாளர்கள் மாற்றுவதற்கு வழங்கவில்லை, ஆனால் வல்லுநர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள் - ஒவ்வொரு 60-80 ஆயிரம். கிமீ செய்வது மதிப்பு.

CVTகள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் கவனமாக இருக்க வேண்டும். முதல் வழக்கில், சாத்தியமான பழுது ஒரு உன்னதமான பரிமாற்ற விஷயத்தில் விட விலை அதிகமாக இருக்கலாம். கூடுதலாக, அனைவருக்கும் CVT கியர்பாக்ஸ் பிடிக்காது. சில ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான மற்றும் குறைவான அமைதியான என்ஜின்களுடன் இணைந்து, காரின் எஞ்சின் கடினமான முடுக்கத்தின் போது அதிக வேகத்தில் சிணுங்குகிறது, இது ஓட்டுநர் வசதியை பாதிக்கிறது மற்றும் எரிச்சலை ஏற்படுத்தும்.

ஆட்டோமேட்டட் டிரான்ஸ்மிஷன்கள், மறுபுறம், கூடுதல் தானியங்கி கிளட்ச் மற்றும் கியர்ஷிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள். இது நடைமுறையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது? துரதிருஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது மிகவும் மெதுவாக உள்ளது. கிளாசிக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட எந்த சராசரி இயக்கியும் வேகமாகவும் மென்மையாகவும் மாறும். போலி-தானியங்கி இயந்திரங்கள், அவை சரியாக அழைக்கப்பட வேண்டும், மந்தமாக வேலை செய்கின்றன, பெரும்பாலும் சாலையில் உள்ள சூழ்நிலை மற்றும் ஓட்டுநரின் விருப்பத்திற்கு பரிமாற்றத்தை சரிசெய்ய முடியாது. தானியங்கி கட்டுப்பாடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் தொடர்பாக வடிவமைப்பை சிக்கலாக்கி, பராமரிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.

நாம் ஆர்வமாக உள்ள பயன்படுத்திய காரில் எந்த வகையான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், நீண்ட காலமாக ஆட்டோமேட்டிக் ஓட்டும் ஒருவரை எடுத்துக்கொள்வது மதிப்பு. டிரான்ஸ்மிஷனின் நிலை குறித்து உங்களுக்கு சந்தேகம் இருந்தால், அதன் நிலையை மதிப்பிடுவதற்கு ஒரு சிறப்பு பணிமனை மூலம் வாகனத்தை பரிசோதிக்கவும்.

மேலும் பார்க்கவும்: எங்கள் சோதனையில் இருக்கை Ibiza 1.0 TSI

தானியங்கி பரிமாற்றம் - செயலிழப்பு

ஒவ்வொரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கும் விரைவில் அல்லது பின்னர் பழுது தேவைப்படும். மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டிய சராசரி மைலேஜை மதிப்பிடுவது கடினம் - இயக்க நிலைமைகள் (நகரம், நெடுஞ்சாலை) மற்றும் பயனர் பழக்கவழக்கங்களைப் பொறுத்தது. 80 கள் மற்றும் 90 களின் அதிக எடை இல்லாத கார்களில் நிறுவப்பட்ட கிளாசிக் ஹைட்ராலிக் பெட்டிகள் மிகவும் நீடித்தவை என்று கருதலாம், இருப்பினும் அவை செயல்திறன் சற்று மோசமடைந்து எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்தன, ஆனால் சரியாகப் பயன்படுத்தினால், அவை மிகவும் நீடித்தவை.

கூடுதலாக, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் குறைவாக தேய்ந்துவிட்டன - சுமைகளில் திடீர் மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை மற்றும் கியர்களை மாற்றும்போது ஜெர்க்ஸின் சாத்தியம் விலக்கப்பட்டது, இது கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் சாத்தியமாகும். நவீன கார்களில், இந்த உறவு ஓரளவு அசைக்கப்படுகிறது - கார்கள் முறைகளை மிகவும் "ஆக்ரோஷமாக" மாற்றும் திறனைக் கொண்டுள்ளன, சிலவற்றில் ஏவுகணை கட்டுப்பாட்டு நடைமுறையை கட்டாயப்படுத்த முடியும், இது கியர்பாக்ஸின் அதிக சிக்கலுடன், சில நேரங்களில் இது பொறிமுறைக்கு 200 ஆயிரம் கிமீக்கு குறைவான ஓட்டத்திற்குப் பிறகு பழுது தேவைப்படுகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் அவற்றின் இயந்திர சகாக்களை விட பழுதுபார்ப்பதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. இது குறிப்பாக, வடிவமைப்பின் அதிக சிக்கலான காரணமாகும். ஒரு காரை பழுதுபார்ப்பதற்கான சராசரி செலவு பொதுவாக 3-6 ஆயிரம் ஆகும். zl. முறிவு ஏற்பட்டால், நம்பகமான மற்றும் நம்பகமான பட்டறையைக் கண்டுபிடிப்பது முக்கியம், அது எந்த செலவிலும் பழுதுபார்க்கும். ஆன்லைன் மதிப்புரைகளைப் படிப்பது மதிப்பு. நாம் வசிக்கும் இடத்தில் இருந்து சில நூறு மைல்களுக்கு அப்பால் உள்ள சேவை நிலையத்திற்கு கூரியர் மூலம் பெட்டியை அனுப்புவது நல்லது. காரில் கியர்பாக்ஸை நிறுவுவதற்கு முன் பழுதுபார்ப்பின் சரியான தன்மையை சரிபார்க்க இயலாது என்பதால், எங்களுக்கு ஒரு உத்தரவாதமும் (நம்பகமான சேவைகள் பொதுவாக 6 மாதங்கள் வழங்குகின்றன) மற்றும் பழுதுபார்ப்பை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணமும் தேவை - பெட்டியை மறுவிற்பனை செய்யும் போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். கார்.