பிரேக் பேட்கள் ஏன் சீரற்ற முறையில் அணியப்படுகின்றன, அதற்கான காரணத்தை எங்கே தேடுவது
உள்ளடக்கம்
பிரேக் பேடுகள் மற்றும் டிஸ்க்குகள் உடைகள் வெளி மற்றும் உள் லைனிங்கில் சமமாக ஏற்பட்டால் மட்டுமே முடிந்தவரை நீடிக்கும், மேலும் காரின் வலது மற்றும் இடது பக்கங்களிலும் சமச்சீராக இருக்கும். அச்சுகளுடன் சீரான தன்மையை அடைவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஆனால் இது வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை.
இந்த அருகாமையில் உள்ள சிறந்த பொருள் நுகர்வு, இயக்கச் செலவுகளைக் குறைப்பதுடன், பாதுகாப்பிற்கும் பங்களிக்கிறது.
பிரேக்கிங் அல்லது டைனமிக் டிஸ்க் வார்ப்பிங்கின் கீழ் இயந்திர இழுப்பு திடீரென மற்றும் எதிர்பாராதவிதமாக இயக்கி நிலைத்தன்மையையும் கட்டுப்பாட்டையும் இழக்கச் செய்யலாம்.
பிரேக் பேட்களின் சேவை வாழ்க்கை என்ன
மைலேஜ் மூலம் பட்டைகளின் ஆயுள் சராசரி மதிப்பைப் பற்றி பேசுவது அர்த்தமற்றது. பல காரணிகள் இதை பாதிக்கின்றன:
- தொழிற்சாலை கட்டமைப்பில் லைனிங் பொருட்கள் மற்றும் டிஸ்க்குகள் அல்லது டிரம்ஸின் மேற்பரப்பு ஆகியவற்றின் சிறப்பியல்புகளின் கலவை;
- ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணி, அவர் எவ்வளவு அடிக்கடி பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறார் மற்றும் எந்த வேகத்தில், அதிக வெப்பம், என்ஜின் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துகிறார்;
- மாற்றுத் திண்டுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது உரிமையாளரின் விருப்பத்தேர்வுகள், பொருளாதாரம் மற்றும் செயல்பாட்டு இரண்டும், பலருக்கு, பிரேக்குகளின் அகநிலை பதிவுகள் உடைகள் வீதம் உட்பட உண்மையான செயல்திறனைக் காட்டிலும் மிக முக்கியமானவை;
- சாலையின் நிலை, சிராய்ப்புகள், அழுக்கு மற்றும் செயலில் உள்ள இரசாயனங்கள் இருப்பது;
- நிலப்பரப்பைப் பொறுத்து சீரான இயக்கம் அல்லது கிழிந்த முடுக்கம்-குறைவு முறையின் ஆதிக்கம்;
- பிரேக் அமைப்பின் கூறுகளின் தொழில்நுட்ப நிலை.
இருப்பினும், பலர் சராசரியாக காட்டி. 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு பட்டைகள் மாற்றீடு தேவைப்படும் என்று தோராயமாக நம்பப்படுகிறது.
மாறாக, இது சிவிலியன் கார்களுக்கான சராசரி குறிகாட்டியாக கருதப்படலாம்.
சீரற்ற திண்டு அணிய பொதுவான காரணங்கள்
ஒவ்வொரு பிரச்சனைக்கும் அதன் வேர்கள் உள்ளன, முக்கியவற்றை நாம் அடையாளம் காணலாம். பெரும்பாலும், காரணம் சீரற்ற உடைகள் குறிப்பிட்ட அம்சங்கள் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும்.
பட்டைகள் ஒன்று மட்டும் வேகமாக தேய்ந்துவிடும் போது
ஒவ்வொரு ஜோடி டிஸ்க் பிரேக் பேட்களிலும், அவை ஒரே விசையுடன் வட்டுக்கு எதிராக அழுத்தப்பட்டு, ஒத்திசைவாகவும் அதே தூரத்தில் வெளியிடப்பட்ட பிறகு விலகிச் செல்லும் என்றும் புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது.
செயலிழப்புகள் ஏற்படும் போது, இந்த நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை, இதன் விளைவாக, பட்டைகளில் ஒன்று வேகமாக அணியத் தொடங்குகிறது. ஒன்று அது அதிக அழுத்தத்தை அனுபவிக்கிறது, முக்கிய சுமைகளை எடுத்துக்கொள்கிறது, அல்லது அது பின்வாங்கப்படாமல், பிரேக் வரிசையில் அழுத்தம் இல்லாமல் தொடர்ந்து தேய்ந்து போகிறது.
பெரும்பாலும், இது கவனிக்கப்படும் இரண்டாவது வழக்கு. மிதக்கும் செயலற்ற காலிபருடன் கூடிய சமச்சீரற்ற பொறிமுறையுடன் கூட கீழ் அழுத்தத்தில் வேறுபாடு சாத்தியமில்லை. ஆனால் பாகங்கள் அரிப்பு அல்லது தேய்மானம் (வயதான) காரணமாக கடத்தல் கடினமாக இருக்கும். தொகுதி எப்போதும் ஓரளவு அழுத்தும், உராய்வு சிறியது, ஆனால் நிலையானது.
பிரேக் சிலிண்டரின் உள் மேற்பரப்பு துருப்பிடிக்கும்போது அல்லது வழிகாட்டிகள் அணியும்போது இது நிகழ்கிறது. இயக்கவியல் உடைந்துவிட்டது, தொகுதி அழுத்தப்பட்ட நிலையில் அல்லது ஆப்புகளில் கூட தொங்குகிறது.
இது காலிபர் ரிப்பேர் கிட், பொதுவாக ஒரு பிஸ்டன், முத்திரைகள் மற்றும் வழிகாட்டிகளை மாற்ற உதவுகிறது. நீங்கள் சுத்தம் மற்றும் உயவூட்டல் மூலம் தப்பிக்கலாம், ஆனால் இது குறைந்த நம்பகமானது. கிரீஸ் சிறப்பு, அதிக வெப்பநிலையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் காலிபர் சட்டசபையை மாற்ற வேண்டும்.
ஆப்பு அழித்தல்
பொதுவாக, வேலை செய்யும் பகுதி முழுவதும் வெவ்வேறு விகிதங்களில் லைனிங் உடைகள் சக்திவாய்ந்த பல-சிலிண்டர் பிரேக்குகளில் நிகழ்கின்றன. காலப்போக்கில், அவை தனித்த சமமான திரவ அழுத்தம் இருந்தபோதிலும், ஒரு சீரான அழுத்தத்தை உருவாக்குவதை நிறுத்துகின்றன.
ஆனால் அடைப்புக்குறியின் சிதைவுகள் அரிப்பு அல்லது அதிக உடைகள் காரணமாக ஒற்றை பிஸ்டன் கொண்ட ஒரு பொறிமுறையுடன் சாத்தியமாகும். நீங்கள் காலிபர் அல்லது வழிகாட்டி பொறிமுறையின் பகுதிகளை மாற்ற வேண்டும்.
ஆப்பு பட்டைகள் முழுவதும் மற்றும் முழுவதும் அமைந்திருக்கும். இது ஒரு சீரற்ற அணிந்த வட்டில் புதிய பட்டைகளை நிறுவுவதன் காரணமாகும், இது மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது இயந்திரமயமாக்கப்பட வேண்டும்.
வலதுபுறத்தில் ஒரு ஜோடி பட்டைகள் இடதுபுறத்தை விட வேகமாக தேய்க்கும்
இது வேறு விதமாக இருக்கலாம். வலதுபுறத்தில், வலதுபுறம் போக்குவரத்து காரணமாக இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது, கர்ப் அருகே, அதிக நீர் மற்றும் அழுக்கு உராய்வு மண்டலத்திற்குள் நுழைகிறது.
ஆனால் இது ஒரே காரணம் அல்ல, பல இருக்கலாம்:
- அதே ஈரமான அழுக்கு காரணமாக, ஒரு பக்கத்தில் பாகங்களின் விரைவான அரிப்பு ஏற்படுகிறது;
- வழிமுறைகளில் ஒன்று மிகவும் கவனமாகவும் திறமையாகவும் சேவை செய்யப்பட்டது;
- இயற்கையாகவே, பாகங்கள் ஒரே நேரத்தில் வயதாகாது;
- விவரங்கள் இல்லாமை;
- கணினியில் ஏபிஎஸ் அல்லது காற்று காரணமாக அழுத்தம் வேறுபாடு;
- அதிக வெப்பம் அல்லது இயந்திர காரணங்களால் பாகங்களின் சிதைவு;
- பிரேக் குழல்களின் உள் புறணியின் வயதானது.
ஒரு விதியாக, பிரேக்கிங்கின் கீழ் காரை பக்கத்திற்கு நிலையான இழுப்பதன் மூலம் இந்த நிலைமையை முன்கூட்டியே கண்டறிய முடியும்.
டிரம் பேட்களின் சீரற்ற உடைகள்
டிரம் பொறிமுறையின் முக்கிய செயல்பாட்டு வேறுபாடுகள் முன் மற்றும் பின்புற பட்டைகளின் செயல்பாட்டிற்கு இடையிலான அடிப்படை வேறுபாடு ஆகும்.
அவற்றின் ஒத்திசைவான செயல்பாடு கட்டமைப்பு ரீதியாக வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் சமமான உடைகளின் சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுமே. காலப்போக்கில், பட்டைகள் ஒன்று வடிவியல் wedging அனுபவிக்க தொடங்குகிறது, மற்றும் மற்ற அழுத்தம் பிஸ்டன் மீது அழுத்தம் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
இரண்டாவது காரணம், நெம்புகோல்கள் மற்றும் ஸ்பேசர் பட்டையின் சமச்சீரற்ற இயக்கி மூலம் ஹேண்ட்பிரேக்கின் செயல்பாடு ஆகும். சரிசெய்தல் அல்லது அரிப்பை மீறுவது வெவ்வேறு அழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, அதே போல் அல்லாத ஒரே நேரத்தில் வெளியீடு.
ஹேண்ட்பிரேக் பொறிமுறைக்கு வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் கேபிள்களை மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது. பட்டைகள் மட்டும் மாறவில்லை, ஆனால் நெம்புகோல்கள், நீரூற்றுகள், ஸ்லேட்டுகளின் தொகுப்பு. டிரம்ஸ் உள் விட்டத்தில் உள்ள உடைகள் வரம்புக்காகவும் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது.
முன் பட்டைகளை விட பின்புற பட்டைகள் ஏன் வேகமாக அணிகின்றன?
முன் அச்சில் உள்ள இயந்திரத்தின் எடையின் மாறும் மறுபகிர்வு காரணமாக, பின்புற பிரேக்குகள் முன்பக்கத்தை விட மிகவும் குறைவான சக்திவாய்ந்தவை.
இது தடைகளைத் தடுக்க இயந்திர அல்லது மின்னணு பிரேக் ஃபோர்ஸ் கட்டுப்பாடுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே பேட் வாழ்க்கையின் தத்துவார்த்த விகிதம் பின்பகுதிக்கு ஆதரவாக ஒன்று முதல் மூன்று வரை இருக்கும்.
ஆனால் இரண்டு காரணிகள் நிலைமையை பாதிக்கலாம்.
- முதலில், அதிக அழுக்கு மற்றும் உராய்வுகள் பின்புற உராய்வு ஜோடிகளுக்கு பறக்கின்றன. பெரும்பாலும், இது மிகவும் பாதுகாக்கப்பட்ட, குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட டிரம்ஸ் பின்புறத்தில் வைக்கப்படுகிறது.
- இரண்டாவது, பிரதான மற்றும் பார்க்கிங் அமைப்புகள் ஒரே பட்டைகளைப் பயன்படுத்தும் அந்த வடிவமைப்புகளில் ஹேண்ட்பிரேக்கின் விளைவு. அதன் செயலிழப்புகள் பயணத்தின் போது பிரேக்கிங் மற்றும் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
முன் பிரேக்குகளின் சக்தி பின்புறத்தை விட மிக அதிகமாக இருக்கும் கார்களும் உள்ளன, பட்டைகள் ஒரே மாதிரியாக முடிவடையும். இயற்கையாகவே, எந்த விலகல்களும் பின்புறத்தின் ஆயுள் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும்.
