பிரேக்கை அழுத்தும்போது ஏன் ஹிஸ் சத்தம் கேட்கிறது மற்றும் அதை எப்படி சரிசெய்வது

தற்போதுள்ள ஸ்டீரியோடைப் படி, நியூமேடிக் சாதனங்களில் உள்ள கசிவுகளின் அழுத்தத்தின் கீழ் வெளியேறும் காற்று மட்டுமே சீறும். உண்மையில், டிரக்குகள் மற்றும் பெரிய பேருந்துகளின் பிரேக்குகள் சத்தமாக ஒலிக்கின்றன, ஏனெனில் அவை நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் கார்களில் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் உள்ளன. இருப்பினும், அத்தகைய ஒலியின் ஆதாரங்களும் உள்ளன, அவை வெற்றிட பெருக்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஹிஸ்ஸிங்கிற்கான காரணங்கள்

இந்த ஒலியின் தோற்றம் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் (VUT) வழக்கமான இயல்பான செயல்பாட்டின் அறிகுறியாகவும், ஒரு செயலிழப்பாகவும் இருக்கலாம். வேறுபாடு நுணுக்கங்களில் உள்ளது, மேலும் தெளிவுபடுத்துவதற்கு நோயறிதல் தேவைப்படுகிறது. இது மிகவும் எளிது, அதை நீங்களே செய்யலாம்.

VUT இன் அமைதியான செயல்பாடு சாத்தியம், ஆனால் டெவலப்பர்கள் எப்போதும் இதற்காக பாடுபட வேண்டிய அவசியமில்லை. பெருக்கி அமைந்துள்ள என்ஜின் பெட்டியை சவுண்ட் ப்ரூபிங் செய்வதும், அழுத்தத்தின் கீழ் பாயும் காற்றின் ஒலியைக் குறைக்க அதன் வழக்கமான வடிவமைப்பை இறுதி செய்வதும் மிகவும் பொதுவான நடவடிக்கைகள்.

இவை அனைத்தும் யூனிட் மற்றும் காரின் ஒட்டுமொத்த விலையை அதிகரிக்கிறது, எனவே நீங்கள் பிரேக்குகளை அழுத்தும்போது பட்ஜெட் கார்களுக்கு சிறிது சிறிதளவு உரிமை உண்டு.

VUT இரண்டு அறைகளாகப் பிரிக்கும் மீள் உதரவிதானத்தைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றில் ஒன்று எதிர்மறை வளிமண்டல அழுத்தத்தில் உள்ளது. இதற்கு, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் த்ரோட்டில் இடத்தில் ஏற்படும் வெற்றிடம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இரண்டாவது, நீங்கள் தொடக்க பைபாஸ் வால்வு மூலம் மிதி அழுத்தும் போது, ​​வளிமண்டல காற்று பெறுகிறது. உதரவிதானம் மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட தண்டு முழுவதும் உள்ள அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு மிதிவண்டியிலிருந்து கடத்தப்படுவதைச் சேர்க்கும் கூடுதல் சக்தியை உருவாக்குகிறது.

இதன் விளைவாக, பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் பிஸ்டனுக்கு அதிகரித்த சக்தி பயன்படுத்தப்படும், இது சேவை பயன்முறையிலும் அவசரநிலையிலும் பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டை அழுத்துவதற்கும் விரைவுபடுத்துவதற்கும் உதவும்.

வால்வு வழியாக காற்று வெகுஜனத்தை வளிமண்டல அறைக்குள் விரைவாக மாற்றுவது ஒரு ஹிஸ்ஸிங் ஒலியை உருவாக்கும். வால்யூம் நிரம்பியவுடன் அது விரைவாக நின்றுவிடும் மற்றும் ஒரு செயலிழப்புக்கான அறிகுறி அல்ல.

பெருக்கியில் உள்ள வெற்றிடத்தின் ஒரு பகுதியின் "செலவு" மற்றும் மூடிய த்ரோட்டில் இயந்திரம் இயங்கினால், அதனுடன் தொடர்புடைய வேகத்தில் சிறிது வீழ்ச்சியால் விளைவு பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. VUT இலிருந்து ஒரு சிறிய அளவு காற்றை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கிற்குள் செலுத்துவதால் கலவையானது ஓரளவு மெலிந்ததாக இருக்கும். செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி மூலம் இந்த வீழ்ச்சி உடனடியாகச் செய்யப்படுகிறது.

ஆனால் ஹிஸ் வழக்கத்திற்கு மாறாக நீண்ட, சத்தமாக அல்லது நிலையானதாக இருந்தால், இது தொகுதிகளின் மனச்சோர்வுடன் தொடர்புடைய செயலிழப்பு இருப்பதைக் குறிக்கும். பன்மடங்கில் ஒரு அசாதாரண காற்று கசிவு இருக்கும், இது இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் சமநிலையை சீர்குலைக்கும்.

இந்த காற்று ஓட்டம் சென்சார்களால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் முழுமையான அழுத்தம் சென்சாரின் அளவீடுகள் இந்த பயன்முறையில் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பால் செல்லும். டாஷ்போர்டில் அவசரகால காட்டி ஒளிரும் மூலம் சுய-கண்டறிதல் அமைப்பின் எதிர்வினை சாத்தியமாகும், மேலும் இயந்திர வேகம் தோராயமாக மாறும், குறுக்கீடுகள் மற்றும் அதிர்வுகள் ஏற்படும்.

பிரேக் அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது

அசாதாரண ஹிஸ்ஸின் காரணங்களைக் கண்டறிவதற்கான முறையானது வெற்றிட பெருக்கியை சரிபார்க்க வேண்டும்.

• VUT இன் இறுக்கம், இயந்திரத்தை அணைத்தாலும் பல சுழற்சிகளைப் பெருக்க (மிதியை அழுத்துதல்) செய்ய முடியும். இதுதான் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

இன்ஜினை நிறுத்தி பலமுறை பிரேக் போடுவது அவசியம். பின்னர் மிதிவை அழுத்தி விட்டு, இயந்திரத்தை மீண்டும் இயக்கவும். காலில் இருந்து நிலையான முயற்சியுடன், தளம் சில மில்லிமீட்டர்களைக் கைவிட வேண்டும், இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் எழுந்த வெற்றிடத்தின் உதவியைக் குறிக்கிறது அல்லது போதுமான வெற்றிடம் இல்லாத இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தினால் வேலை செய்யத் தொடங்கும் வெற்றிட பம்ப் வடிவமைப்பு காரணமாக.

• முடிச்சிலிருந்து ஒரு சீறலைக் கேளுங்கள். மிதி அழுத்தப்படாவிட்டால், அதாவது, வால்வு செயல்படுத்தப்படவில்லை என்றால், எந்த ஒலியும் இருக்கக்கூடாது, அதே போல் பன்மடங்குக்குள் காற்று கசியும்.
• வெற்றிட பைப்லைனில் நிறுவப்பட்ட காசோலை வால்வை பன்மடங்கு முதல் VUT உடல் வரை ஊதவும். இது ஒரு திசையில் மட்டுமே காற்றை அனுமதிக்க வேண்டும். வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டதை அகற்றாமல் இதைச் செய்யலாம். பிரேக் மிதி அழுத்தப்பட்ட நிலையில் இயந்திரத்தை நிறுத்தவும். வால்வு பன்மடங்கு காற்றை வெளியே விடக்கூடாது, அதாவது, பெடல்களில் உள்ள சக்தி மாறாது.
• பிற செயலிழப்புகள், எடுத்துக்காட்டாக, நவீன கார்களில் கசியும் VUT உதரவிதானம் (சவ்வு) சரிசெய்ய முடியாது மற்றும் தனித்தனியாக கண்டறிய முடியாது. ஒரு குறைபாடுள்ள பெருக்கி ஒரு சட்டசபையாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

டீசல் என்ஜின்கள் போன்ற குறைந்த பன்மடங்கு வெற்றிடத்துடன் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட இயந்திரங்கள் ஒரு தனி வெற்றிட பம்பைக் கொண்டுள்ளன. அதன் சேவைத்திறன் செயல்பாட்டின் போது சத்தம் அல்லது கருவி மூலம், அழுத்தம் அளவைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்கப்படுகிறது.

பழுது

பூஸ்ட் சிஸ்டம் தோல்வியுற்றால், பிரேக்குகள் வேலை செய்யும், ஆனால் அத்தகைய வாகனத்தின் செயல்பாடு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் பாதுகாப்பற்ற நிலை.

அசாதாரணமாக அதிகரித்த மிதி எதிர்ப்பானது, திடீரென ஏற்படும் அவசரகால சூழ்நிலையில் ஒரு அனுபவமிக்க ஓட்டுநரின் செயல்பட்ட எதிர்வினைகளை சீர்குலைக்கும், மேலும் ஆரம்பநிலை பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் முழு செயல்திறனையும் முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் இது வேலை செய்ய மிகப்பெரிய முயற்சி எடுக்கும். ஏபிஎஸ் இயக்கப்படும் வரையிலான வழிமுறைகள்.

இதன் விளைவாக, பிரேக் மறுமொழி நேரம், அவசரகால குறைப்பு செயல்முறையின் கூறுகளில் ஒன்றாக, இறுதி நிறுத்த தூரத்தை பெரிதும் பாதிக்கும், அங்கு ஒவ்வொரு மீட்டரும் தடையாக இருக்கும்.

பழுதுபார்ப்பு என்பது அசாதாரண காற்று கசிவை ஏற்படுத்தும் பகுதிகளை மாற்றுவதைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றில் சில உள்ளன, இது பொருத்துதல்கள் மற்றும் காசோலை வால்வுடன் கூடிய வெற்றிட குழாய், அத்துடன் நேரடியாக கூடியிருந்த VUT. பிற மீட்பு முறைகள் அனுமதிக்கப்படவில்லை. நம்பகத்தன்மை இங்கே எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக உள்ளது, மேலும் புதிய நிலையான பாகங்கள் மட்டுமே அதை வழங்க முடியும்.

சிக்கல் பெருக்கியில் இருந்தால், அது அகற்றப்பட்டு மாற்றப்பட வேண்டும், மறுஉற்பத்தி செய்யப்பட்ட கூறுகள் அல்லது குறைந்த அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மலிவான தயாரிப்புகளை வாங்காமல்.

அலகு எளிமையானது, ஆனால் உயர்தர பொருட்கள் மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட சட்டசபை தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது, இது செலவு சேமிப்பு அடிப்படையில் அடைய முடியாது.

அரிதான குழாய்வழியைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம். பன்மடங்கு மீது பொருத்துதல் தொழிற்சாலை தொழில்நுட்பத்தின் படி பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் வயதான காலத்தில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு ஒரு கேரேஜில் ஒட்டக்கூடாது.

வால்வு மற்றும் வெற்றிட குழாய் இந்த கார் மாடலுக்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது குறுக்கு எண்களால் பொருந்தக்கூடிய தன்மையைக் குறிக்கிறது.

உலகளாவிய பழுதுபார்க்கும் குழாய்கள் பொருத்தமானவை அல்ல, ஒரு குறிப்பிட்ட நெகிழ்வுத்தன்மை, ஹைட்ரோகார்பன் நீராவிகளுக்கு இரசாயன எதிர்ப்பு, வெளிப்புற மற்றும் வெப்ப தாக்கங்கள் மற்றும் ஆயுள் தேவை. வால்வு மற்றும் குழாய் முத்திரைகளும் மாற்றப்பட வேண்டும். தேவையானது சீலண்ட் மற்றும் மின் நாடா அல்ல, ஆனால் புதிய பாகங்கள்.