அவர் ஏன் சைலன்சரை நோக்கி சுடுகிறார்? காரணங்கள் மற்றும் அவற்றின் தீர்வு

மப்ளரில் இருந்து உரத்த சத்தம் - ஒலி இனிமையாக இல்லை. பரபரப்பான நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளில் அவை அடிக்கடி கேட்கப்படுகின்றன. இந்த ஒலிகளின் ஆதாரம் முக்கியமாக பழைய சிதைவுகள், இது ஒரு நிலப்பரப்பில் அல்லது ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் நீண்ட காலமாக இருந்திருக்க வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது. ஆனால் அத்தகைய துரதிர்ஷ்டம் புதிய கார்களைத் தவிர்ப்பதில்லை. சமீபத்தில் சலூனில் வாங்கிய ஒரு சிறிய கார் கூட, நீங்கள் அதை ஸ்டார்ட் செய்ய முயலும் போது பலத்த வெடிப்புகளால் முற்றத்தை செவிடாக்கும்.

பாப்ஸ் ஏன் ஏற்படுகிறது?

காரணம் மிகவும் எளிதானது: எரிப்பு அறைகளில் எரிக்கப்படாத எரிபொருள் எச்சங்கள், வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் சேர்ந்து, வெளியேற்றும் பன்மடங்கு மற்றும் மேலும் மஃப்ளர் அமைப்பு வழியாக நுழைகின்றன, அங்கு, அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ், அவை வெடிக்கத் தொடங்குகின்றன.

பெரும்பாலும் பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் சைலன்சரை நோக்கி சுடுகிறது:

• இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது;
• வேகம் குறையும் போது, ​​ஓட்டுநர் தனது கால்களை எரிவாயு மிதிவிலிருந்து எடுக்கும்போது;
• முடுக்கம் போது.

இந்த நிலை எவ்வளவு ஆபத்தானது? சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்தவரை, இது சமீபத்தில் Vodi.su இல் நாம் எழுதிய நீர் சுத்தியுடன் ஒப்பிட வாய்ப்பில்லை என்று சொல்லலாம். எஞ்சின் மற்றும் ரெசனேட்டருக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும் வகையில், வெளியேற்றத்தில் போதுமான காற்று/எரிபொருள் கலவை இல்லை. ஆயினும்கூட, வெடிப்பின் தருணத்தில், வாயுவின் அளவு கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் சுவர்களில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. அதன்படி, இது எப்படியாவது துருப்பிடித்த மஃப்ளர் கொண்ட பழைய காராக இருந்தால், விளைவுகள் தீவிரமாக இருக்கலாம்: சுவர்கள் வழியாக எரிதல், வங்கிகளுக்கு இடையிலான இணைப்புகளை உடைத்தல், குழாயைக் கிழிப்பது போன்றவை.

மப்ளர் வெடிப்புக்கான பொதுவான காரணங்கள் 

காரணத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க, எந்த தருணங்களில் மற்றும் எந்த சூழ்நிலையில் பாப்ஸ் கேட்கப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் சரியாக கண்டுபிடிக்க வேண்டும். பல காரணங்கள் இருக்கலாம். முக்கியவற்றை பட்டியலிட முயற்சிப்போம்.

மிகத் தெளிவான காரணம் குறைந்த அல்லது அதிக ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட குறைந்த தர எரிபொருள் அல்லது பெட்ரோல். அதிர்ஷ்டவசமாக, ECU களைக் கொண்ட நவீன இயந்திரங்கள் போதுமான புத்திசாலித்தனமானவை மற்றும் பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண்ணை சுயாதீனமாக சரிசெய்ய முடியும். ஆனால் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுக்கு அத்தகைய திறன்கள் இல்லை. மேலும், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, அதிக ஆக்டேன் எண், சுய-பற்றவைப்புக்கு அதன் எதிர்ப்பு அதிகமாகும். எனவே, நீங்கள் எடுத்துக்காட்டாக, A-98 ஐ A-92 க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தில் ஊற்றினால், அதன் விளைவுகளில் ஒன்று சைலன்சரில் ஷாட்களாக இருக்கலாம்.

பிற பொதுவான காரணங்களில் பின்வருவன அடங்கும்.

பற்றவைப்பு நேரம் சரிசெய்யப்படவில்லை. பழைய கார்களில், இந்த கோணம் கைமுறையாக சரிசெய்யப்படுகிறது. புதிய மாடல்களில், ECU நிரல்கள் சரிசெய்தலுக்கு பொறுப்பாகும். இதன் விளைவாக, தீப்பொறி ஒரு நொடியின் நுண்ணிய பின்னங்களால் தாமதமாகிறது மற்றும் எரிபொருள் முழுமையாக எரிக்க நேரம் இல்லை. இந்த வழக்கில், இயந்திரம் troit போது இது போன்ற ஒரு நிகழ்வு கவனிக்க முடியும்.

பற்றவைப்பு நேரத்தை சுயாதீனமாக அமைக்க வழிகள் உள்ளன. தலைப்பு மிகவும் சிக்கலானதாக இருப்பதால், நாங்கள் அவற்றில் வசிக்க மாட்டோம். ஆனால் பிரச்சனை புறக்கணிக்கப்பட்டால், காலப்போக்கில் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு மற்றும் மஃப்லரின் சுவர்கள் எரியும்.

பலவீனமான தீப்பொறி. மெழுகுவர்த்திகள் காலப்போக்கில் புகையால் மூடப்பட்டிருக்கும், பலவீனமான தீப்பொறி காரணமாக அவை ஈரமாகிவிடும். பலவீனமான வெளியேற்றம் நாம் மேலே விவரித்த அதே விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது - கலவை எரிவதில்லை மற்றும் அதன் எச்சங்கள் சேகரிப்பாளருக்குள் நுழைகின்றன, அங்கு அவை பாதுகாப்பாக வெடித்து, படிப்படியாக இயந்திரம் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பை அழிக்கின்றன.

இந்த சிக்கலைச் சமாளிக்க ஒரே ஒரு வழி உள்ளது - மெழுகுவர்த்திகளை சரிபார்த்து அவற்றை மாற்றவும், சேவை நிலையத்திற்குச் செல்லவும், அங்கு நிபுணர்கள் முறிவின் உண்மையான காரணங்களைக் கண்டறிந்து தீர்மானிப்பார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் குறைவதால், எரிபொருள்-காற்று கலவையின் ஒரு பகுதி முழுமையாக எரிவதில்லை.

தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றும் போது வாகன ஓட்டிகள் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை குழப்பும்போது அது நிகழ்கிறது. அவை ஒரு சிறப்பு வழிமுறையின் படி இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய உடனேயே, பாப்ஸ் கேட்டால், மெழுகுவர்த்திகளில் ஒன்று தீப்பொறியைக் கொடுக்காது.

வெப்ப இடைவெளியைக் குறைத்தல். வால்வுகளை சரிசெய்யும் போது, ​​சூடான உலோக பாகங்கள் விரிவடைகின்றன என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், இருப்பினும், சூடான நிலையில் கூட கேம்ஷாஃப்ட் புஷர்களுக்கும் வால்வுகளுக்கும் இடையில் ஒரு சிறிய இடைவெளி இருக்க வேண்டும். அது குறைந்திருந்தால், சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கில் உள்ள கலவையின் ஒரு பகுதி பன்மடங்குக்குள் வீசப்படும்.

வால்வு நேரம் மீறப்பட்டுள்ளது. கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுக்கு இந்த சிக்கல் மிகவும் பொருத்தமானது. Vodi.su இல் நாம் முன்பு எழுதியது போல, கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி பொருந்த வேண்டும். வால்வுகளை உயர்த்துவதற்கும் குறைப்பதற்கும் கேம்ஷாஃப்ட் பொறுப்பு. அவை பொருந்தவில்லை என்றால், கலவை வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு வால்வுகள் உயரக்கூடும், மற்றும் பல.

கட்டம் தோல்விக்கான காரணங்களில் ஒன்று நீட்டிக்கப்பட்ட டைமிங் பெல்ட் ஆகும். ஒரு விதியாக, கியர்களை உயர்ந்தவற்றிற்கு மாற்றும்போது, ​​வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது மற்றும் இயந்திர வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது இந்த இயற்கையின் சிக்கல்கள் கவனிக்கப்படுகின்றன.

கண்டுபிடிப்புகள்

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு சைலன்சரில் காட்சிகளின் சிக்கல் சிக்கலானது. அதாவது, ஏதேனும் ஒரு அலகு அல்லது பகுதியின் முறிவுதான் இதற்குக் காரணம் என்று கூற முடியாது. இத்தகைய வெடிப்புகளை புறக்கணிப்பது காலப்போக்கில் மிகவும் கடுமையான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும், எனவே இதுபோன்ற வெடிப்புகளை நீங்கள் முதன்முதலில் கண்டறிந்தால், நோயறிதலுக்குச் செல்லுங்கள்.

ஏற்றுகிறது…