தானியங்கி அல்லது கையேடு - எது சிறந்தது? கியர்பாக்ஸ் தேர்வு
நவீன கார்கள் கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. ஒரு தனிப்பட்ட டிரைவருக்கு எது சிறந்தது என்பதைத் தீர்மானிக்க, பல்வேறு வகையான கியர்பாக்ஸின் அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் நீங்கள் அறிந்து கொள்வது அவசியம்.
எந்தவொரு பரிமாற்றத்தின் முக்கிய நோக்கமும் மின் அலகு இருந்து இயக்கி சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துவதாகும். சாலையில் உள்ள நிலைமைகளைப் பொறுத்து, மோட்டாரின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கும், சாலையின் சில பிரிவுகளில் வேக வரம்பிற்கு இணங்குவதற்கும் கியர் விகிதம் சீராக மாற வேண்டும்.
கையேடு கியர்பாக்ஸ்
கையேடு அல்லது இயந்திர பரிமாற்றம் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. காரின் முழு இருப்பு முழுவதும், யூனிட் இரண்டு முதல் ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக மாடல்களில் மீண்டும் மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் சில ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கியர்களுடன் கையேடு பரிமாற்றங்களைக் காணலாம்.
கண்ணியம்
முதலாவதாக, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கார் குறிப்பிடத்தக்கது என்பது கவனிக்கத்தக்கது வேகமாக துரிதப்படுத்துகிறது"இயந்திரத்தில்" இதே மாதிரியை விட. இயந்திரத்தை ஒரு முக்கியமான வரம்பு வரை சுழற்ற முடியும், அதிகபட்ச இயக்கவியல் அடையும்.
பொருளாதாரம் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது அதன் எதிரொலியை விட அதிக அளவு வரிசையாகும். இருப்பினும், இது பெரும்பாலும் ஓட்டுநரின் அனுபவத்தைப் பொறுத்தது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை விட மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் ஆரம்பநிலையாளர்கள் அதிக எரிபொருளை செலவழிக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது.
நம்பகத்தன்மை கையேடு பரிமாற்றம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. நீங்கள் வேண்டுமென்றே செய்யாவிட்டால், அதை முடக்குவது மிகவும் கடினம். இது அலகு வடிவமைப்பின் எளிமை காரணமாகும், இதன் காரணமாக ஒட்டுமொத்த இயக்கவியலின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு எளிதானது மற்றும் உறுதியான செலவுகள் தேவையில்லை.
கடுமையான குளிர்கால உறைபனிகளில், ஒரு காரில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் இயக்கவியல் மூலம் தொடங்குவது ஓரளவு எளிதாக இருக்கும். - கிளட்ச் மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம், இயந்திரத்திலிருந்து அசெம்பிளியை துண்டிப்பதன் மூலம் தொடங்குவதை எளிதாக்கலாம். கூடுதலாக, கையேடு கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஒரு கார் வழுக்கும் சாலை மேற்பரப்பில் நழுவுவதற்கு பயப்படுவதில்லை, இது ஒரு தானியங்கி எண்ணைப் பற்றி சொல்ல முடியாது.
எதிர்மறை அம்சங்கள்
இயந்திர அலகுகளின் உறுதியான நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், அவை இன்னும் சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.
முக்கிய தீமை என்னவென்றால், யூனிட்டின் செயல்பாட்டில் இயக்கியின் நிலையான பங்கேற்பு மற்றும் நகரத் தொடங்கும் போது சிரமங்கள், குறிப்பாக அதிகரித்து வருகிறது.. தொடக்கத்தில் சுமூகமாக செல்ல கடினமாக இருக்கும் புதிய ஓட்டுனர்களுக்கு இது முக்கியமாக பொருந்தும். முதலில், சில ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில் கியர்களை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தை பலர் மறந்துவிடுகிறார்கள், இது பெட்டியையும் மோட்டார் இரண்டையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. ஆயினும்கூட, இவை அனைத்தும் அனுபவத்துடன் வருகின்றன, மேலும் இயக்கவியலுடன் பழகிவிட்டதால், டிரைவர் எந்த சிரமமும் இல்லாமல் நிர்வகிக்க முடியும்.
மற்றொரு குறைபாடு உள்ளது கிளட்சில். அதை முடக்குவது மிகவும் எளிது, ஆனால் பழுதுபார்ப்புக்கு உறுதியான அளவு பணம் செலவாகும்.
என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது கையேடு பரிமாற்றங்கள் மின் அலகு வளத்தை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன. இயக்கி எப்போதும் சரியான நேரத்தில் கியர் விகிதங்களை மாற்றுவதில்லை என்பதே இதற்குக் காரணம், மேலும் இந்த நேரத்தில் மோட்டார் குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளை அனுபவித்து வருகிறது.
தன்னியக்க பரிமாற்றம்
இன்றுவரை, பல வகையான தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் உள்ளன:
- பாரம்பரிய இயந்திரம்.
- ரோபோ இயந்திரம்.
- மாறி வேக இயக்கி.
பெரும்பாலான கார்களில், கியர்களின் எண்ணிக்கை 5 - 7 நிலைகள், ஆனால் இது வரம்பு அல்ல. கூடுதலாக, நவீன மாதிரிகள் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் மென்மையான மாறுதல் முறைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
Плюсы
பல ஆண்டுகளாக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக இருந்த போதிலும், இன்று, "தானியங்கி" வளர்ச்சிக்கு நன்றி, பலர் பிந்தைய விருப்பத்தை நோக்கி அதிகம் சாய்ந்துள்ளனர்.
CVTகள் பொருத்தப்பட்ட நவீன கார்கள், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒத்த வாகனங்களுடன் வேகத்தில் போட்டியிடும் திறன் கொண்டவை. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரின் வேகம் கையேடு எதிரொலியுடன் பொருத்தப்பட்டதை விட கணிசமாக தாழ்வானது என்று முன்பு நம்பப்பட்டது, ஆனால் இப்போது இது ஒரு தவறான கருத்து.
vodi.su போர்ட்டல் உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கிறது, பாரம்பரிய தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு கையேடு பரிமாற்றங்களை விட அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும், செயல்திறனின் அடிப்படையில் மாறுபாடுகள் மற்றும் ரோபோக்கள் கைமுறை அலகுகளுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை.
புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு அல்லது பெட்டியின் மாறுதல் முறைகளில் தொடர்ந்து ஈடுபட விரும்பாதவர்களுக்கு, தானியங்கி மிகவும் விருப்பமான விருப்பமாக மாறும். அத்தகைய பரிமாற்றத்துடன், இயக்கத்தைத் தொடங்குவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது, சாலை நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், ஓட்டுநர் கியர் லீவருக்கு கவனத்தைத் திருப்ப வேண்டியதில்லை.
ஓட்டுநர் பயன்முறை தானாகவே தீர்மானிக்கப்படுவதால், இயந்திர வளம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது ஓட்டுநரின் திறமையற்ற செயல்கள் இருந்தபோதிலும் கூட.
இறுதியில் தானியங்கி பரிமாற்றம் முதன்மையாக இயக்கத்தின் வசதிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர், அத்தகைய காரை ஓட்டும்போது, நேர்மறை உணர்ச்சிகளை மட்டுமே அனுபவிப்பார்.
"இயந்திரத்தின்" தீமைகள்
ஆட்டோமேஷனில் சில நன்மைகள் இருந்தாலும், பல தீமைகளும் உள்ளன.
இவை பின்வருமாறு:
- விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு மற்றும் பழுது.
- கடுமையான உறைபனியில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமங்கள்.
- பாரம்பரிய மாதிரிகளின் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு.
- குறிப்பிடத்தக்க குறைந்த முடுக்கம் இயக்கவியல்.
ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரின் விலை மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட ஒத்த காரை விட குறைந்தது 30 ரூபிள் அதிகமாக இருக்கும் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.
மற்றவற்றுடன், மிகவும் மேம்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றம் கூட அனைத்து போக்குவரத்து சூழ்நிலைகளையும் முன்கூட்டியே பார்க்க முடியாது. அவசரகால பிரேக்கிங் விஷயத்தில், குறைந்த கியருக்கு மாறுவதற்கு நேரம் இருக்காது, இது அதன் வளத்தை மோசமாக பாதிக்கும்.
முடிவுக்கு
எந்த பரிமாற்றம் சிறந்தது என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சொல்ல முடியாது. இது சம்பந்தமாக, இது அனைத்தும் ஓட்டுநரின் தனிப்பட்ட விருப்பங்களைப் பொறுத்தது. வசதியான அளவிடப்பட்ட சவாரியை விரும்புவோருக்கு, தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் பொருத்தமானது. ஓட்டுநர் சாலையில் அதிக சுறுசுறுப்பான நடத்தையை விரும்பினால், ஒரு கையேடு அனலாக் விரும்பத்தக்கது. இதன் அடிப்படையில், இரண்டு பரிமாற்ற விருப்பங்களும் பொதுவாக மேலும் இருப்பு மற்றும் வளர்ச்சிக்கு ஒரே மாதிரியான வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளன என்பது தெளிவாகிறது.
ஏற்றுகிறது…
