மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் ஏன் மறைந்து போகத் தொடங்கியது?

முறுக்கு பட்டை, மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட், இரட்டை முட்கரண்டி - இடைநீக்கத்தின் முக்கிய வகைகளுக்கு என்ன வித்தியாசம்

தானியங்கி தொழில்நுட்பம் வேகமாக முன்னேறி வருகிறது, பொதுவாக நவீன கார்கள் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட ஒப்பீட்டளவில் அதிநவீன மற்றும் மேம்பட்டவை. ஆனால் தொழில்நுட்பம் மெதுவாக குறைந்து வருவதாகத் தோன்றும் ஒரு பகுதியும் உள்ளது: இடைநீக்கம். அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்கள் சமீபத்தில் பல இணைப்பு இடைநீக்கத்தை கைவிட்டன என்ற உண்மையை நீங்கள் எவ்வாறு விளக்க முடியும்?

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்தான் (இது மல்டி-பாயிண்ட், மல்டி-லிங்க் அல்லது இன்டிபெண்டன்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மற்ற வகை சுயாதீனமானவை இருந்தாலும்) ஒரு காருக்கு சிறந்த தீர்வாக வழங்கப்பட்டது. இது முதலில் பிரீமியம் மற்றும் விளையாட்டு மாடல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டதால், படிப்படியாக இன்னும் அதிகமான பட்ஜெட் உற்பத்தியாளர்கள் அதற்காக பாடுபடத் தொடங்கினர் - தங்கள் தயாரிப்பின் எப்போதும் உயர்ந்த தரத்தை நிரூபிக்க.

இருப்பினும், கடந்த சில ஆண்டுகளில் இந்த போக்கு மாறிவிட்டது. பல இணைப்பை அறிமுகப்படுத்திய மாதிரிகள் அதை கைவிட்டன, பெரும்பாலும் முறுக்கு பட்டியில் ஆதரவாக. புதிய மஸ்டா 3 அத்தகைய பீம் கொண்டது. விடபிள்யூ கோல்ஃப் போல, மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்புகள் இல்லாமல். அடிப்படை புதிய ஆடி ஏ 3 போல, அதன் பிரீமியம் விலை இருந்தபோதிலும். இது ஏன் நடக்கிறது? இந்த தொழில்நுட்பம் மற்றவர்களை விட மேம்பட்டு அதிநவீனமாகிவிட்டதா?

புதிய ஆடி ஏ 3 இன் அடிப்படை பதிப்பானது பின்புறத்தில் ஒரு முறுக்கு பட்டியைக் கொண்டுள்ளது, இது சமீபத்தில் வரை பிரீமியம் பிரிவில் நினைத்துப் பார்க்க முடியாததாக இருந்தது. மற்ற அனைத்து உபகரண நிலைகளிலும் பல இணைப்பு இடைநீக்கம் உள்ளது.

உண்மையில், பிந்தையவற்றுக்கான பதில் இல்லை. வாகனத்தின் இயக்கவியல் மற்றும் நிலைத்தன்மையைத் தேடும் போது மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் சிறந்த தீர்வாக உள்ளது. இது பின்னணியில் மங்குவதற்கு வேறு காரணங்கள் உள்ளன, மேலும் மிக முக்கியமானது விலை.

சமீப காலங்களில், உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு காரணங்களுக்காக கார் விலையை உயர்த்தி வருகின்றனர் - சுற்றுச்சூழல் கவலைகள், புதிய கட்டாய பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்கள், வளர்ந்து வரும் பங்குதாரர் பேராசை... இந்த உயர்வை ஓரளவுக்கு ஈடுகட்ட, நிறுவனங்கள் உற்பத்தி செலவைக் குறைக்க முயல்கின்றன. பல இணைப்பு இடைநீக்கத்தை ஒரு கற்றை மூலம் மாற்றுவது வசதியான வழியாகும். இரண்டாவது விருப்பம் மிகவும் மலிவானது மற்றும் குறுக்கு நிலைப்படுத்திகளை நிறுவ தேவையில்லை. கூடுதலாக, பீம்கள் இலகுவானவை, மேலும் எடை குறைப்பு புதிய உமிழ்வு தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கு முக்கியமாகும். இறுதியாக, முறுக்கு பட்டை குறைந்த இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் பேசுவதற்கு, உடற்பகுதியை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது.

மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட முதல் கார் 111 களின் பிற்பகுதியில் மெர்சிடிஸ் சி 60 கான்செப்ட் ஆகும், மேலும் உற்பத்தி மாதிரியில் இது முதலில் ஜேர்மனியர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது - W201 மற்றும் W124 இல்.

மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் முன்பு இருந்த இடத்திற்கே செல்லும் என்று தெரிகிறது - அதிக விலை மற்றும் ஸ்போர்ட்டி கார்களுக்கு கூடுதல் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் உண்மை என்னவென்றால், பெரும்பாலான குடும்ப மாடல்களான செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்குகள் தங்கள் திறன்களை எப்படியும் சாலையில் பயன்படுத்துவதில்லை.

மூலம், இடைநீக்கத்தின் முக்கிய வகைகளையும் அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள இது ஒரு நல்ல காரணம். காரின் வரலாற்றில் நூற்றுக்கணக்கான அமைப்புகள் உள்ளன, ஆனால் இங்கே நாம் இன்று மிகவும் பிரபலமானவற்றில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துவோம்.