ஏன் பெரும்பாலான கார்களின் வேகமானிகள் மணிக்கு 5 அல்லது 10 கிமீ வேகத்தில் இருக்கும்

டாஷ்போர்டில் நீங்கள் பார்ப்பதில் இருந்து உண்மையான வேகம் வேறுபடலாம் என்பது எல்லா டிரைவர்களுக்கும் தெரியாது. இது சென்சார் செயலிழப்போ அல்லது வேறு காரணமோ அல்ல. பெரும்பாலும், குறிகாட்டிகளின் தவறான தன்மை ஸ்பீடோமீட்டரின் சாதனம் அல்லது இயந்திரத்தின் உபகரணங்களுடன் தொடர்புடையது.

தொழிற்சாலையில் அளவீடு செய்யப்படவில்லை

முதல் மற்றும் மிகவும் வெளிப்படையான காரணம், அளவுத்திருத்தம். உண்மையில், அங்குதான் நீங்கள் ஒரு மோசமான தந்திரத்தை எதிர்பார்க்கவில்லை. ஆனால் எல்லாம் தோன்றுவது போல் எளிமையானது அல்ல. வேகத்தை அளவிடும் சாதனத்தில் சில பிழைகளை அமைக்க உற்பத்தியாளருக்கு உரிமை உண்டு. இது பிழையானது அல்ல மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

குறிப்பாக, GOST R 41.39-99 நேரடியாக "கருவியின் வேகம் உண்மையான வேகத்தை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது" என்று கூறுகிறது. இதனால், ஓட்டுநர் எப்போதும் ஒரு காரைப் பெறுகிறார், அதில் அளவீடுகள் சற்று அதிகமாக மதிப்பிடப்படுகின்றன, ஆனால் காரின் உண்மையான வேகத்தை விட குறைவாக இருக்க முடியாது.

சோதனை நிலைமைகள் காரணமாக இத்தகைய முரண்பாடுகள் பெறப்படுகின்றன. அதே GOST இல், சோதனைக்கான நிலையான வெப்பநிலை, சக்கர அளவுகள் மற்றும் தரநிலைகளை சந்திக்கும் பிற நிபந்தனைகள் குறிக்கப்படுகின்றன.

உற்பத்தியாளரின் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறினால், கார் ஏற்கனவே மற்ற நிலைமைகளுக்குள் விழுகிறது, எனவே அதன் கருவிகளின் குறிகாட்டிகள் யதார்த்தத்திலிருந்து 1-3 கிமீ / மணி வேறுபடலாம்.

காட்டி சராசரியாக உள்ளது

காரின் வாழ்க்கை மற்றும் செயல்பாட்டின் நிலைமைகள் டாஷ்போர்டில் உள்ள வாசிப்புகளுக்கு பங்களிக்கின்றன. ஸ்பீடோமீட்டர் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் சென்சாரிலிருந்து தரவைப் பெறுகிறது. இதையொட்டி, தண்டு சக்கரங்களின் சுழற்சிக்கு நேரடியாக விகிதாசார முடுக்கம் பெறுகிறது.

பெரிய சக்கரம், அதிக வேகம் என்று மாறிவிடும். ஒரு விதியாக, உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கும் விட்டம் அல்லது பெரிய அளவு கொண்ட கார்களில் டயர்கள் வைக்கப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக வேகம் அதிகரிக்கிறது.

இரண்டாவது புள்ளி டயர்களுடன் தொடர்புடையது. அதாவது, அவர்களின் நிலை. டிரைவர் சக்கரத்தை பம்ப் செய்தால், இது காரின் வேகத்தை அதிகரிக்கும்.

டயர் பிடியானது ஸ்பீடோமீட்டரை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. மேலும், கார் ஓட்டுவது உண்மையான வேகத்தை பாதிக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, அலாய் வீல்களில் சக்கரங்களை சுழற்றுவதற்கு மோட்டார் எளிதானது. மேலும் அவை பெரும்பாலும் கனமான ஸ்டாம்பிங் இடத்தில் வைக்கப்படுகின்றன.

இறுதியாக, இயந்திரத்தின் தேய்மானமும் பாதிக்கப்படுகிறது. பழைய கார்கள் உண்மையில் இருப்பதை விட ஸ்பீடோமீட்டரில் மிகப் பெரிய எண்களைக் காட்டுகின்றன. இது சென்சாரின் உண்மையான உடைகள் மற்றும் மோட்டரின் நிலை காரணமாகும்.

பாதுகாப்புக்காக உருவாக்கப்பட்டது

சாதனத்தில் அதிக எண்ணிக்கையானது வாகன ஓட்டிகளின் உயிரைக் காப்பாற்ற உதவுகிறது என்பது நீண்ட காலமாக கவனிக்கப்படுகிறது. குறிப்பாக புதிய டிரைவர்கள். சற்று உயர்த்தப்பட்ட வேகமானி தரவு ஒரு அனுபவமற்ற நபரால் விதிமுறையாக கருதப்படுகிறது. வேகத்தை அதிகரிக்க அவருக்கு விருப்பம் இல்லை.

இருப்பினும், இந்த விதி அதிக வேகத்தில், மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தில் செயல்படுகிறது. மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் உள்ள குறிகாட்டிகளுக்கு, முரண்பாடுகள் குறைவாக இருக்கும்.

உங்கள் கார் எண்களை எவ்வளவு அதிகமாக மதிப்பிடுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு ஜிபிஎஸ் வேகமானியை நிறுவ வேண்டும். இது பயணித்த தூரத்தின் குறிகாட்டிகளைப் படிக்கிறது, ஒரு வினாடிக்கு டஜன் கணக்கான தூர மாற்றங்களை செய்கிறது.