டெஸ்லாவின் "Full Self-Driving Beta 9" ஏன் எந்த வேகத்திலும் பாதுகாப்பாக இல்லை | கருத்து
டெஸ்லாவின் "முழு சுய-ஓட்டுதல்" மிகைப்படுத்தப்பட்டு முடிவில்லாமல் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் வளர்ச்சியில் உள்ளது.
இருண்ட டீன் ஏஜ் படுக்கையறைக்குள் (திறந்த ஜன்னலில் என்ன தவறு?), ஏஜ் ஆஃப் எம்பயர்ஸ் IV பீட்டாவால் செங்கிஸ் கானும் அவரது மங்கோலியப் படைகளும் பல சீன விவசாய விவசாயிகளின் உயிருக்கு ஆபத்தை விளைவிப்பதைக் காண முடிந்தது.
ஆனால் அமெரிக்க சாலைகளில், டெஸ்லாவின் ஃபுல் செல்ஃப் டிரைவிங் (FSD) அம்சத்தின் சமீபத்திய (9.0) பதிப்பான பீட்டா சோதனையானது, உண்மையான சாலைப் பயனாளர்களையும் பாதசாரிகளையும் மரண ஆபத்தில் ஆழ்த்தக்கூடும், சோதனையில் அவர்களில் எவரும் ஒரு பகுதியாக இருக்க ஒப்புக்கொள்ளவில்லை.
ஆம், தற்போது அமெரிக்காவில் 800 மாநிலங்களில் (பெரும்பான்மை கலிபோர்னியாவில்) சுமார் 100 டெஸ்லா ஊழியர்களும் சுமார் 9 டெஸ்லா உரிமையாளர்களும் FSD 9.1 இயக்கப்பட்ட வாகனங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். டெஸ்லாவின் "நரம்பியல் நெட்வொர்க்குகளுக்கு" தரவை மீண்டும் ஊட்டுதல், இந்த அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்ளவும், தன்னியக்க பைலட் மற்றும் எஃப்எஸ்டி அமைப்புகளை மேம்படுத்த உதவவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்காவின் பரந்த ஆட்டோமொபைல் கடலில் ஒரு துளி, ஆனால் கேள்விகளை எழுப்ப போதுமானது.
ஆட்டோபைலட் என்பது டெஸ்லாவின் தற்போதைய இயக்கி உதவித் தொகுப்பாகும்
இந்த பெயர் சூடான விவாதத்தை உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் ஒரு வணிக விமானத்தின் சூழலில் கூட, தன்னியக்க பைலட் என்பது ஹாலிவுட்டுக்கு உதவிய "டாஷ்போர்டில் கால்கள்" சுதந்திரமான (மற்றும் மனம்) அனுபவம் அல்ல என்பதை நான் புரிந்துகொண்டாலும், கருத்து எல்லாம். , மற்றும் அந்தப் பெயரைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது அப்பாவியாகவும், மோசமான நிலையில் பொறுப்பற்றதாகவும் இருக்கும்.
இது இன்னும் SAE நிலை 2 "மேம்பட்ட இயக்கி உதவி அமைப்பு" (ஆறு நிலைகள் உள்ளன) "முழு சுய ஓட்டுதல்" என மார்க்கெட்டிங் செய்வதை இன்னும் சந்தேகத்திற்குரியதாக ஆக்குகிறது.
FSD கிட்டத்தட்ட கேமராக்கள் மற்றும் மைக்ரோஃபோன்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது; டெஸ்லா சமீபத்தில் ரேடாரை அகற்றியது மற்றும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் "ஒளி கண்டறிதல் மற்றும் ரேங்கிங்" (லிடார்) தொலைநிலை உணர்தல் தொழில்நுட்பம் தேவையற்றது என்ற அடிப்படையில் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை.
உண்மையில், 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடந்த டெஸ்லா தன்னாட்சி தின நிகழ்வில், தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க், தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவதற்கான தேடலில் லிடாரைப் பயன்படுத்துபவர்கள் "முட்டாள் பணியை" செய்கிறார்கள் என்று கூறினார்.
காம்பாக்ட் கேமராக்கள் யூனிட் செலவைக் குறைக்க சிறந்த வழி என்று சினேகிதிகள் கூறலாம், ஆனால் இந்த அணுகுமுறை மலிவானதாக இருந்தாலும் கூட, FLIR தெர்மல் இமேஜரின் சாத்தியமான ஒருங்கிணைப்பு, கேமரா-மட்டும் அணுகுமுறையின் தற்போதைய அகில்லெஸின் குதிகால்... மோசமான வானிலைக்கு வலுவூட்டும். இது பொதுச் சாலைகளில் அமைப்பின் வளர்ச்சிக்கு நம்மை மீண்டும் கொண்டு வருகிறது.
நிச்சயமாக, FSD 9 ஐப் பயன்படுத்தும் டெஸ்லா ஊழியர்கள் உள் தரம் மற்றும் சோதனைத் திட்டத்தின் மூலம் சென்றுள்ளனர், மேலும் அவர்களின் சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறனின் அடிப்படையில் உரிமையாளர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளனர், ஆனால் அவர்கள் வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள் அல்ல, அவர்கள் சரியானதைச் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. எல்லா நேரத்திலும் விஷயம்.
இந்த கார்களில் ஓட்டுநரின் விழிப்புணர்வு மற்றும் கவனத்தை உறுதி செய்யும் சிறப்பு அமைப்புகள் எதுவும் இல்லை. மேலும் பதிவுக்காக, Argo AI, Cruise மற்றும் Waymo ஆகியவை தனியார் மூடிய வசதிகளில் மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளைச் சோதிக்கின்றன, சிறப்புப் பயிற்சி பெற்ற ஓட்டுநர்கள் வாகனங்களைக் கண்காணிக்கின்றனர்.
FSD 9 இன் மிக முக்கியமான படிகளில் ஒன்று, கணினி இப்போது (டிரைவரின் மேற்பார்வையின் கீழ்) சந்திப்புகள் மற்றும் நகர வீதிகள் வழியாக செல்ல முடியும்.
மஸ்க் FSD இயக்கிகள் தங்கள் அணுகுமுறையில் "சித்தப்பிரமை" என்று பரிந்துரைத்தார், எந்த நேரத்திலும் ஏதாவது தவறு நடக்கலாம் என்று கருதினார்.
மரியாதைக்குரிய டெட்ராய்ட் பொறியாளர் சாண்டி மன்ரோ டர்ட்டி டெஸ்லாவின் கிறிஸுடன் (@DirtyTesla சமூக ஊடகங்களில், மற்றும் மிச்சிகன் டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் கிளப்பின் தலைவர்) பிந்தையவரின் FSD 9-பவர் மாடல் Y இல் சவாரி செய்வதைப் பார்த்து, ஒளிர்கிறது.
டெஸ்லாவின் வெட்கமற்ற ரசிகரான கிறிஸ், “இன்னும் நிறைய செய்ய வேண்டியிருக்கிறது. அவர் உண்மையில் நிறைய தவறுகளை செய்கிறார்."
அவர் மேலும் கூறுகிறார்: “இது தன்னியக்க பைலட்டின் பொது கட்டமைப்பை விட மிகவும் இலவசமானது, இது அதன் பாதையில் சிக்கித் தவிக்கிறது. சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் பாதையிலிருந்து வெளியேற அவர் மையக் கோட்டில் செல்ல வேண்டும் என்று அவர் நினைத்தால், அவர் செய்வார். அவர் அதை எப்போது செய்கிறார், எப்போது செய்ய வேண்டியதில்லை என்று நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.
சில சமயங்களில் சவாரி செய்யும் போது சிஸ்டம் எதைப் பார்க்கிறது என்பதில் "நிச்சயமாக" இருக்காது என்று கிறிஸ் கூறுகிறார். "நிச்சயமாக சில நேரங்களில் அவர் ஒரு சுவருக்கு மிக அருகில் வரும்போது, சில பீப்பாய்களுக்கு மிக அருகில் அல்லது அது போன்ற ஏதாவது ஒன்றை நான் கட்டுப்படுத்துவேன்," என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்.
FSD 9 சோதனை பற்றி நுகர்வோர் அறிக்கைகளுடன் பேசிய Celica Josiah Talbott, வாஷிங்டனில் உள்ள அமெரிக்கன் யுனிவர்சிட்டியின் ஸ்கூல் ஆஃப் பப்ளிக் அஃபர்ஸ் ஸ்கூல் ஆஃப் பப்ளிக் அஃபயர்ஸ், தன்னாட்சி வாகனங்களைப் பற்றி ஆய்வு செய்கிறார். "கிட்டத்தட்ட குடிபோதையில் ஓட்டுபவர் போல" பாதைகளுக்கு இடையில் இருக்க போராடுகிறார்.
"அது இடதுபுறமாகச் சுழல்கிறது, அது வலதுபுறமாகச் செல்கிறது," என்று அவர் கூறுகிறார். "அதன் வலது பக்க மூலைகள் மிகவும் திடமானதாக உணரும் போது, அதன் இடது கை மூலைகள் கிட்டத்தட்ட காட்டுத்தனமாக உள்ளன."
மேலும் இவை ஆரம்ப நிலையிலேயே பற்களில் ஏற்படும் பிரச்சனைகள் என்பதல்ல. இது நீண்ட காலமாக "கிட்டத்தட்ட தயாராக" இருக்கும் தொழில்நுட்பமாகும். 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் FSD "செயல்பாட்டு ரீதியாக முழுமையடையும்" என்று மஸ்க் பிரபலமாக கூறினார். பல ஆண்டுகளாக, டெஸ்லா அதிக வாக்குறுதிகளை அளித்து வருகிறது, ஆனால் 100 சதவிகிதம் வழங்காததால் டெலிவரி செய்யவில்லை.
யோசனை என்னவென்றால், நீங்கள் இன்று வாங்கும் டெஸ்லா FSD ஐ ஆதரிக்கிறது, மேலும் காற்றின் மூலம் கிடைக்கும் புதுப்பிப்பு, நீங்கள் முன்பணம் செலுத்திய செயல்பாட்டை அது தயாரானவுடன் செயல்படுத்தும்.
2018 இல், FSD விற்பனையின் போது $3000 மதிப்புடையதாக இருந்தது (அல்லது வாங்கிய பிறகு $4000). 2019 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் $2000 ஆகக் குறைந்தது, ஏற்கனவே இருமல் இருந்தவர்களை நிச்சயமாக உற்சாகப்படுத்தியது, ஆனால் வளர்ச்சி தொடர்வதால் விலை சீராக உயர்ந்துள்ளது.
FSD மாறுபாடு $5000 ஆக உயர்ந்த போது "ஆட்டோ பைலட்" நிலையானது, பின்னர் 2019 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில் எலோன் மஸ்க் "18 மாதங்களில்" முழு சுய-ஓட்டுதலை அறிவித்தபோது அது $6000 ஆகவும், பின்னர் $7000 ஆகவும் உயர்ந்தது. $8000 மற்றும் $10,000 வரை. கடந்த ஆண்டு இறுதியில்.
இங்கே ஓரிரு விஷயங்கள். டர்ட்டி டெஸ்லாவின் கிறிஸின் கூற்றுப்படி, FSD வெளியீட்டு குறிப்புகள் "நீங்கள் எப்போதும் கவனமாக இருக்க வேண்டும், உங்கள் கைகளை சக்கரத்தில் வைத்திருங்கள்" என்ற கருத்தை வலுப்படுத்துகிறது.
SAE லெவல் 3 தரநிலையும் (இது ஒரு பெரிய படியாகும், மேலும் FSD 9 L3 அல்ல) "இயக்கி எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை எடுக்க தயாராக இருக்க வேண்டும்" என்று கூறுகிறது. தன்னாட்சி இல்லை. முழு சுயமாக ஓட்டவில்லை.
அதனால் என்ன பயன்? டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் தாங்கள் ஏற்கனவே பணம் செலுத்திய மற்றும் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே பெற்றிருக்க வேண்டிய மென்பொருள் தயாரிப்பை சோதனை செய்கின்றனர். மற்றும் நிலையான கண்காணிப்பின் தேவை நிச்சயமாக செயல்முறையை மிகவும் அழுத்தமாகவும், ஒருவேளை குறைவான பாதுகாப்பாகவும் செய்கிறது, ஏனெனில் இயக்கி கணினியின் அடுத்த செயலை யூகிக்கிறார்.
அக்டோபர் 2019 இல், மஸ்க் ட்வீட் செய்தார், “அடுத்த ஆண்டு நாங்கள் நிச்சயமாக ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரோபோ டாக்சிகளை சாலையில் வைத்திருப்போம். விமானப் படை ஒரு ஓவர்-தி-ஏர் அப்டேட் மூலம் விழித்துக் கொள்கிறது. அவ்வளவுதான்” என்றார்.
தர்க்கம் என்னவென்றால், சாலையில் ஏற்கனவே பல டெஸ்லா வாகனங்கள் உள்ளன (20 மில்லியன் என்பது மிகைப்படுத்தப்பட்டது), மேலும் டெஸ்லாவின் இன்னும் வெளியிடப்படாத ஸ்மார்ட்போன் செயலி மூலம், உங்கள் FSD முதலீடு மதிப்புமிக்க, வருமானம் ஈட்டும், முழு தன்னாட்சி திறனைத் திறக்கிறது. சொத்து.
ஆனால் இந்த ஆண்டு ஜூலையில், மஸ்க் தனது நிலைப்பாட்டை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாற்றிக்கொண்டார், ட்வீட் செய்தார்: "பொதுவாக்கப்பட்ட சுய-ஓட்டுநர் ஒரு கடினமான பிரச்சனை, ஏனெனில் இதற்கு உண்மையான AI இன் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியைத் தீர்க்க வேண்டும். இது இவ்வளவு கடினமாக இருக்கும் என்று நான் எதிர்பார்க்கவில்லை, ஆனால் பின்னோக்கிப் பார்த்தால், சிரமங்கள் தெளிவாகத் தெரியும். யதார்த்தத்தை விட சுதந்திரத்தின் அளவு எதுவும் இல்லை."
ஒரு வேளை இது எப்போதும் இல்லாத காலதாமதமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் இது எப்படி சோதிக்கப்பட்டாலும், எதிர்காலத்தில் "முழு தன்னாட்சி ஓட்டம்" என்ற வாக்குறுதியை வழங்கும் நிலை 5 தன்னாட்சி டெஸ்லா மிகவும் எளிதானது. தூள். உளுருவில் பனி.
எதிர்காலத்தில் டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் அவர்கள் செலுத்திய FSD க்காக எவ்வளவு காலம் காத்திருப்பார்கள், சில சந்தர்ப்பங்களில், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அது (என்றால்?) இறுதியாக வரும் போது அவர்கள் எவ்வளவு திருப்தி அடைவார்கள் என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.
