குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டுவது ஏன் ஆபத்தானது

பெரும்பாலான கார்கள் தினசரி அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்படும் நகரங்களில் போக்குவரத்து வேகமாக செல்ல அனுமதிக்காது. மேலும் வேக வரம்பு, எரிபொருளைச் சேமிக்க பெரும்பாலான ஓட்டுனர்களின் விருப்பத்துடன் சேர்ந்து, நிலைமையை மேலும் அதிகரிக்கச் செய்கிறது. இந்த விஷயத்தில், அதிக வருவாயை உருவாக்க முடியாது என்பதால், இயந்திரம் வெளியேறுகிறது.

என்ஜின் சக்தி மற்றும் முறுக்கு ஆர்.பி.எம் சார்ந்தது என்பதை அனைத்து (அல்லது கிட்டத்தட்ட அனைத்து) இயக்கிகள் அறிவார்கள். பொதுவாக, ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் அதன் அதிகபட்ச செயல்திறனை இடைப்பட்ட வரம்பில் அடைகிறது. அதிக வேகத்தில் நிலையான இயக்கம் எந்தவொரு நன்மையையும் ஏற்படுத்தாது, ஏனெனில் அலகு வளமானது விரைவாக குறைந்து வருகிறது.

மாறாக, குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதும் இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும். பல ஓட்டுநர்கள் தங்கள் காரின் இயந்திரத்தை ஏற்றாமல் இருப்பதன் மூலம், அதன் ஆயுளை நீட்டிப்பது மட்டுமல்லாமல், எரிபொருளையும் மிச்சப்படுத்துகிறார்கள் என்று நம்புகிறார்கள். இருப்பினும், இது உண்மை இல்லை என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

குறைந்த வேகத்தில், இயந்திர வெப்பநிலை உயர்கிறது. குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், இது அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக, விலையுயர்ந்த பழுதுபார்க்கும். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், சிலிண்டர் ஹெட் சிதைக்கப்படுகிறது, ஆண்டிஃபிரீஸ் பிஸ்டன்களுக்குள் செல்லலாம், மேலும் எண்ணெய் குளிரூட்டும் அமைப்பிற்குள் செல்லலாம். இத்தகைய கலவையின் விளைவுகள் பயங்கரமானவை - இயந்திரம் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது.

சிறிய இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூடிய எஞ்சின்கள், ஆனால் குறைந்த சக்தி கொண்ட அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை, வெடிப்பு ஏற்படுகிறது, இது இயக்கி உணரக்கூடாது, ஏனெனில் இது மிகக் குறைவு. இருப்பினும், இது டிரைவ் யூனிட்டின் முக்கிய பகுதிகளை மிகவும் கணிசமாக ஏற்றுகிறது. முழங்கால் பொறிமுறையும் சிலிண்டர் தலையும் இந்த பாதிப்புக்கு அடிக்கடி வெளிப்படுவதால் பாதிக்கப்படுகின்றன. வெப்பநிலை உயர்கிறது, இது தலை கேஸ்கெட்டை அதிக வெப்பமாக்குவதற்கும் பிஸ்டன் கிரீடம் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களின் அரிப்புக்கும் வழிவகுக்கிறது.

குறைந்த வேகம் காற்று-எரிபொருள் கலவையை சரியாக உருவாக்காமல் இருக்கலாம், அதாவது அது தவறாகவும் சமமாகவும் எரிகிறது. இதன் விளைவாக, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் மிகவும் சிக்கனமான வேக வரம்பு 80 முதல் 120 கிமீ / மணி வரை உள்ளது, இது நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் அடைய இயலாது.

குறைந்த வருவாயில் இயந்திரத்தை இயக்குவது எரிப்பு அறை மற்றும் வினையூக்கியையும் மாசுபடுத்துகிறது. இதனால்தான் நவீன என்ஜின்கள் சில நேரங்களில் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்டு அதிக வருவாயில் இயங்க வேண்டும். அவர்கள் அதிவேகத்தில் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ய வேண்டும், இது நிச்சயமாக சாலையின் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நிபந்தனைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

ஒருபுறம், இயந்திரத்தை மிச்சப்படுத்த, அதற்கு நிறைய எரிவாயு கொடுக்காமல், மறுபுறம் - தாள் உலோகத்திற்கு முடுக்கி மிதி மீது தொடர்ந்து அடியெடுத்து வைப்பது. மாற்று இயக்க முறைகள் மற்றும் பாதைகளைத் தேர்வு செய்வது அவசியம், இதனால் இயந்திரம் பரந்த அளவிலான வேகத்தில் இயங்க முடியும்.