அழகான வி 10 க்கு நாம் ஏன் விடைபெற வேண்டும்?

1990 களின் விடியலில், எலோன் மஸ்க்கின் கனவில் கூட மின்சாரப் புரட்சி இன்னும் தெரியவில்லை, வாகன தொழில்நுட்பத்தின் மறுக்கமுடியாத உச்சம் V10 இயந்திரங்கள். 1 முதல் 1989 வரை ஃபார்முலா 2006-ஐ இயக்கியவர்கள் அவர்கள்தான், மேலும் ஃபோர்டு முதல் லம்போர்கினி வரையிலான அனைத்து கார் உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் நற்பெயரை அதிகரிக்க தங்கள் பங்கு கார்களில் அவற்றை வழங்க முயற்சித்தது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.

ஆனால் இன்று, ஐயோ, இந்த அதிசயமான பொறியியல் இயந்திரம் நடைமுறையில் இறந்துவிட்டது: அதன் பிரதிநிதிகளில் ஒருவர் மட்டுமே சந்தையில் இருக்கிறார், மேலும் இது யூரோக்களில் ஆறு எண்ணிக்கையிலான தொகைகளுக்கு விற்கும் அரிதான கவர்ச்சியான கார்களில் மட்டுமே காணப்படுகிறது.

புகழ் குறைவதற்கான காரணங்கள்

வி 10 என்ஜின்கள் வழக்கமான வி 8 களைக் காட்டிலும் மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் விலை உயர்ந்தவை, அதே நேரத்தில் அவை வி 12 களைப் போல சீரானவை அல்ல. ஆனால் அவர்கள் இயற்கையான கவர்ச்சியையும் மிகுதியையும் கொண்டிருந்தனர். பெரும்பாலானவை வளிமண்டல மற்றும் சிறந்த ஒலியை உருவாக்கியது; அவர்களில் பலர் தடங்களில் உண்மையான நட்சத்திரங்கள்.

இது அவர்களை இரட்டை தாக்குதலில் இருந்து காப்பாற்றவில்லை: ஒருபுறம், சுற்றுச்சூழல் தரங்களை இறுக்குவது, மறுபுறம், கணக்காளர்கள் செலவுகளைக் குறைத்து, அதன்படி, லாபத்தை அதிகரிக்க முயல்கின்றனர்.

முக்கிய காரணம் குறைந்த சக்தி

படிப்படியாக, முதல் பத்து பெரிய ஆட்டோ பிராண்டுகள் கூட அதை கைவிட்டன. 1990 களில், டாட்ஜ் வைப்பர் ஒரு V10 ஐப் பயன்படுத்தியது, இது ஒரு கட்டத்தில் 8,4 லிட்டர் மற்றும் 645 குதிரைத்திறனாக வளர்ந்தது. இன்று, அதன் வாரிசு ஹெல்காட் V-8, 6,2 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி, ஆனால் மொத்தம் 797 குதிரைத்திறன்.

ஃபோர்டிலும் அதே தான், அங்கு புதிய 7,3 லிட்டர் வி 8 மாபெரும் ட்ரைடன் வி -10 ஐ விட அதிக குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசையை முன்னதாக சூப்பர் டூட்டி மற்றும் உல்லாசப் பயணத் தொடரில் இயக்கியது. பிஎம்டபிள்யூ ஒரு சிறிய ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இரட்டை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 10 இன் இழப்பில் புகழ்பெற்ற வி -5 ஐ எம் 8 இல் தள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எல்எஃப்ஏ முடிந்த பிறகு லெக்ஸஸ் வி 10 எஞ்சினையும் கைவிட்டது மற்றும் அதன் அடுத்த முதன்மை எல்சி எஃப் இல் இரட்டை டர்போவைப் பயன்படுத்தும்.

V10 யூனிட்களின் மிகப்பெரிய ரசிகராக இருந்த வோக்ஸ்வாகன் குரூப் கூட படிப்படியாக V8 களை மாற்றியது. போர்ஷே 918 ஸ்பைடரில் ஒரு கலப்பின அமைப்புடன் புதிய GXNUMX கரேரா ஜி.டி.யில் உள்ள பத்து சிலிண்டரை விட திறமையானது. ஆடி தனது S6 மற்றும் S8 இல் உள்ள பத்துகளை ஆறு மற்றும் எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சின்களுடன் மாற்றியுள்ளது. சமீபத்திய வி 10 ஆடி ஆர் 8 மற்றும் லம்போர்கினி ஹுரக்கன் சூப்பர் கார்களில் மட்டுமே வாழ்கிறது.

ஒரு காலத்தில் பிரபலமான "பத்து" பொருத்தப்பட்ட கார்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய கேலரியைப் பார்க்க நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம்.

BMW M5 - E60

பவேரிய நிறுவனம் 80 களில் ஒரு சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் என்ற யோசனையை அறிமுகப்படுத்தியது, ஆனால் முதல் தலைமுறையினர் வழக்கமான 3,5 லிட்டர் சிக்ஸைப் பயன்படுத்தினர் மற்றும் 250 முதல் 286 குதிரைத்திறன் வரை மதிப்பிடப்பட்டனர்.

2005 ஆம் ஆண்டில், எம் பிரிவு ஒரு புதிய எம் 5 (இ 60) ஐ ஹூட்டின் கீழ் மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஒன்றை அறிமுகப்படுத்தியது: 10 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஐந்து லிட்டர் வி 500 8250 ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் சுழன்று ரேஸ் கார் எஞ்சின் போல நடந்து கொண்டது (ஆச்சரியமில்லை, ஏனெனில் வேர்கள் இது ஃபார்முலா 1 இல்).

ஆடி RS6

சில காரணங்களால் வி.டபிள்யூ மற்றவர்களை விட வி 10 என்ஜின்களை நம்பியது. இரண்டாவது தலைமுறை ஆடி ஆர்எஸ் 6 இரண்டு டர்போசார்ஜர்களால் ஆதரிக்கப்படும் 5 லிட்டர் "முதல் பத்து" ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. மொத்தத்தில், அலகு 579 ஹெச்பி வரை உருவாக்கப்பட்டது.

இது நடைமுறை நிலைய வேகனை சகாப்தத்தின் பெரும்பாலான சூப்பர் கார்களை விட மிக வேகமாக மாற்றியது. இருப்பினும், போட்டியாளரான பி.எம்.டபிள்யூ எம் 5 இலிருந்து, வளிமண்டல நிரப்புதலின் கவர்ச்சியால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

லெக்ஸஸ் எல்.எஃப்.ஏ.

ஜப்பானியர்களுக்கு பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வளர்ச்சியையும், 2010 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் நவீன சூப்பர் காரை உருவாக்க புதிதாக ஒரு சில குறைபாடுகளையும், புதிதாக ஸ்டார்ட்-அப்களையும் எடுத்துக்கொண்டது. ஆனால் இதன் விளைவாக காத்திருப்பு மதிப்புள்ளது.

மாறாக இலகுரக பாலிமர் / கார்பன் கலப்பு கூபே 4,8 லிட்டர் வி 10 மூலம் 552 குதிரைத்திறன் உற்பத்தி செய்தது. உற்பத்தி வெறும் 500 வாகனங்களுக்கு மட்டுமே இருந்தது, இன்று எல்.எஃப்.ஏ மெதுவாக ஒரு சேகரிப்பாளரின் கனவாகி வருகிறது.

ஆடி S6

இந்த தலைமுறை செடான்கள் லம்போர்கினி கல்லார்டோ இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன என்று பிரபலமான நகர்ப்புற புராணக்கதை கூறுகிறது. ஆனால் இது அப்படி இல்லை. இரண்டிற்கும் மேலோட்டமான ஒற்றுமைகள் மட்டுமே உள்ளன.

எஸ் 6 இல், இந்த 5,2 லிட்டர் வி 10 444 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது, ஆனால் பின்னர் அதிகாரத்துவ மற்றும் பிற காரணங்களுக்காக 4 லிட்டர் இரட்டை-டர்போ வி 8 க்கு வழிவகுத்தது.

டாட்ஜ் வைப்பர்

அமெரிக்கர்கள் பாரம்பரியமாக பெரிய இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை ஐரோப்பியர்களை விட சற்று வித்தியாசமான அணுகுமுறையைக் கொண்டுள்ளனர். டாட்ஜ் வைப்பரில் உள்ள யூனிட் கடலின் மறுபுறத்தில் உள்ள அனைத்து போட்டியாளர்களையும் விட மிகப் பெரிய அளவைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் கணிசமாக குறைந்த சக்தியை உற்பத்தி செய்தது - "வெறுமனே" 400 குதிரைத்திறன்.

ஆனால் அதன் பெரிய அளவு முறுக்கு முழு கிரான்ஸ்காஃப்ட் வரம்பிலும் கிடைத்தது. ஒரு நேர் கோட்டில், இந்த கார் எந்த சூப்பர் காரிலிருந்தும் தொப்பியைக் கிழிக்கக்கூடும். சமீபத்திய பதிப்புகள் 8,4 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட இன்னும் பெரிய தொகுதியைக் கொண்டிருந்தன.

ஆடி ஆர் 8, லம்போர்கினி ஹுராக்கன்

இங்கே இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். முதல் தலைமுறை R8 ஆனது Gallardo LP5,2-560 இலிருந்து அறியப்பட்ட 4-லிட்டர் FSI இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, இருப்பினும் 525 hp க்கு பதிலாக 552 என்ற சற்றே குறைக்கப்பட்ட வெளியீடு இருந்தது.

அடுத்த தலைமுறையில், இயந்திரம் ஏற்கனவே 602 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது, இது லம்போர்கினி ஹுராக்கன் எல்பி 38-640 "உறவினர்" ஐ விட 4 குறைவாகும்.

போர்ஷே கரேரா ஜி.டி.

வரலாற்றில் இதுவே சிறந்த மற்றும் மிகவும் விரும்பப்படும் V10 என்று சில ஆர்வலர்கள் நம்புகின்றனர். அதன் பயங்கரமான முறுக்குவிசையின் காரணமாக, இந்த இயந்திரம் சற்று அச்சுறுத்தலான புகழையும் பெற்றுள்ளது - கரேரா ஜிடி நடிகர் பால் வாக்கர் ("ஃபாஸ்ட் அண்ட் தி ஃபியூரியஸ்") உட்பட பல உயிர்களைக் கொன்றது.

ஆனால் நீங்கள் நவீன டயர்களைப் பயன்படுத்தினால், இந்த சுவாரஸ்யமான கார் ஓட்ட எளிதானது, மேலும் அதன் 5,7 லிட்டர் வி 10 ஆனது 603 குதிரைத்திறனை வழங்கும்.

டாட்ஜ் ரேம் எஸ்ஆர்டி -10

ஐரோப்பாவில், வி 10 பந்தய கார்களில் நிறுவப்பட்டது. அமெரிக்காவில் அவர்கள் அதை வைக்க முடிவு செய்தனர் ... ஒரு பெரிய இடும் டிரக். இதன் விளைவாக, வைப்பரிடமிருந்து கடன் வாங்கிய 10 ஹெச்பி 8,3 லிட்டர் வி 10 மூலம் இயக்கப்படும் உழவர் இயந்திரம் ரேம் எஸ்ஆர்டி -500 ஆகும்.

மணிக்கு 5 முதல் 0 கிமீ வரை வெறும் 100 வினாடிகளில், இந்த கார் அயோவாவின் துறைகளில் உள்ள அனைத்து போட்டியாளர்களுக்கும் மட்டுமல்ல, அக்காலத்தின் பெரும்பாலான விளையாட்டு கார்களுக்கும் “வகுப்பைக் காட்ட முடியும்”.

வி.டபிள்யூ பைடன் வி 10 டி.டி.ஐ.

உலகின் மிகச்சிறந்த லிமோசைனை உருவாக்க மறைந்த ஃபெர்டினாண்ட் பைச்சின் மாறாத யோசனை பைட்டனை உருவாக்கியது - சந்தை தோல்வி, ஆனால் ஒரு பொறியியல் வெற்றி.

அதன் பலங்களில் ஒன்று 309 குதிரைத்திறன் பத்து சிலிண்டர் டர்போடீசல் ஆகும், இது பொறாமைமிக்க வேகமாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் இருந்தது. அதே இயந்திரம் முதல் டூரெக்கில் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் நம்பகத்தன்மைக்கு இது நல்ல பெயரைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

ரேசிங் வி 10

இருப்பினும், மறக்கமுடியாத 10-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் அதை ஒருபோதும் ஷோரூம்களில் உருவாக்கவில்லை - அவை கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை. வரம்பற்ற வரவு செலவுத் திட்டங்களின் உலகமான ஃபார்முலா 1 இல், அவை பல தசாப்தங்களாக செழித்துள்ளன. 1988 ஆம் ஆண்டில் டர்போ சகாப்தம் முடிவடைந்த பின்னர் வெற்றிடத்தை நிரப்பி, கார்களுக்கு 800 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குதிரைத்திறனை வழங்கியவர்கள் அவர்கள்தான். சிறந்த மாடல்கள் 16000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சீராக ஓடி அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தின.

பத்து சிலிண்டர் எஞ்சின் 24 லே மான்ஸிலும் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. புகழ்பெற்ற பந்தயத்தில் முதல் டீசல் வெற்றியாளரான ஆடி ஆர் 10 டிடிஐ 12 சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதன் வாரிசான ஆர் 15 10 குதிரைத்திறன் கொண்ட வி 590 ஐ நம்பியது.