டெஸ்ட் டிரைவ் புதிய பிஎம்டபிள்யூ 5-சீரிஸ்

அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு, பிஎம்டபிள்யூ டிரைவருக்கு ஏற்ற வணிக செடான் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதைக் காட்டியது. அப்போதிருந்து, நிறைய மாறிவிட்டது: ரோபோக்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கின்றன, உலகம் கார்களை கடையுடன் இணைக்கிறது, மேலும் "ஐந்து" என்பது வெஸ்ட் வேர்ல்டில் இருந்து கிட்டத்தட்ட ஒரு ஆண்ட்ராய்டு

சிக்கல்கள் ஒரு உயரமான "வேக பம்ப்" உடன் தொடங்கியது - பி.எம்.டபிள்யூ 5-சீரிஸ், நடுக்கம், ஒரு உலோக கணகத்தை வெளியிட்டது, இது ஒரு கணம் கழித்து ஒலிக்கும். ஆனால் இது எந்த வகையிலும் இயக்கவியலைப் பாதிக்கவில்லை: கார்பரேட்டர் "ஆறு" இன்னும் ஐந்தாயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட புரட்சிகள் வரை சுலபமாக சுழன்றது, மேலும் மூன்று கட்ட "தானியங்கி" மெதுவாக முறுக்கு வினாடிகளுடன் முறுக்கு விழுங்கியது. ஒரு தவறான நிலைப்படுத்தியுடன் கூட, செடான் குதிகால் செய்யவில்லை, நினைத்துப்பார்க்க முடியாத திருப்பங்களை பரிந்துரைத்தது. இந்த 5-சீரிஸில் உள்ள ஆறுதலையே கனவு காண முடியும்: முதல் ஐபோனை விட மோசமாக ஒலிக்கும் முன் பேனலில் ஒரு ஜோடி ஸ்பீக்கர்கள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் மின்சார ஜன்னல்கள் அரை நூற்றாண்டுக்கு முந்தைய தரத்தின்படி, மிகவும் விலையுயர்ந்த விருப்பம் பிரபஞ்சம்.

இந்த "ஐந்து" 1972 வெளியீட்டின் பின்னணியில், பி.எம்.டபிள்யூ வரலாற்றில் முதன்மையானது, ஜி 5 குறியீட்டின் கீழ் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட புதிய 2016-சீரிஸ் மாடல் 30, வெஸ்ட் வேர்ல்டில் இருந்து ஒரு மர டம்மிக்கு அடுத்ததாக ஒரு ஆண்ட்ராய்டு போல் தெரிகிறது. ஆனால் இந்த புதிய, மழுப்பலான மற்றும் தொழில்நுட்ப உலகில், "ஐந்து" பிடிவாதமாக ஸ்டாலோனின் அதே தன்மையை இழுத்துச் சென்றது - முரட்டுத்தனமான, வலுவான மற்றும், அதன் முதன்மையான பிரிவின் தரங்களால், சற்று காட்டு.

முந்தைய 5 -சீரிஸின் (F10) நேரம் நம்பிக்கையில்லாமல் முடிந்துவிட்டது, இருப்பினும் அது ஆறு வருடங்களுக்கு முன்பு அறிமுகமானது - அந்த முதுமை இல்லை. முன்பெல்லாம் தங்கள் வணிக செடான்களைப் புதுப்பித்த போட்டியாளர்களைப் பற்றியது. முதலில், ஆடி மூன்று கூடுதல் தாள்களுடன் A6 இன் அடிப்படை மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டது, பின்னர் மெர்சிடிஸ் குறிப்பு E- வகுப்பை வெளியிட்டது, இது முதன்மை S- வகுப்பைப் போன்ற இரண்டு சொட்டுகளைப் போன்றது. ஆனால் பிஎம்டபிள்யூவுக்கு பதிலளிக்க ஏதாவது இருக்கிறது - இதுவரை நேரடி அர்த்தத்தில் இல்லையென்றால், அது நிச்சயமாக அதற்கு நீண்ட காலம் இருக்காது.

"நீங்கள் அவளுடன் ஒரு மனிதனைப் போல பேசலாம்" என்று G30 திட்டத்தின் தலைவரான ஜோஹன் கிஸ்ட்லர் எனக்கு உறுதியளிக்கிறார். 38 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக BMW இல் பணிபுரிந்த ஜேர்மன், 5-தொடர் மிகவும் புத்திசாலியாகிவிட்டதால், "டிரைவருடன் சிந்திக்க" முடியும் என்று உறுதியாக நம்புகிறார். செடானின் நுண்ணறிவு தன்னியக்க பைலட்டிற்கு மட்டும் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை - எஞ்சினை எப்போது அணைக்க வேண்டும் மற்றும் சமாளிக்க முடியாத தடையாக இருந்தால் என்ன செய்வது என்று “ஐந்து” தானே தீர்மானிக்கிறது.

5-சீரிஸ் மூலம், நீங்கள் எப்போதும் உங்கள் வலி புள்ளிகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளலாம். அவர் பல டஜன் குரல் கட்டளைகளைக் கேட்பார், பேச விருப்பமில்லை என்றால், நீங்கள் சைகை மொழிக்கு மாறலாம். காற்றில் சிக்கலற்ற உருவம் - மற்றும் மல்டிமீடியா அமைப்பு பாதையை மாற்றிவிடும், ஆள்காட்டி விரலுடன் வட்டம் அதை அமைதியாக மாற்றும். செடான் இன்னும் ஆபாச சைகைகளைப் புரிந்து கொள்ளவில்லை, ஆனால் டெவலப்பர்கள் "இதைப் பற்றி சிந்திக்க" உறுதியளித்துள்ளனர்.

பெரும்பாலான விருப்பங்கள் புதிய 7-சீரிஸிலிருந்து புதிய "ஐந்து" க்கு இடம்பெயர்ந்துள்ளன, இது சரியாக ஒரு வருடம் முன்பு அறிமுகமானது. ஜெர்மானியர்கள், இப்போது, ​​மாடல்களுக்கு இடையிலான தூரம் கிட்டத்தட்ட பிரித்தறிய முடியாததாகிவிட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. இரண்டு கார்களும் ஒரே மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஒரே எஞ்சின்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் உட்புறங்கள் வியத்தகு முறையில் ஒத்திருக்கின்றன, மேலும் பரிமாணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இல்லை. முக்கிய வேறுபாடு தன்மையில் உள்ளது. சிறந்த பவேரிய மரபுகளில் உள்ள "ஐந்து" ஓட்டுநரின் விருப்பங்களை எவ்வாறு துல்லியமாக சரிசெய்வது என்பது தெரியும். ஒரு பொத்தானின் ஒரு பத்திரிகை மற்றும் மிகவும் அளவிடப்பட்ட ஜி 30 ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காராக மாறும், இது கர்ஜனையிலிருந்து அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் பறக்கிறது.

லிஸ்பனுக்கு அருகிலுள்ள பாம்பில், பி.எம்.டபிள்யூ 540i முதலில் எச்சரிக்கையுடன் வெளியேறியது - இது குத்துசோவ்ஸ்கியில் உங்களுக்காக ஒரு பிரத்யேக பாதை அல்ல. எம் ஸ்போர்ட் தொகுப்புடன் இருந்தாலும், நான் ஒரு வணிக செடானை நம்பவில்லை, அல்லது நான் ஆறுதல் பயன்முறையை அணைக்க வேண்டும். "ஐந்து", அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, ஒரே நேரத்தில் பல முன்னமைக்கப்பட்ட அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது: சுற்றுச்சூழல், ஆறுதல், விளையாட்டு மற்றும் விளையாட்டு +. முதலாவது இரண்டு நிகழ்வுகளில் மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்: மாஸ்கோவில் அசாதாரண பனிப்பொழிவு இருக்கும்போது, ​​அல்லது குறைந்த எரிபொருள் நிலை "ஒளி" இருந்தால். இந்த அமைப்புகளின் மூலம், மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முடிந்தவரை மென்மையாகின்றன, ஸ்டீயரிங் அதன் இனிமையான எடையை இழக்கிறது, மேலும் வாயு மிதி, மாறாக, ப்ளூஸ் மற்றும் அழுத்துதலுக்கான பதில்களை குறைக்கிறது.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, பி.எம்.டபிள்யூ தனது வகுப்பில் ஏர் சஸ்பென்ஷன் இல்லாமல் மிகவும் வசதியான கார்களில் ஒன்றை உருவாக்கியுள்ளது. 5-சீரிஸ் கடினமான சாலை மூட்டுகளை மிகவும் நுணுக்கமாக விழுங்குகிறது, அவற்றை நீங்கள் முற்றிலும் மறந்துவிடலாம். போர்த்துகீசிய நெடுஞ்சாலைகள் பாவம் செய்யும் புடைப்பு சத்த அடையாளங்களை முழுவதுமாக தவிர்க்கலாம். இந்த வெறித்தனமான ம silence னத்தின் ஆபத்தை ஜேர்மனியர்கள் புரிந்து கொண்டனர், எனவே "ஐந்து" இன் அனைத்து பதிப்புகளும் விதிவிலக்கு இல்லாமல் பாதையில் இருந்து புறப்படுவதைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரு அமைப்பைப் பெற்றன. இயக்கி அறியாமல் திடமான பாதை அடையாளங்களைக் கடந்துவிட்டதாக கார் நினைத்தால், மின்னணுவியல் ஸ்டீயரிங் மீது அதிர்வுகளை செயல்படுத்தும்.

ஸ்போர்ட் மற்றும் ஸ்போர்ட் + இல், ஐந்து நுட்பமான மற்றும் கீழ்ப்படிதலான எழுத்தரிடமிருந்து வோல் ஸ்ட்ரீட் தொழிலதிபராக மாறுகிறது. அபிஸ்-பம்ப் ஸ்டாப்-எதிர்வரும் - இப்போது நான் இந்த அட்ரினலின் ஊசி பெற்றுள்ளேன், மேலும் ஜி 30 உடன் சேர்ந்து சுரண்டலுக்கு தயாராக இருக்கிறேன். நிச்சயமாக, மிகவும் போர் பயன்முறையில் கூட, 5-சீரிஸ் அந்த மென்மையான மென்மையை இழக்காது, ஆனால் அது என்ன ஒரு அற்புதமான பாதுகாப்பு விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது! ஒரு சறுக்கலின் விளிம்பில் ஒரு ஹேர்பின், இரண்டாவது, ஒரு வில், மூன்று வேகமான திருப்பங்கள், மற்றொரு ஹேர்பின் - ஐந்து மீட்டர் செடான் சாலை அடையாளங்களைத் தள்ளுவதாகத் தெரிகிறது, இல்லையெனில் ஒரு சந்துக்குள் இங்கு விரைந்து செல்வது சாத்தியமில்லை. தனித்துவமான ஸ்டீயரிங் பதில் மற்றும் வெளிப்படையான கருத்து - 44 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போலவே, 5-சீரிஸ் ஒரு உண்மையான ஓட்டுநரின் கார் என்ன என்பதை மீண்டும் ஒரு முறை காட்டியுள்ளது.

பெரும்பாலான உலக சந்தைகளில், BMW 540i பதிப்பை நம்பியுள்ளது. இந்த வழக்கில், பின்புற சக்கர டிரைவ் செடான் 3,0 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் 340 லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட "சிக்ஸ்" பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மற்றும் 450 என்எம் டார்க். வகுப்பு தோழர்களின் சக்தி குறிகாட்டிகள் நிச்சயமாக ஆச்சரியமாக இல்லை என்றால், முடுக்கம் இயக்கவியலின் அடிப்படையில் 540i வகுப்பில் சிறந்தது. அத்தகைய G30 5,1 வினாடிகளில் ஒரு "நூறு" பெறுகிறது - இது மெர்சிடிஸ் E400 (5,2 வினாடிகள்) மற்றும் மூன்று லிட்டர் ஜாகுவார் XF (5,4 வினாடிகள்) விட வேகமாக உள்ளது. "ஐந்து" எண்ணிக்கை 333-குதிரைத்திறன் ஆடி A6 உடன் ஒப்பிடத்தக்கது, ஆனால் ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், இங்கோல்ஸ்டாட்டில் இருந்து செடான் குவாட்ரோ பதிப்பில் பிரத்தியேகமாக கிடைக்கிறது. இருப்பினும், ஆல்-வீல் டிரைவ் 540i xDrive வேகமானது மற்றும் அதன் 4,8 வினாடிகள்.

"நகர்ப்புற" வேகத்தில், இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட அமைதியாக இயங்குகிறது, ஆனால் டேகோமீட்டர் ஊசி 4000 rpm ஐக் கடக்கும்போது, ​​"ஆறு" பொறுப்பற்ற முறையில் சத்தம் போடத் தொடங்குகிறது. அதே நேரத்தில், பவேரியர்கள் செயற்கையான சின்தசைசர்களை வேண்டுமென்றே கைவிட்டனர். "மூன்று லிட்டர் எஞ்சினுக்கு ஒலிப்பதிவு தேவையில்லை," ஜோஹன் கிஸ்ட்லர் தோள்களைக் குலுக்கினார்.

அற்புதமான 540i இன் பின்னணியில், 530d xDrive டர்போ டீசல் சிந்தனையுடனும், அளவிடப்பட்டதாகவும் தெரிகிறது, ஆனால் சில நேரான பிரிவுகள் அவரை நம்ப வைத்தன. டர்போடீசலின் இயக்கவியல் பெட்ரோல் செடானை விட (5,4 வி முதல் 100 கிமீ / மணி வரை) சற்று தாழ்ந்ததாக இருந்தாலும், 620 என்எம் என்ற அநாகரீகமான பெரிய முறுக்குவிசை காரணமாக, "ஐந்து" செங்குத்தான ஏறுதல்களில் இன்னும் வேகமாக மாறிவிடும் இது சரியாக 100 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கும்.

பிஎம்டபிள்யூ ரஷ்யாவுக்கான மாற்றங்களைப் பற்றி இன்னும் பேசவில்லை, ஆனால் ரஷ்ய கூட்டமைப்பு அவர்களுக்கு முன்னுரிமை சந்தைகளில் ஒன்று என்பதை அவர்கள் தெளிவுபடுத்துகிறார்கள், எனவே இயந்திரங்களின் வரி கிட்டத்தட்ட கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் வழங்கப்படும். 540i மற்றும் 530d க்கு கூடுதலாக, "ஐந்து" குறைந்த சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படும் - 520d மற்றும் 530i. கூடுதலாக, டாப்-எண்ட் 550i xDrive வேரியன்ட் இருக்கும், இது தற்போதைய M5 போல வேகமாக இருக்கும். ரஷ்ய விநியோகஸ்தர்கள் இன்னும் விலை பட்டியல்களைப் பெறவில்லை, ஆனால் ஏற்கனவே முன்கூட்டிய ஆர்டர்களை ஏற்கத் தொடங்கியுள்ளனர். கடைசிப் பணத்துடன் அல்லாமல் நீங்கள் "ஐந்து" வாங்கினால், முதலில் இருப்பதற்கு நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது. பிப்ரவரி 2017 இறுதிக்குள் மட்டுமே கார்களை நேரலையில் பார்க்க முடியும், மேலும் மாஸ்கோ சாலைகளில், ஹூண்டாய் சோலாரிஸுடன் அதிகம் காணப்படும் ஃபைவ்ஸ், மார்ச் மாதத்தில் தோன்றும்.

ஒரு ஹாப்பாக மென்மையானது, லிஸ்பனில் இருந்து ஸ்பானிஷ் எல்லையை நோக்கிய நெடுஞ்சாலை, ஸ்பீடோமீட்டரில் மணிக்கு 150 கிமீ மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு - இதுவும் புதிய "ஐந்து" இன் உறுப்பு. ஆனால் ஒரு கட்டத்தில், எல்லாம் திடீரென்று தவறாகிவிட்டது: எலக்ட்ரானிக்ஸ் முதலில் டர்ன் சிக்னலில் புனரமைக்க மறுத்தது, பின்னர் சில காரணங்களால் சிட்ரோயன் பெர்லிங்கோவில் ஓய்வெடுத்து, மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தைக் குறைத்தது. ஒரு நிமிடம் கழித்து, "ரோபோ" தன்னை சரிசெய்து எலிசபெத் II இன் டிரைவரின் சுவையுடன் ஒரு வளைவில் ஓட்டியது.

எலெக்ட்ரானிக்ஸ் 5-சீரிஸ் இன்று நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுநரை மாற்ற முடிகிறது, ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் வளர்ச்சியை "தன்னியக்க பைலட்" என்று சட்டப்படி அழைக்கிறார்கள். கணினி ஒரு காரை மணிக்கு 210 கிமீ வேகத்தில் இயக்க முடியும் - இது பாதையை மாற்றுகிறது, தூரத்தை வைத்திருக்கிறது, துரிதப்படுத்துகிறது, பிரேக் செய்கிறது மற்றும் வாயுவை மீண்டும் அழுத்துகிறது. வாகனம் ஓட்டும்போது பின் வரிசையில் இருக்கைகளை மாற்ற விரும்பும் டெஸ்லா ஓட்டுநர்களின் உதாரணத்தை வாங்குபவர்களைத் தடுக்க, பி.எம்.டபிள்யூ ஒரு பாதுகாப்பை உருவாக்கியுள்ளது: நீங்கள் அவ்வப்போது ஸ்டீயரிங் தொட்டுக் கொள்ள வேண்டும்.

ஸ்டீயரிங் மீது வெப்பத்திற்கு வினைபுரியும் சிறப்பு சென்சார்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. வேகத்தைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு இடைவெளிகளில் உள்ள மின்னணுவியல் ஸ்டீயரிங் மீது உங்கள் கைகளை வைக்கச் சொல்கிறது. இயக்கி இதைச் செய்யாவிட்டால், அது விரைவில் அணைக்கப்படும் என்று "ரோபோ" எச்சரிக்கிறது. "ஒரு விரல் போதாது - நீங்கள் குறைந்தது இரண்டையாவது திசை திருப்ப வேண்டும்" என்று ஜோஹன் கிஸ்ட்லர் கேலி செய்கிறார். அவர்கள் அனைவரும், நிச்சயமாக, மின்னணுவியல் நடத்த முயன்றனர், ஆனால் அது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல.

"ஐந்து" இன் உட்புறம் இன்னும் வசதியாகிவிட்டது, ஆனால் இந்த அர்த்தத்தில் G30 இலிருந்து ஒருவித புரட்சியை எதிர்பார்ப்பது தவறு, ஏனென்றால் அதன் முன்னோடி பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில் மிகவும் நன்றாக இருந்தது. நீங்கள் கவனம் செலுத்தும் முதல் விஷயம் மல்டிமீடியா அமைப்பின் டேப்லெட்-திரை. மூலம், இது தொடு உணர்திறன் ஆனது, ஆனால் மத்திய சுரங்கப்பாதையில் பழக்கமான வாஷர்-கன்ட்ரோலரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஆடி எம்எம்ஐ போலல்லாமல், 10,2 அங்குல மானிட்டர் ஒரு முக்கிய இடத்தில் மறைக்காது. ஆனால் மெர்சிடிஸ் இ-கிளாஸைப் போலவே இதைப் பற்றி புகார் செய்யத் தேவையில்லை: காட்சி பார்வைக்குத் தடையாக இருக்காது மற்றும் சாலையிலிருந்து திசைதிருப்பாது.

ஹார்ட்கோர் பி.எம்.டபிள்யூ ரசிகர்களுக்கு மோசமான (உண்மையில் நல்ல) செய்தி: டாஷ்போர்டு ஐ 8 கலப்பினத்தைப் போல முற்றிலும் மின்னணு. மேலும், அத்தகைய தீர்வு அடிப்படை உட்பட அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும் கிடைக்கும். செதில்களில் உள்ள எழுத்துருக்கள் அரை நூற்றாண்டில் முதல் முறையாக மாறிவிட்டன, மேலும் டாஷ்போர்டில் உள்ள பொருளாதார நிபுணர் இப்போது இல்லை. பி.எம்.டபிள்யூ லோகோவின் வடிவத்தில் ஒரு தலையணையில் கூட தூங்குபவர்கள் அதை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும் - ரோபோட்டிக்ஸின் அனைத்து அஸிமோவ் சட்டங்களையும் கற்றுக்கொண்ட ஒரு “ஜெர்மன்” ரெட்ரோ பொருத்தமாக இல்லை.

இறுதியாக, வடிவமைப்பைப் பற்றிய சில சொற்கள்: முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், புதிய "ஐந்து" எமிலி ராட்ஸ்கோவ்ஸ்கியின் இன்ஸ்டாகிராமைக் காட்டிலும் குறைவானதாகத் தெரிகிறது. இரண்டையும் கடிதங்களுடன் விவரிப்பதில் அர்த்தமில்லை.