டெஸ்ட் டிரைவ் ஹூண்டாய் கிரெட்டா

புதுமையின் வடிவமைப்பில் கொரியர்கள் என்ன தந்திரங்களை பயன்படுத்தினர், ஏன் மேல் பதிப்பில் கிராஸ்ஓவரை வாங்குவது நல்லது 

மலைகளின் சட்டத்தின்படி. டெஸ்ட் டிரைவ் ஹூண்டாய் க்ரெட்டா 

"அதற்கு முன்பு, அவர்கள் ஒரு தொப்பியை எறிந்தார்கள் - யார் அதை முதலில் வீசுகிறார்களோ, அவர்கள் முதலில் செல்கிறார்கள்," வரவிருக்கும் "பத்து" இன் ஓட்டுநர் அல்தாயில் எனக்கு விளக்குகிறார், இது சாலையின் குறுக்கே ஒரு திறந்த பேட்டை கொண்டு நிற்கிறது, எங்களை கடந்து செல்ல அனுமதிக்காது . சைக்-தமன் பாஸில் சூயிஸ்கி பாதையின் பழைய பகுதியை ஏறும் போது கார் கொதிக்கத் தொடங்கியது, இது நீண்ட காலமாக சேவை செய்யப்படவில்லை, ஆனால் சுற்றுலா பயணிகளையும் உள்ளூர் மக்களையும் ஈர்க்கிறது. பிரதான நீரோடை நூறு மீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஒரு சிறந்த நிலக்கீல் நெடுஞ்சாலையில் செல்கிறது, அவ்வப்போது மங்கோலியாவுக்கு வரலாற்று பாதையைத் தொட விரும்புவோர் அல்லது சாலையின் ஆவிகள் சமாதானப்படுத்த விரும்புவோர் ஒரு குறுகிய அழுக்குச் சாலையில் இங்கு வருகிறார்கள்.

தொப்பி எளிமையாக வேலை செய்தது: முதலில் ஒரு குறுகிய பகுதியை அணுகியவர், தனது கார் அல்லது வண்டியில் இருந்து இறங்கி, அந்தப் பகுதியை நடத்தி, தொப்பியை ஒரு வகையான போக்குவரத்து வெளிச்சமாக எறிந்தார். பின்னர் அவர் தனது போக்குவரத்துக்குத் திரும்பி, “ஒதுக்கப்பட்ட” பகுதியைக் கடந்து தொப்பியை எடுத்துக் கொண்டார். "மேலும் தொப்பி திருடப்பட்டால்?" - நான் கேட்கிறேன், அல்தேயனின் பார்வையில் எனக்கு புரியவில்லை. "நீங்கள் அதை செய்ய முடியாது, சாலை அதை மன்னிக்காது," என்று அவர் தலையை ஆட்டுகிறார். அல்தேயர்களும் மற்ற எல்லா புல்வெளி மக்களையும் போலவே, சாலையையும் அதன் ஆவிகளையும் பயபக்தியுடன் நடத்துகிறார்கள்.

எப்படியாவது, நாங்கள் ஓடிய மோசமான "பத்து" ஐத் தவறவிட்டோம் - முதலில் தொடுவதன் மூலம், பின்னர் வேகமாகவும் வேகமாகவும். பழைய ப்ரைமர் நீண்ட காலமாக அதன் பற்களை குழிகள், கல்லுகள் மற்றும் கற்களால் குவித்து வைத்திருக்கிறது, ஆனால் ஹூண்டாய் கிரெட்டாவின் அனுமதி, சஸ்பென்ஷன் அல்லது பிளாஸ்டிக் பாவாடைகளில் உடையணிந்த காம்பாக்ட் பம்பர்கள் ஆகியவற்றிற்கு அஞ்சாமல் குழியிலிருந்து குழிக்கு செல்ல முடிந்தது. . 1,6 லிட்டர் எஞ்சின், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் முன்-சக்கர டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட எளிய பதிப்பு இங்கு போதுமானதாக இருப்பதாகத் தோன்றியது, குறைந்தபட்சம் கற்கள் வறண்டு, துளைகளின் ஆழம் ஓட்டுநர் சக்கரங்களில் ஒன்றைத் தொங்க விடவில்லை. கடந்து சென்ற ஆபத்தான இடங்கள் - கருப்பையில் சஸ்பென்ஷன், சில நேரங்களில் நெம்புகோல்களை வரம்புக்கு கொண்டு செல்வது, ஆனால் வீழ்ச்சியடைய முயற்சிக்கவில்லை மற்றும் பயணிகளிடமிருந்து ஆன்மாவை அசைக்கவில்லை.

ரஷ்ய "நிவா" மற்றும் UAZ வாகனங்கள், மற்றும் வலது கை இயக்கி ஜப்பனீஸ் மினிவேன்கள், பெரும்பாலும் அனைத்து சக்கர டிரைவிலும் இருக்கும் தொலைதூர அல்தாய் மலைகளில் காணப்பட்ட நிலைமைகளுக்காக கிரெட்டா சிறப்பாக உருவாக்கப்படவில்லை. இங்கு ஒரு வித்தியாசமான ஆட்டோமொபைல் கலாச்சாரம் உள்ளது, மேலும் சாலைகளில் உள்ள தற்போதைய மாடல்களில் இருந்து எப்போதாவது ஹூண்டாய் சோலாரிஸை மட்டுமே காணலாம். ஆனால் போட்டியாளர்களால் இந்த பட்டி மிக அதிகமாக அமைக்கப்பட்டது, அவர்கள் சப் காம்பாக்ட் குறுக்குவழிகளின் நம்பிக்கைக்குரிய பிரிவில் வேகமாக விரைந்தனர், இதற்கு ரஷ்யாவில் அதிகரித்த தேவைகள் மிகவும் தர்க்கரீதியாக விதிக்கப்படுகின்றன. ரெனால்ட் டஸ்டர், ஃபோர்டு ஈகோஸ்போர்ட் மற்றும் ஸ்கோடா எட்டி ஆகியவை மெய்நிகர் அல்ல, உண்மையான கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனுக்கான போக்கை அமைத்துள்ளன, புதிய கப்தூர் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தோற்றத்துடன் தேவைகளின் தொகுப்பை சுருக்கமாகக் கூறியது. பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் தொப்பியை வெகு தூரம் எறிந்தனர்.

கிரெட்டாவின் தோற்றம் பிரகாசமாக மாறாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அது மிகவும் கார்ப்பரேட். முன் இறுதியில், ட்ரேபீசியங்களுடன் வெட்டப்பட்டு, புதியதாகத் தெரிகிறது, மேலும் அதிக விலை கொண்ட டிரிம் மட்டங்களில் ஒளியியல் மிகவும் நவீனமானது. ஆனால் ஜன்னல் திறப்புகளின் கூர்மையான மூலைகள் ஏற்கனவே திணறுகின்றன. பொதுவாக, கார் மிகவும் உணர்ச்சிவசப்படாததாக மாறியது - கப்தூரை கொரிய கிராஸ்ஓவரால் மறைக்க முடியாது, அதன் பார்வையாளர்கள் நிச்சயமாக வயதானவர்களாக இருப்பார்கள்.

ரஷ்ய சந்தைக்கு கிரெட்டாவுக்கு நடந்த மிக முக்கியமான விஷயம் இடைநீக்கம். பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பழைய உலகின் சந்தைகளை தீவிரமாக குறிவைத்து, கொரியர்கள் திடீரென போலி-ஐரோப்பிய சேஸை உருவாக்கத் தொடங்கினர், இது உண்மையில் மிகவும் கடினமானதாகவும், சங்கடமாகவும் மாறியது, குறிப்பாக எங்கள் சாலைகளில். சமீபத்திய தலைமுறை கார்களுக்கு சரியான நிலக்கீல் தேவைப்பட்டது, மேலும் பட்ஜெட் சோலாரிஸுக்கு மட்டுமே சரியான ஆற்றல்-தீவிர இடைநீக்கம் வழங்கப்பட்டது. கிரெட்டா சேஸ் கட்டமைப்பு ரீதியாக எலன்ட்ரா மற்றும் டியூசன் அலகுகளின் கலவையை ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அமைப்புகளின் அடிப்படையில் இது சோலாரிஸுடன் நெருக்கமாக உள்ளது. அடர்த்திக்கு சில சரிசெய்தலுடன் - உயரமான மற்றும் கனமான குறுக்குவழியின் இடைநீக்கம் இன்னும் சற்று அழுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால் கார் புடைப்புகளுக்கு மேல் செல்லவில்லை. இதன் விளைவாக, இது மிகவும் தகுதியானது: ஒருபுறம், கிரெட்டா புடைப்புகள் மற்றும் முறைகேடுகளுக்கு பயப்படுவதில்லை, உடைந்த அழுக்கு சாலைகளில் செல்ல அனுமதிக்கிறது, மறுபுறம், எந்தவொரு சுருள்களும் இல்லாமல் வேகமான திருப்பங்களில் இது மிகவும் உறுதியாக நிற்கிறது. பார்க்கிங் முறைகளில் ஒன்றும் இல்லாத ஸ்டீயரிங், நகர்வில் நல்ல முயற்சியால் நிரம்பியுள்ளது மற்றும் காரிலிருந்து விலகிச் செல்லவில்லை, மேலும் சைக்-தமன் பாஸ் வழியாக புதிய சாலையின் 37 திருப்பங்கள் இதற்கு சான்றாகும்.

கிரெட்டாவின் வேக வரம்பு, ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் மற்றும் கியா ரியோ இரண்டையும் நன்றாக இயக்கும் 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் ஆகும். கிராஸ்ஓவர் உண்மையில் செடான்களை விட கனமானது, அல்லது பெட்டியின் கியர் விகிதங்கள் அவ்வளவு தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை, ஆனால் அல்தாய் சாலைகளின் சிறிய சரிவுகளில், கிரெட்டா விரைவாக புளிப்பாக மாறியது, ஒன்று, இரண்டு அல்லது மூன்று கியர்களை கீழே தள்ளும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த எஞ்சினுடன் ஒரு நேர் கோட்டில் முந்திக்கொள்வது நன்கு கணக்கிடப்பட வேண்டும், மேலும் நிலைமையை புரிந்துகொள்வது “தானியங்கி” க்கு எளிதாக இருக்கும். "மெக்கானிக்ஸ்", அதே போல் கிளட்ச், பிரெஞ்சுக்காரர்களைப் போலல்லாமல் சரியாக வேலை செய்கிறது.

தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகளின் எண்ணிக்கையின்படி, இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினுடனான வேறுபாடு மிகக் குறைவு, ஆனால் அகநிலை உணர்வுகள் இல்லையெனில் பரிந்துரைக்கின்றன. சக்திவாய்ந்த கிரெட்டா, அதன் திட இடைப்பட்ட இழுவைக் கொண்டு, உடனடியாக அதிக முதிர்ச்சியை உணர்கிறது. கூடுதலாக, ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒரு கார் கிடைத்தது, அதற்கு இயக்கி தலையீடு தேவையில்லை. இந்த பெட்டியில் கையேடு மாறுதல் முறை இருப்பதை சக ஊழியர்கள் யாரும் உடனடியாக நினைவில் கொள்ள மாட்டார்கள். இது ரெனால்ட் கப்டூரின் நான்கு வேக அலகு விட வேகமாகவும் மென்மையாகவும் இயங்குகிறது, இருப்பினும் கண்ணாடியானது தலைக்கு தலை மற்றும் தலைக்கு தலை. இந்த அர்த்தத்தில், கொரிய தொப்பி இன்னும் கொஞ்சம் மேலே பறந்தது.

கொரியர்கள் பொதுவாக பிரெஞ்சுக்காரர்களை விட சற்று தந்திரமானவர்களாக மாறினர், சிறிது நேரம் கழித்து சந்தையில் நுழைந்து அதிக கவர்ச்சிகரமான விலைக் குறிச்சொற்களை வழங்கினர். ஆனால் அவற்றை ரெனால்ட் கப்தூர் விலை பட்டியலுடன் நேரடியாக ஒப்பிடுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. கிரெட்டாவின் காட்சி அடிப்படை விலைக் குறி குறைவாக உள்ளது, ஆனால் ஆரம்ப உபகரணங்கள் பலவீனமாக உள்ளன, மேலும் வழக்கமான அனைத்து விருப்பங்களும் அதிக விலையுள்ள பதிப்புகளில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன. இந்த காரணத்திற்காகவே, கிரெட்டாவின் மேல் பதிப்பைப் பார்ப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. ஸ்டீயரிங் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளை சூடாக்குவதை நீங்கள் இன்னும் மறுக்க முடியும், ஆனால் இந்த தொகுப்பில் ஒரு உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு, பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும், மிக முக்கியமாக, நீளமான ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் ஆகியவை அடங்கும், இது ஓட்டுநரின் நிலையை முழுவதுமாக மாற்றி, பழக்கமான பயணிகளாக மாற்றும்.

மற்றொரு தந்திரம் பட்ஜெட் தீர்வுகளை மறைக்கிறது. எளிமையான அனைத்தும் கண்களிலிருந்து கவனமாக மறைக்கப்படுகின்றன, அல்லது அவற்றை நோக்கி விரைந்து செல்வதில்லை. சக்தி சாளர விசைகள், எடுத்துக்காட்டாக, பின்னொளியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் அடிக்கடி தொடும் இடங்களில் மென்மையான டிரிம் செருகல்கள், மீண்டும், சிறந்த பதிப்புகள் மட்டுமே. கையுறை பெட்டியிலும் வெளிச்சம் இல்லை. ஆனால் பொதுவாக, உட்புறம் மிகவும் கண்ணியமாக செய்யப்படுகிறது, மேலும் விசைகள் மற்றும் கருவிகளின் பழங்கால நீல வெளிச்சத்தால் வெட்கப்படாதவர்கள் அதை குறைந்தபட்சம் நவீனமாகக் காண்பார்கள். இங்கு பட்ஜெட் மற்றும் மொத்த பொருளாதாரம் குறித்த எந்த உணர்வும் இல்லை, மேலும் பணிச்சூழலியல், குறைந்தபட்சம் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் கொண்ட கார்களில், அடைய நல்லது. நல்ல அளவிலான சரிசெய்தல் மற்றும் உறுதியான பக்கவாட்டு ஆதரவு கொண்ட சாதாரண இருக்கைகள் உள்ளன, பின்புற இடத்தின் பெரிய இருப்பு மற்றும் சுத்தமாக ஒரு அறை கொண்ட தண்டு (எடுத்துக்காட்டாக, ஃபோர்டு ஈக்கோஸ்போர்ட் போலல்லாமல்) அமை.

ஆல்-வீல் டிரைவை மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்பில் மட்டுமே பெற முடியும் என்பது இனி ஒரு தந்திரம் அல்ல, ஆனால் ஒரு கணக்கீடு. புள்ளிவிவரங்களின்படி, இந்த பிரிவில் உள்ள நான்கு பேருக்கும் ஒரு சிலர் இயக்கி எடுக்கின்றனர், மேலும் உண்மையான ஆஃப்-ரோட்டில் இதுபோன்ற கார்கள் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன. ஆல்-வீல் டிரைவ் கிரெட்டா பின்புற மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இது இன்னும் துடிப்பானதாக ஆக்குகிறது, ஆனால் பரிமாற்றமே வெளிப்பாடுகள் இல்லாமல் உள்ளது: சென்டர் வேறுபாட்டிற்கான "பூட்டு" பொத்தானைக் கொண்ட வழக்கமான மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிளட்ச். நான்கு சக்கர இயக்கி இங்கே கேக் மீது ஐசிங் என்று கருதப்படுகிறது, இது மேல் பதிப்பிற்கு ஒரு இனிமையான ஆனால் விருப்பமான கூடுதலாகும், இது இன்னும் செலுத்தப்பட வேண்டும். நீங்கள் அதை எண்ணினால், இந்த அர்த்தத்தில் ரெனால்ட் கப்தூர் மிகவும் ஜனநாயகமானது என்று மாறிவிடும் - இன்னும் நான்கு சக்கர டிரைவ் பதிப்புகள் உள்ளன, மேலும் பிரெஞ்சுக்காரரிடமிருந்து நான்கு சக்கர டிரைவிற்கான நுழைவு விலைக் குறி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைவாக உள்ளது.

இறுதியில், கிரெட்டா, சில வகுப்பு தோழர்களைப் போலல்லாமல், மொத்த பொருளாதாரத்தின் பிறப்பில் பிறந்த ஒரு சமரச தயாரிப்பு என்று கருதப்படவில்லை. குறைந்த விலை பிரிவுகளில் ஒன்றான கொரிய காரில் இருந்து வந்தாலும், இதேபோன்ற ஒன்றை எதிர்பார்க்க எங்களுக்கு உரிமை உண்டு. போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது காட்சி பிரகாசம் இல்லை, ஆனால் மாதிரியின் ஒட்டுமொத்த தரம் கவர்ச்சிகரமானதாக தோன்றுகிறது. விற்பனையின் முதல் மாதத்தில் கிரெட்டா இந்த பிரிவின் தலைவர்களிடம் நுழைந்தது என்ற உண்மையை ஆராய்வது, இங்கே மற்றும் இப்போது இதுதான் மிகவும் பாராட்டத்தக்கது. கொரிய தொப்பி ஏற்கனவே சாலையில் கிடந்துள்ளது, மற்றவர்கள் குறுகிய இடத்திற்கு வந்து மரங்களில் ரிப்பன்களை பின்னிக் கொண்டிருக்கிறார்கள்.