டெஸ்ட் டிரைவ் நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில்

கிளட்ச் லாக், ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் மற்றும் ஷார்ட் ஸ்லிபேஜ் - நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலில் பனி இல்லாமல் குளிர்கால ஆஃப் ரோட்டை உழுகிறோம்

ஒரு அழகிய ஆரஞ்சு நிறத்தின் சுத்தமான கிராஸ்ஓவர் அதன் வலது சக்கரங்களை ஆழமான குட்டையில் மூழ்கடித்து, பின்னர் கிழிந்த அழுக்குச் சாலையில் சற்று நழுவி, சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து திரவ மண்ணைத் துப்பி, சாலையில் ஒரு சுவாரஸ்யமான வளைவை எளிதில் கடக்கிறது. குளிர்கால ஆஃப்-ரோட் டச்சாக்களைக் கையாளும் செயல்முறை இங்கே முடிவடைகிறது - குளிர்கால டயர்களில் நல்ல லக்ஸுடன் பனி இல்லாமல், எக்ஸ்-டிரெயில் சிறிதளவு பிரச்சனையுமின்றி ஒதுக்கப்பட்ட மூலையில் கிடைக்கிறது. இனி அது மிகவும் சுத்தமாக இல்லையா?

அழுக்கு தடங்களில், கிராஸ்ஓவர் யாவுக்கு வாய்ப்புள்ளது, இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பீலே எலக்ட்ரானிக்ஸ் தலையீடு மிகவும் பொருத்தமானது. இங்கு இழுவைக்கு பஞ்சமில்லை, 2,5 லிட்டர் அளவு மற்றும் 177 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட டாப்-எண்ட் என்ஜின். உடன். வாயுவுக்கு நன்றாக பதிலளிக்கும் மற்றும் சாலைக்கு வெளியே கூட ஹெட்ரூம் உணர்வைத் தருகிறது. மாறுபாடு இயக்கத்தை மென்மையாகவும் நீட்டவும் செய்கிறது, மேலும் இந்த மெலிதான சூழ்நிலைகளில் இது மிகவும் வசதியானது.

நான்கு சக்கர இயக்கி எளிதானது - பின்புற அச்சு பல தட்டு கிளட்சைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சஸ்பென்ஷன் பயணங்கள் அவ்வளவு சிறப்பானவை அல்ல, எனவே அழுக்கு சாலையில் தொங்கும் மூலைவிட்டத்தை பிடிப்பது மிகவும் எளிதானது. இங்கே எலக்ட்ரானிக்ஸ் மீண்டும் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது, வழுக்கும் சக்கரங்களை உடைக்கிறது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அதை மிகைப்படுத்தாமல், கிளட்சை அதிக சூடாக்கக்கூடாது, இது பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக, பின்புற அச்சை குறுகிய காலத்திற்கு இழுவை இல்லாமல் விட்டுவிடலாம். இதற்கு மென்மையும் திடீர் இயக்கங்களின் பற்றாக்குறையும் தேவை, எலக்ட்ரானிக்ஸ் மீதமுள்ளவற்றை கவனித்துக்கொள்ளும்.

மிகவும் சிக்கலான சூழ்நிலைகளுக்கு, கிளட்ச் பூட்டு முறை உள்ளது. எக்ஸ்-டிரெயில் ஒரு இறங்கு உதவி பொத்தானைக் கொண்டுள்ளது, இது நான்கு சக்கரங்களையும் பிடித்து மெதுவாக கீழே செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. எக்ஸ்-ட்ரெயிலின் ஆஃப்-ரோட் திறன்கள் நீண்ட முன் பம்பர் மற்றும் நீண்ட சீட்டுகளின் போது வெப்பமடைவதற்கான மாறுபாட்டின் போக்கு ஆகியவற்றால் சிறிது வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. ஆற்றல்-தீவிர இடைநீக்கத்தின் குழிகள் மற்றும் முறைகேடுகள் பிரபலமாக இயங்குகின்றன என்பதும் நல்லது, ஆனால் கார் ஆழமான கிடைமட்ட ரட்ஸை விரும்பவில்லை.

மோசமான வானிலையில், அதாவது ஆண்டுக்கு சுமார் ஒன்பது மாதங்கள், நான்கு சக்கர டிரைவ் தேர்வாளரை தானியங்கி நிலையில் விட்டுவிடுவது நல்லது. ஆனால் நகரத்தில் இது வருடத்திற்கு ஓரிரு முறை மட்டுமே பயன்படுகிறது. இங்கே தரை அனுமதி மற்றும் நல்ல வடிவியல் மிகவும் முக்கியமானது. எக்ஸ்-டிரெயில் ஒரு எஸ்யூவி போல இல்லை, ஆனால் இது கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பனிப்பொழிவுகளிலிருந்து போதுமான அளவில் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

நிலக்கீல் சாலைகளில், எக்ஸ்-டிரெயில் சீராக இயங்குகிறது, இருப்பினும் இது மூட்டுகளையும் சீப்பையும் குறிக்கிறது. மூலைகளில் உள்ள சுருள்கள் கொஞ்சம் உணரப்படுகின்றன, ஆனால் கிராஸ்ஓவரின் கையாளுதல் பொறுப்பற்ற முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு ஆரம்பத்தில் தலையிடுகிறது மற்றும் முழுமையாக அணைக்காது, ஆனால் ஒரு குடும்ப காரைப் பொறுத்தவரை, இதுபோன்ற அமைப்புகள் சிறந்த வழி. பெற்றோர் சலிப்படையவில்லை, பயணிகள் பாதுகாப்பாக உள்ளனர். 2,5-லிட்டர் எஞ்சினின் உந்துதல் சில நேரங்களில் மாறுபாட்டின் குடலில் சிக்கித் தவிக்கிறது, ஆனால் வாயுவுக்கு எப்போதும் கூர்மையான பதில்கள் உள்ளன.

நீங்கள் ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் வரிசையின் அனைத்து நுணுக்கங்களுக்கும் ஒரு இணைப்பாளராக இல்லாவிட்டால், சாலையில் உள்ள நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் சற்று அதிக ஸ்டைலான மற்றும் விலையுயர்ந்த முரானோவுடன் எளிதில் குழப்பமடையக்கூடும் - இந்த கார் சமீபத்திய வடிவமைப்பு போக்குகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது பிராண்ட். உடலின் வடிவியல் வடிவங்கள் வட்டமானவை, ஹெட்லைட்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே குறுகிவிட்டன, மற்றும் வடிவமைப்பாளர் தசைகள் பக்கச்சுவர்கள் வழியாக வெட்டப்பட்டுள்ளன.

உள்ளே, துளையிடப்பட்ட இருக்கைகள் கொண்ட பழுப்பு தோல் உட்புறத்துடன் கூடிய கார் ஒரு முரானோவைப் போலவே தோன்றுகிறது, ஆனால் முதல் பார்வையில் மட்டுமே. லெதர் டிரிம், விசாலமான தன்மை மற்றும் மின்சார இருக்கைகள் இருந்தபோதிலும், டாஷ்போர்டு மற்றும் கதவு பேனல்களில் கடினமான பிளாஸ்டிக் பெரிய செருகல்களால் படம் கெட்டுப்போகிறது. உதாரணமாக, கொரியர்கள் மென்மையான பிளாஸ்டிக்கின் கீழ் கடினமான பிளாஸ்டிக்கைப் பின்பற்ற நீண்ட காலமாக கற்றுக்கொண்டனர், எனவே நிசானின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஏதாவது வேலை செய்ய வேண்டும்.

ஸ்டீயரிங் மீது - உள் காட்சி, கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் இசையை கட்டுப்படுத்த முழு பொத்தான்கள். எல்லா சுவிட்சுகளும் பெரியவை, குவிந்தவை மற்றும் பாட்டியின் பெரிய புஷ்-பொத்தான் தொலைபேசியை நினைவுபடுத்துகின்றன. தொடு பொத்தான்கள் இருப்பதைப் பற்றி நிசான் அறிந்திருக்கலாம், ஆனால், வெளிப்படையாக, அவர்கள் தங்கள் கார்களின் அடுத்த தலைமுறைகளுக்கு அவற்றைப் போற்றுகிறார்கள். இதுவரை யூ.எஸ்.பி-சி உள்ளீடு எதுவும் இல்லை, இது மிகச் சிறந்தது - எந்தவொரு கேஜெட்டையும் வழக்கமான தண்டுடன் எளிதாக இணைக்க முடியும்.

எட்டு அங்குல Yandex.Auto மீடியா அமைப்பு SE Yandex இன் நடுத்தர பதிப்பிலும், அதிக விலை கொண்ட LE Yandex இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சாதனம் ப்ரீபெய்ட் வருடாந்திர கட்டணத்துடன் 4 ஜி-மோடம் உள்ளது, மேலும் கார்ஷேரிங் கணினிகளில் உள்ள அமைப்புகளிலிருந்து செயல்பாடு வேறுபடுவதில்லை. நேவிகேட்டர், நெட்வொர்க் மியூசிக் மற்றும் ரேடியோவுக்கு யாண்டெக்ஸ் பொறுப்பு, ரோபோ ஆலிஸும் அங்கு வசிக்கிறார், அவர் டிரைவரை சத்தமாக வாழ்த்தி வானிலை பற்றி பேசுகிறார்.

திரையின் பக்கங்களில் உள்ள உடல் பொத்தான்கள் மூலம் எக்ஸ்-டிரெயிலில் யாண்டெக்ஸையும் கட்டுப்படுத்தலாம். ஆனால் கணினியை அறிமுகப்படுத்தி ஒரு வருடம் கழித்து கூட, ரியர் வியூ கேமராவுடன் வேலை செய்ய அவள் இன்னும் கற்றுக்கொள்ளவில்லை. விலையுயர்ந்த உள்ளமைவில் கூட, பார்க்கிங் உதவியாளர்களிடமிருந்து அனைத்து விருப்ப போனஸுடனும், பார்க்கிங் சென்சார்கள் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன. மூலம், அவை இல்லாமல் நீங்கள் செய்ய முடியாது, ஏனென்றால் காரின் உள்ளே இருந்து வெளியில் இருந்து விட பெரியதாக தெரிகிறது.

அனைவருக்கும் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் நிறைய இடம் உள்ளது - பரந்த கதவு இடங்கள், ஒரு பெரிய மற்றும் ஆழமான ஆர்ம்ரெஸ்ட், ஒரு பெரிய தண்டு. பின்புற பயணிகளுக்கு, கேபின் இன்னும் வசதியாக கட்டப்பட்டுள்ளது: பயணிகள் உயரமாக அமர்ந்திருக்கிறார்கள், தலைமை அறை சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, கிட்டத்தட்ட மத்திய சுரங்கப்பாதை இல்லை. நாற்காலிகளின் பகுதிகளை நகர்த்தலாம், அவற்றின் முதுகில் சாய்ந்து கொள்ளலாம். எண்களின் மூலம் லக்கேஜ் பெட்டியில் 497 லிட்டர் உள்ளது, பின்புற பின்புறம் மடிந்து திரைச்சீலை அகற்றப்பட்டால், தொகுதி மூன்று மடங்கு அதிகரிக்கும்.

பின்புற பம்பரின் கீழ் கால் ஸ்விங் சென்சார் கொண்ட மின்சார டிரங்க் டிரைவ் ஒரு எளிமையான விஷயம், குறிப்பாக நீங்கள் உடற்பகுதியைத் தொடாமல் அதை மூடலாம் என்று கருதுகின்றனர். ஆரம்ப இரண்டு தவிர, அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும் இந்த விருப்பம் கிடைக்கிறது. சலூனில் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு அல்லது ஒரு சாவியைக் கொண்டு கதவைத் திறக்கலாம்.

பழைய டிரிம் நிலைகளில், கண்மூடித்தனமான இடங்கள் மற்றும் பாதைக் கட்டுப்பாட்டைக் கண்காணிப்பதில் இருந்து காருக்கு முன்னால் மற்றும் தலைகீழாக இருக்கும்போது கண்காணிக்கும் தடைகள் வரை ஒரு நல்ல பாதுகாப்பு அமைப்புகளை இந்த கார் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இந்த அமைப்புகள் அனைத்தும் எச்சரிக்கின்றன, மேலும் செயல்பாட்டில் தலையிட வேண்டாம். ஆட்டோ ஹோல்ட் பொத்தான், இது பிரேக்கைப் பிடிக்காமல் ஒரு போக்குவரத்து நெரிசலில் காரை நிலைநிறுத்துகிறது, மற்றும் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு மிகவும் குறைவு. ஆனால் ஜப்பானியர்களுக்கு ஏதேனும் ஒன்றைத் தடுக்க வேண்டும்: நகர்ப்புற குறுக்குவழியின் தலைப்பு இருந்தபோதிலும், அவர் இன்னும் சாலையில் தன்மையைக் காட்ட முடியும்.

உடல் வகை	எஸ்யூவி
பரிமாணங்கள் (நீளம், அகலம், உயரம்), மி.மீ.	4640/1820/1710
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2705
கர்ப் எடை, கிலோ	1649
தண்டு அளவு, எல்	417-1507
இயந்திர வகை	பெட்ரோல்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2488
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	171/6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்	233/4000
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	Xtronic CVT நிரம்பியுள்ளது
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	190
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கிமீ, வி	10,5
எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி), எல்	8,3
விலை, அமெரிக்க டாலர்	23 600