பினின்ஃபரினா - அழகு அங்கே பிறக்கிறது

அபெனைன் தீபகற்பம் பழங்காலத்திலிருந்தே ஸ்டைல் ​​மாஸ்டர்களின் தொட்டிலாக இருந்து வருகிறது. கட்டிடக்கலை, சிற்பம் மற்றும் ஓவியம் தவிர, இத்தாலியர்கள் வாகன வடிவமைப்பு உலகில் முன்னணியில் உள்ளனர், மேலும் அதன் மறுக்கமுடியாத மன்னர் பினின்ஃபரினா, டுரினின் ஸ்டைலிஸ்டிக் மையமாகும், இது மே மாத இறுதியில் அதன் ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடியது. 

பிறப்பிடம் Carrozzeria Pininfarina

அவர் மே 1930 இல் பாட்டிஸ்டா ஃபரினா அவர் தனது நிறுவனத்தை நிறுவினார், அவர் நீண்ட தூரம் சென்றார், இது ஆரம்பத்தில் இருந்தே வாகனத் துறையுடன் இணைக்கப்பட்டது. வின்ட்னர் கியூசெப் ஃபரினாவின் பதினொரு குழந்தைகளில் பத்தாவது மகனாகப் பிறந்தார். அவர் இளைய மகன் என்பதால், அவருக்கு பினின் என்ற புனைப்பெயர் வழங்கப்பட்டது, இது அவரது வாழ்க்கையின் இறுதி வரை அவருடன் இருந்தது, மேலும் 1961 இல் அவர் தனது குடும்பப் பெயரை மாற்றினார். பின்னின்ஃபாரினா.

ஏற்கனவே பதின்பருவத்தில், அவர் டுரினில் உள்ள தனது மூத்த சகோதரரின் பட்டறையில் பணிபுரிந்தார், இது இயக்கவியலில் மட்டுமல்ல, உலோகத் தாள் பழுதுபார்ப்பதிலும் ஈடுபட்டிருந்தது. அங்குதான் பாட்டிஸ்டா, தனது சகோதரனைப் பார்த்து உதவினார், கார்களைப் பயன்படுத்தக் கற்றுக்கொண்டார், மேலும் அவர்களுடன் தீராத காதலில் விழுந்தார்.

அவர் தனது 18 வயதில் தனது முதல் வடிவமைப்பு கமிஷனைப் பெற்றார், அவர் இன்னும் வணிகத்தில் இல்லை. இது 1913 ஆம் ஆண்டு முதல் தயாரிக்கப்பட்ட ஃபியட் ஜீரோவிற்கான ரேடியேட்டர் வடிவமைப்பாகும், இது நிறுவனத்தின் ஒப்பனையாளர்களின் முன்மொழிவை விட ஜனாதிபதி அக்னெல்லிக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது. அத்தகைய வெற்றி இருந்தபோதிலும், ஃபரினா டுரினில் உள்ள ஒரு கார் தொழிற்சாலையில் வேலை செய்யவில்லை, ஆனால் அமெரிக்காவிற்கு செல்ல முடிவு செய்தார், அங்கு அவர் மாறும் வகையில் வளர்ந்து வரும் வாகனத் தொழிலைக் கவனித்தார். 1928 இல் இத்தாலிக்குத் திரும்பிய அவர், தனது மூத்த சகோதரரின் தொழிற்சாலையைக் கைப்பற்றினார், மேலும் 1930 இல், குடும்பம் மற்றும் வெளி நிதியத்தின் காரணமாக, அவர் நிறுவினார். உடல் பினின்ஃபரினா.

முதலீட்டின் நோக்கம் செழிப்பான பட்டறையை தனிப்பயனாக்கப்பட்ட உடல்களை உற்பத்தி செய்யும் தொழிற்சாலையாக மாற்றுவது, ஒரு முறை முதல் சிறிய தொடர் வரை. ஐரோப்பா முழுவதும் இதுபோன்ற பல நிறுவனங்கள் இருந்தன, ஆனால் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் பின்னின்ஃபாரினா மேலும் மேலும் அங்கீகாரம் பெற்றது.

ஃபரினாவால் வரையப்பட்ட முதல் கார்கள் லான்சியாஸ் ஆகும், இது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. வின்சென்சோ லான்சியா தனது நிறுவனத்தில் முதலீடு செய்து காலப்போக்கில் நண்பரானார். ஏற்கனவே 1930 ஆம் ஆண்டில், லான்சியா டிலாம்ப்டா ஒரு படகு-வால் எனப்படும் மெல்லிய உடலுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது நேர்த்தியான டி வில்லா டி'எஸ்டேயின் இத்தாலிய போட்டியின் போது பார்வையாளர்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் இதயங்களை வென்றது, விரைவில் சக்திகளை ஈர்த்தது. மற்றவற்றுடன், ஃபரினாவால் தயாரிக்கப்பட்ட லான்சியா டிலம்ப்டா உடல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. ருமேனியாவின் அரசர் மற்றும் மகாராஜா வீர் சிங் II ஆகியோர் அதே பாணியில் ஒரு உடலை ஆர்டர் செய்தனர், ஆனால் காடிலாக் V16 க்காக உருவாக்கப்பட்டது, இது உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க கார்களில் ஒன்றாகும்.

ஃபரினா நேர்த்தியான போட்டிகள் மற்றும் கார் ஷோரூம் திட்டங்களில் இத்தாலிய கார்களின் (லான்சியா, ஆல்ஃபா ரோமியோ) அடிப்படையில் மட்டுமல்லாமல், மெர்சிடிஸ் அல்லது மிகவும் ஆடம்பரமான ஹிஸ்பானோ-சுய்சாவின் அடிப்படையிலும் உருவாக்கி வழங்கினார். இருப்பினும், ஆரம்ப ஆண்டுகள் லான்சியாவுடன் மிகவும் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை. அங்குதான் அவர் ஏரோடைனமிக்ஸில் பரிசோதனை செய்தார், டிலாம்ப்டாவை அறிமுகப்படுத்தினார், பின்னர் ஆரேலியா மற்றும் அஸ்டூரியாஸின் அடுத்த அவதாரங்களை அறிமுகப்படுத்தினார். வட்டமான உடல் பாகங்கள் மற்றும் சாய்ந்த ஜன்னல்கள் ஸ்டுடியோவின் அடையாளமாக மாறியுள்ளன.

போருக்கு முந்தைய காலம் வளர்ச்சி, வேலைவாய்ப்பு வளர்ச்சி மற்றும் மேலும் மேலும் புதிய திட்டங்கள். இரண்டாம் உலகப் போர் டுரின் ஆலையில் வேலை நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் அமைதியின்மை முடிந்ததும், ஆலை மீட்டெடுக்கப்பட்ட பிறகு, பாட்டிஸ்டாவும் அவரது குழுவும் வேலைக்குத் திரும்பினர். 1950 இல் பட்டம் பெற்ற சிறிது நேரத்திலேயே, அவருடன் அவரது மகன் செர்ஜியோ சேர்ந்தார், அவர் பல சின்னமான திட்டங்களில் கையெழுத்திட்டார். அது நடப்பதற்கு முன்பு, இது 1947 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சிசிட்டாலியா 202, இத்தாலிய பந்தய நிலையத்திலிருந்து முதல் சாலை விளையாட்டு கார்.

போருக்கு முந்தைய சாதனைகளின் பின்னணியில் பட்டறையின் புதிய வடிவமைப்பு தனித்து நின்றது. மூட்டுகள் மற்றும் வளைவுகளால் குறிக்கப்படாத, மெல்லிய, ஒரு கட்டியின் தோற்றத்தை அவர் கொடுத்தார். அந்த நேரத்தில் ஒருவர் பினின்ஃபரினாவின் நற்பெயரைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை என்றால், இந்த மாதிரியின் அறிமுகத்தின் போது, ​​ஒருவருக்கு எந்த மாயைகளும் இருக்க முடியாது. இந்த கார் பிற்காலத்தில் சிறந்த ஃபெராரி டிசைன்களைப் போலவே ஆச்சரியமாக இருந்தது. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, 1951 ஆம் ஆண்டில், அவர் வாகனத் துறையின் வரலாற்றில் மிக அழகான கார்களில் ஒன்றாக நியூயார்க் அருங்காட்சியகத்திற்குள் நுழைந்தார் மற்றும் சக்கரங்களில் ஒரு சிற்பம் என்று அழைக்கப்பட்டார். சிசிட்டாலியா 202 சிறிய அளவிலான உற்பத்திக்கு சென்றது. 170 கார்கள் கட்டப்பட்டன.

பினின்ஃபரினா மற்றும் ஃபெராரி இடையே மதிப்புமிக்க ஒத்துழைப்பு

உறவு வரலாறு பினின்ஃபரினி z ஃபெராரி இது ஒரு வகையான முட்டுச்சந்தில் தொடங்கியது. 1951 இல் என்ஸோ ஃபெராரி அழைக்கப்பட்டார் பாட்டிஸ்டா ஃபரினா மொடெனாவுக்கு, அவர் டுரினைப் பார்வையிட ஒரு எதிர் சலுகையுடன் பதிலளித்தார். இரண்டு ஜென்டில்மேன்களும் வெளியேற ஒப்புக்கொள்ள விரும்பவில்லை. ஒருவேளை அது இல்லையென்றால் ஒத்துழைப்பு தொடங்கியிருக்காது செர்ஜியோ பினின்ஃபரினாஎந்தவொரு சாத்தியமான ஒப்பந்தக்காரரின் நிலையை வெளிப்படுத்தாத ஒரு தீர்வை முன்மொழிந்தவர். மனிதர்கள் டுரினுக்கும் மொடெனாவிற்கும் இடையில் பாதியிலேயே ஒரு உணவகத்தில் சந்தித்தனர், இதன் விளைவாக முதல் முடிவு ஏற்பட்டது Pininfairny உடல் கொண்ட ஃபெராரி - மாடல் 212 Inter Cabriolet. ஒரு வடிவமைப்பு மையத்திற்கும் ஒரு சொகுசு கார் உற்பத்தியாளருக்கும் இடையிலான மிகவும் பிரபலமான ஒத்துழைப்பின் வரலாறு இவ்வாறு தொடங்கியது.

ஆரம்பத்தில், பினின்ஃபரினாவிடம் ஃபெராரி பிரத்தியேக கார் இல்லை - விக்னேல், கியா அல்லது கரோஸ்ஸேரியா ஸ்காக்லிட்டி போன்ற பிற இத்தாலிய அட்லியர்கள் உடல்களைத் தயாரித்தனர், ஆனால் காலப்போக்கில் இது அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக மாறியது.

1954 இல் அவர் அறிமுகமானார் ஃபெராரி 250 ஜிடி பினின்ஃபரினா உடலுடன்பின்னர் 250கள் கட்டப்பட்டன.காலப்போக்கில், ஸ்டுடியோ நீதிமன்ற வடிவமைப்பாளராக மாறியது. டுரின் ஒப்பனையாளர்களின் கைகளில் இருந்து சூப்பர் கார்கள் வந்தன ஃபெராரி 288 GTO, F40, F50, Enzo அல்லது குறைந்த இடம் Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello அல்லது Dino. சில கார்கள் பினின்ஃபரினா தொழிற்சாலையில் கூட தயாரிக்கப்பட்டன (பெயர் 1961 முதல்). இவை, மற்றவற்றுடன், பல்வேறு ஃபெராரி 330 மாடல்கள் டுரினில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு, மெக்கானிக்கல் அசெம்பிளிக்காக மரனெல்லோவுக்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டன.

அழகான ஃபெராரியுடன் பினின்ஃபரினா ஒத்துழைப்பின் வரலாறு ஃபெராரி தற்போது டுரினில் வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களை வழங்காததால், பிராண்டின் அனைத்து புதிய வடிவமைப்புகளுக்கும் ஃபெராரியின் சென்ட்ரோ ஸ்டைல் ​​பொறுப்பாகும் என்பதால் இது முடிவுக்கு வரும். இருப்பினும், ஒத்துழைப்பை நிறுத்துவது குறித்து அதிகாரப்பூர்வ நிலைப்பாடு எதுவும் இல்லை.

ஃபெராரியுடன் உலகம் முடிவதில்லை

அறுபது ஆண்டுகளாக ஃபெராரியுடன் நெருக்கமாகப் பணியாற்றிய போதிலும், பிற வாடிக்கையாளர்களையும் பினின்ஃபரினா புறக்கணிக்கவில்லை. அடுத்த தசாப்தங்களில், பல உலகளாவிய பிராண்டுகளுக்கான வடிவமைப்புகளை அவர் தயாரித்தார். போன்ற மாதிரிகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) அல்லது Rolls-Royce Camargue (1975). புதிய மில்லினியத்தில், நிறுவனம் சீன உற்பத்தியாளர்களான Chery அல்லது Brilliance மற்றும் கொரிய உற்பத்தியாளர்களுடன் (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti) ஒத்துழைக்கத் தொடங்கியது.

100 களின் பிற்பகுதியிலிருந்து, பினின்ஃபரினா என்ஜின்கள், படகுகள் மற்றும் டிராம்களையும் வடிவமைத்துள்ளது. அவர்களின் போர்ட்ஃபோலியோவில், இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் திறக்கப்பட்ட புதிய ரஷ்ய விமானமான சுகோஜ் சூப்பர்ஜெட், இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தின் உட்புற வடிவமைப்பு மற்றும் நுகர்வோர் மின்னணுவியல், ஆடை, பாகங்கள் மற்றும் தளபாடங்கள் வடிவமைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோ மட்டுமல்ல, ஒரு தொழிற்சாலையும் கூட

சிசிட்டாலியாவின் சர்வதேச வெற்றியுடன், பினின்ஃபரினாவின் அங்கீகாரம் ஐரோப்பாவிற்கு அப்பால் பரவியது மற்றும் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களான நாஷ் மற்றும் காடிலாக் உடன் ஒத்துழைக்கத் தொடங்கியது. நாஷ் அம்பாசிடரை வடிவமைக்க இத்தாலியர்கள் அமெரிக்கர்களுக்கு உதவினார்கள், மேலும் நாஷ்-ஹீலி ரோட்ஸ்டரைப் பொறுத்தவரை, பினின்ஃபரினா 1951 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட ரோட்ஸ்டருக்காக ஒரு புதிய உடலை வடிவமைத்தது மட்டுமல்லாமல், அதைத் தயாரித்தது. இது திட்டத்திற்கான சவப்பெட்டியில் ஆணியாக இருந்தது, ஏனென்றால் கார் இங்கிலாந்தில், சேஸ் கட்டப்பட்ட ஹீலி தொழிற்சாலையில் அதன் வரலாற்றைத் தொடங்கியது, மேலும் அதில் அமெரிக்காவிலிருந்து அனுப்பப்பட்ட இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஓரளவு கூடியிருந்த கார் டுரினுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு பினின்ஃபரினா உடலைச் சேகரித்து முடிக்கப்பட்ட காரை மாநிலங்களுக்கு அனுப்பியது. கடினமான தளவாடச் செயல்முறையின் விளைவாக அதிக விலை கிடைத்தது, அது போட்டி அமெரிக்க சந்தையில் நன்றாக விற்பனை செய்வதைத் தடுத்தது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் சில தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு அதே தவறைச் செய்தது, ஆனால் நம்மை விட முன்னேற வேண்டாம்.

பினின்ஃபரினாவின் உற்பத்தித் திறன்களில் ஆர்வமுள்ள அமெரிக்க உற்பத்தியாளர் நாஷ் மட்டும் அல்ல. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் காடிலாக்கின் மிக ஆடம்பரமான பதிப்பான எல்டோராடோ ப்ரூஹாம் மாடலை 1959-1960 இல் டுரினில் சிறிய தொகுதிகளாக உருவாக்க முடிவு செய்தது. உற்பத்தியின் இரண்டு ஆண்டுகளில், சுமார் நூறு மட்டுமே கட்டப்பட்டது. அமெரிக்க பிராண்டின் விலைப்பட்டியலில் இது மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருளாக இருந்தது - இது வழக்கமான எல்டோராடோவை விட இரண்டு மடங்கு விலை உயர்ந்தது, இது உலகின் மிக விலையுயர்ந்த கார்களில் ஒன்றாகும். ஆடம்பர ஒளிவட்டம், அமெரிக்கா-இத்தாலி-அமெரிக்க கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் ஒவ்வொரு காரின் ஹேண்ட் அசெம்பிளிம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு தளவாட நடவடிக்கையுடன் இணைந்து, காடிலாக் எல்டோராடோ ப்ரூகாமை ஒரு அறையான லிமோசைனைத் தேடும் போது புத்திசாலித்தனமான தேர்வாக மாற்றவில்லை.

1958 இல் பின்னின்ஃபாரினா открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்திற்கான மிக முக்கியமான கார்களில் ஒன்றின் உற்பத்தி தொடங்கியது, ஆல்ஃபி ரோமியோ ஸ்பைடர்இது பினின்ஃபரினாவால் உருவாக்கப்பட்ட இரண்டாவது பெரிய உற்பத்தி கார் ஆகும். 1993 வரை, 140 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த வகையில், ஃபியட் 124 ஸ்போர்ட் ஸ்பைடர் மட்டுமே சிறப்பாக இருந்தது, 1966 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, - ஆண்டுகளில் 1985 யூனிட்கள்.

எண்பதுகள் நாம் அமெரிக்க செதுக்கலுக்கு திரும்பக்கூடிய நேரம். பின்னர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் காடிலாக் அலன்டே என்ற சொகுசு ரோட்ஸ்டரை உருவாக்க முடிவு செய்தது, இது சான் ஜியோர்ஜியோ கேனவேஸில் உள்ள ஒரு கூட்டு ஆலையில் உடலால் கட்டப்பட்டது, பின்னர் சேஸ் மற்றும் பவர்டிரெய்னுடன் இணைக்கப்படுவதற்காக அமெரிக்காவிற்கு விமானம் மூலம் அனுப்பப்பட்டது. ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் விலையை எதிர்மறையாக பாதித்தது மற்றும் கார் 1986 முதல் 1993 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. 23க்கு மேல் உற்பத்தி முடிந்தது. பிரதிகள்.

இருப்பினும், புதிய ஆலை காலியாக இல்லை; அதன் மீது பினின்ஃபரினா நிறுவனம் கட்டப்பட்டது. பென்ட்லி அஸூர் கன்வெர்டிபிள், பியூஜியோட் 406 கூபே அல்லது ஆல்ஃபா ரோமியோ ப்ரெரா. 1997 இல், மற்றொரு தொழிற்சாலை திறக்கப்பட்டது, அதில் Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio அல்லது Ford Streetka. இத்தாலியர்களும் கூட்டாண்மைகளை நிறுவியுள்ளனர் வோல்வோ மற்றும் அவர்கள் கட்டினார்கள் C70 ஸ்வீடனில்.

இன்று பின்னின்ஃபாரினா அதன் அனைத்து தொழிற்சாலைகளையும் மூடிவிட்டது அல்லது விற்றது மற்றும் இனி எந்த உற்பத்தியாளருக்கும் கார்களை உருவாக்காது, ஆனால் இன்னும் பல்வேறு பிராண்டுகளுக்கான வடிவமைப்பு சேவைகளை வழங்குகிறது.

பொருளாதார நெருக்கடி மற்றும் மீட்பு

ரியல் எஸ்டேட் வளர்ச்சிகள் மற்றும் நீண்ட கால கடன்களால் ஏற்படும் நிதி சிக்கல்கள் பெரிய நிறுவனங்களை எதிர்மறையாக பாதிக்கவில்லை, அவை சரிவிலிருந்து தங்களைக் காப்பாற்றிக் கொள்ள முழு தொழிற்சாலைகளையும் பிராண்டுகளையும் கூட மூட வேண்டியிருந்தது. பினின்ஃபரினா 2007 இல் பெரிய நிதி சிக்கலில் இருந்தது, மேலும் ஒரே இரட்சிப்பு செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் முதலீட்டாளர்களை ஈர்ப்பதற்கும் வழிகளைத் தேடுவதுதான். 2008 ஆம் ஆண்டில், வங்கிகளுடனான போராட்டம் தொடங்கியது, முதலீட்டாளர்களுக்கான தேடல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு, இது 2013 இல் முடிந்தது, நிறுவனம் கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்தத்தில் முதல் முறையாக நஷ்டத்தை சந்திக்கவில்லை. 2015 இல், மஹிந்திரா தோன்றி ஆட்சியைப் பிடித்தது பினின்ஃபரினாஆனால் XNUMXகளில் இருந்து நிறுவனத்தில் இருந்த பாவ்லோ பினின்ஃபரினா தலைவராக இருந்தார்.

சமீபத்தில் தான் பின்னின்ஃபாரினா நான் சும்மா இல்லை. புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃபிஸ்கர் கர்மாவிற்கு அவள் பொறுப்பு, அதாவது. கர்மா ரெவெரோ ஜிடிஇந்த ஆண்டு வழங்கப்பட்டது. கூடுதலாக, நிறுவனத்தின் புகழ்பெற்ற நிறுவனர் பெயரிடப்பட்ட Pininfarina Battista ஹைப்பர்கார், ரிமாக் எலக்ட்ரிக் டிரைவுடன் டைம்லெஸ் ஸ்டைலை இணைத்து, மொத்த 1903 ஹெச்பி வெளியீட்டை வழங்குகிறது. (4 மோட்டார்கள், ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் ஒன்று). இந்த கார் 2020ல் விற்பனைக்கு வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த சூப்பர் காரின் 150 பிரதிகளை வெளியிட இத்தாலியர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர், இது 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 2 கிமீ வேகத்தை எட்டும் மற்றும் மணிக்கு 349 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. இதன் விலை 2 மில்லியன் யூரோவாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது. அதிகம், ஆனால் பினின்ஃபரினா இன்னும் வாகன உலகில் ஒரு பிராண்டாக உள்ளது. மொத்த உற்பத்தியில் 40% ஏற்கனவே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளதாக இத்தாலியர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.