Peugeot RCZ 1.6 THP 200

தலைகீழான தலைகள் மற்றும் முகபாவங்கள் மூலம் மட்டுமே ஆராய்வது, ஆர்சிஇசட் சமீபத்தில் ஒரு சாதனை மற்றும் உண்மையிலேயே ஒரு சிறந்த பியூஜியோவால் தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது. இப்போது இந்த பிராண்டின் ஆதரவாளர்கள் தங்கள் சொந்த செலவில் கண்காட்சிக்கு வந்துள்ளனர்.

ஒரு சிறிய கற்பனையுடன் ஆரம்பிக்கலாம், ஆனால் அது உண்மையில் அதிக நேரம் எடுக்காது: RCZ ஒரு பூனை சிக்கலில் உள்ளது. ஒரு சிங்கம்? சரி, ஒரு சிங்கம் இருக்கட்டும். அல்லது இன்னும் சிறந்தது: ஒரு சிங்கம். மின் உற்பத்தி நிலையம் 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் எஞ்சின் என்றால் உவமை இன்னும் தெளிவாகிறது. ஆனால் ஓவர்டேக் செய்யாமல், வரிசையாக அழகாக.

இதற்கிடையில் மில்லினியம் மாறிவிட்டது என்பது உண்மைதான், ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு பியூஜியோட் 406 கூபே நமக்கு நினைவில் இல்லை. எனக்கு? உங்களுக்குத் தெரியும், பினின்ஃபரினா மற்றும் அதெல்லாம். இந்த கார் ஒரு உன்னதமானதாக மாறக்கூடும் என்று இந்த பத்திரிகையின் பக்கங்களில் சுட்டிக்காட்டினோம் - தோற்றத்தில் மட்டுமல்ல, வேறு வழியிலும். நன்றாக. RCZ ஒரு கூபே, அதன் தோற்றம் மற்றும் உட்புற திறன் நானூற்று ஆறு விட இன்னும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இது ஒரு தொழில்நுட்ப அல்லது "ஆன்மீக" வாரிசு என்றால் இன்னும் கடினமாக உள்ளது: முதலில், இது மிகவும் கவர்ச்சியானது. அவருடன் தான் பியூஜியோட் வடிவமைப்பு தத்துவம் உயிர்ப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் அது மிகச் சிறந்ததாக இருக்கலாம். ஏனென்றால், உங்களுக்குத் தெரியும், எல்லா அறிவும் அனுபவமும் இருந்தபோதிலும், எல்லாவற்றிற்கும் குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய அதிர்ஷ்டம் தேவை.

பெயர்ச்சொல் செயல்திறன் நல்ல இருந்து கெட்டது வரை பல அர்த்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. RCZ? பக்கவாதம், கோடுகள் மற்றும் மேற்பரப்புகளின் நிலைத்தன்மை, அத்துடன் வெளிப்புறத்தின் அனைத்து உறுப்புகளின் பரிமாணங்களின் நிலைத்தன்மையும், இந்த கூபேவின் தோற்றத்தை ஒரு தெளிவான நேர்மறையான அடையாளத்தை அளிக்கிறது. நேர்த்தியான தலை மற்றும் உலகத்தைப் பற்றிய நிதானமான பார்வையுடன் ஒரு ஓட்டுநர் (அல்லது ஒரு பெண் ஓட்டுநர்) உங்களுக்காகக் காத்திருக்கிறார். கிஸ்டலீன் அல்ல.

ஹே . இந்த நிதானம் எல்லாவற்றுக்கும் பொருந்தாது. இருப்பினும், இது அனைத்தும் தனிப்பட்ட (அல்லது வணிக?) பட்ஜெட்டில் உள்ள நிதித் தலையறையைப் பொறுத்தது: RCZ என்பது ஒரு முழுமையான 2+2, அதாவது 370Z அல்லது வீட்டில் உள்ளது: பின்புறத்தில் அறை உள்ளது - எதுவும் இல்லை. இருக்கைகள் உள்ளன, ஆனால் 150 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் உயரமுள்ளவர்கள் உண்மையில் கண்ணாடியில் தலையை ஒட்டிக்கொள்கிறார்கள் (ஆம், ஏற்கனவே ஒரு கண்ணாடி உள்ளது ...), மேலும் குழந்தைகளுடன் ஒரு பிரச்சனையும் இருக்கும், ஏனென்றால் ஒரு பெரிய நாற்காலி பொருந்தாது. உள்ளே. அதாவது: இரண்டுக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சுயநலம் அல்லது நிதானத்துடன் எந்த சம்பந்தமும் இல்லாத வாங்குதல்.

ஆனால் அத்தகைய போதை (குடிப்பழக்கம் - இந்த விஷயத்தில், முற்றிலும் பொருத்தமற்ற சொல்) அது (நேர்மறை) உணர்ச்சிகளால் தூண்டப்பட்டால் முற்றிலும் மன்னிக்கக்கூடியது, இது RCZ உடன் குறிப்பாக கடினமாக இல்லை. ஏனென்றால் நான் சொல்கிறேன்: ஒரு மனிதன் தோற்றத்திற்காக ஒரு RCZ ஐ வாங்குகிறான், மேலும் பல விஷயங்களை மன்னிக்க தயாராக இருக்கிறான், எடுத்துக்காட்டாக, பின் பெஞ்சில் அருவருப்பானது.

இந்த முறை பியூஜியோட்டில் (மற்றும் / அல்லது மேக்னாவில் கிராஸில்) எல்லாம் கிட்டத்தட்ட சரியாக வேலை செய்தது. நீங்கள் டூல் கதவைத் திறக்கிறீர்கள் (மேலும் எந்தவொரு இறுக்கமான வாகன நிறுத்துமிடத்திலும் அடிக்கடி இல்லை என்று நான் உண்மையாக நம்புகிறேன்) மற்றும் வழக்கமான பியூஜியோட் உட்புறத்தைப் பார்க்கிறீர்கள், இது இந்த முறை வெளிப்புறத்தின் ஒரு கண்ணியமான தொடர்ச்சியாகத் தெரிகிறது. சரி, அது உள்ளே கொஞ்சம் குறைவான பிரகாசமாக இருக்கலாம், உண்மையில், இது மிகவும் குறைவான பிரகாசமாக இருக்கிறது, ஆனால் அது சரியானதாகத் தெரிகிறது. ஒரு வகையில், உட்புறம் நேர்த்தியாகவும், மதிப்புமிக்கதாகவும் தெரிகிறது, தெளிவாக, இங்கே மாட்டுத் தோல் உள்ளது: இருக்கைகளில் வெளிர் சாம்பல் (இம், மதிப்புமிக்கது, ஆனால் அழகானது), அவற்றைச் சுற்றி கருப்பு. டாஷ்போர்டிலும்.

மத்திய வென்ட்களுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய கடிகாரமும் உள்ளது, இது உடனடியாக கண்ணைக் கவரும் மற்றும் ஒரு மிருதுவான அனலாக் கடிகாரத்தின் நேரம் கூட முழுமையாக திரும்பும் என்று உறுதியளிக்கிறது. உட்புறம் விரிவாக கவனத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை ஒரு நெருக்கமான ஆய்வு வெளிப்படுத்துகிறது: முழு விளக்கு உள்ளது (கால் விளக்குகள் மற்றும் வெளிப்புற விளக்குகள் வரை), தேதி, உயரம் மற்றும் வெளிப்புற வெப்பநிலை (மையத் திரையில்) தொடர்ந்து காட்சிப்படுத்தப்படுகிறது, உள்ளன சிறிய உருப்படிகளுக்கான பல இழுப்பறைகள் மற்றும் இடங்கள். மற்றும் எம்பி 3, எஸ்டி, யூஎஸ்பி, டிவிடி மற்றும் எச்டிடி என்ற சுருக்கங்களுக்குப் பின்னால் எல்லாம் மறைந்திருக்கும் ஆடியோ அமைப்பு உள்ளது. அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ டிரைவருக்கு மட்டுமே: ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரில் தரவின் சிறந்த (தருக்க மற்றும் வெளிப்படையான) காட்சி. ஆர்சிஇசட் விண்ட்ஷீல்டில் ஹெட்-அப் ஸ்கிரீன் இல்லாதது அவமானமாக இருக்கலாம், மேலும் ஸ்டீயரிங் டவுன் நிலையில் உள்ள பெரும்பாலான சென்சார்களை உள்ளடக்கியது குறிப்பாக வசதியாக இல்லை, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக தற்போதைய வேகம் பற்றிய தகவல்கள் இருக்கலாம் பெறப்பட்டது.

உட்பகுதி, இருக்கைகள் தவிர, குரோம் உச்சரிப்புகளின் சுவையான சேர்த்தல்களுடன் முக்கியமாக கருப்பு நிறத்தில் உள்ளது. தண்டு முற்றிலும் கருப்பு, ஆனால் இது ஒப்பீட்டளவில் பெரியது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் சதுர வடிவத்தில் உள்ளது. RCZ ஒரு கூபே (காம்போ கூபே அல்ல) என்பதால், பின்புறத்தில் ஒரு மூடி (மூன்றாவது கதவு அல்ல) மட்டுமே உள்ளது, மேலும் டிரங்க் உச்சவரம்பில் ஒரு நெம்புகோல் உள்ளது, அது முழு பின்புற இருக்கையையும் மீண்டும் வெளியிடுகிறது. ஒரு கிடைமட்ட நிலை. விரிவாக்க புள்ளியில் உள்ள துளை பீப்பாயின் அளவை விட சற்று சிறியது, ஆனால் மிகவும் இல்லை.

முன் இருக்கைகளில் அமர்வது சௌகரியமாகவும், சற்று ஸ்போர்ட்டியாகவும் இருக்கும் (பக்க பிடியுடன்), மேலும் சராசரி ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு எல்லா திசைகளிலும் நிறைய இடம் உள்ளது. ஸ்டியரிங் வீலும் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்க விரும்புகிறது - சிறிய விட்டம் மற்றும் மோதிரத்தின் தடிமன் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், தட்டையான அடிப்பகுதி காரணமாகவும். ஆனால் இது வெறும் தந்திரம்; மோதிரத்தை குறைக்கக்கூடாது, அதனால் அது கால்களில் அழுத்துகிறது, அதாவது மோதிரத்தின் தட்டையான பகுதி தேவையில்லை, எனவே அதைத் திருப்புவது நடைமுறைக்கு மாறானது.

பின்புற ஜன்னல் நெளி மிகவும் கவலைக்குரியது, ஏனெனில் இது வறண்ட சாலைகளில் பார்வையை சிதைக்கிறது, மேலும் ஈரமான சாலைகளில் அதிக கவலைக்குரியது வைப்பர் இல்லை, இது ஒரு நெளி சாளரத்திற்கு குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்காது. ஆனால் இதன் விளைவாக பாதுகாப்பில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு இல்லை. வியக்கத்தக்க வகையில் சில இறந்த மூலைகளும் உள்ளன, ஒருவேளை பின்புறத்தில் உள்ள மூலை மட்டுமே இன்னும் கொஞ்சம் உச்சரிக்கப்படுகிறது.

ஆர்சிஇசட் மூன்று என்ஜின்களுடன் சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அநேகமாக டெஸ்ட் டிரைவை இயக்கிய ஒன்று, உண்மையான ஆர்சிஇசட். ஏற்கனவே ஆரம்பத்தில், இது ஒரு காபி கிரைண்டர் அல்ல என்று அவர் தனது குரலில் எச்சரிக்கிறார், ஆனால் (மிக) குறைந்த rpm இல் தொடங்கும் போது மற்றும் முதல் முதல் இரண்டாவது கியருக்கு மாறிய பிறகு, அவர் சிறிது பதற்றமடைகிறார்: அது கொஞ்சம் "கிரீக்" செய்யலாம். அவருக்கு குறைந்தது 2.000 ஆர்பிஎம் பிடிக்கும். எனவே பள்ளி உதாரணம் ஒரு அழகான தன்மையைக் கொண்டுள்ளது: அதிகரிக்கும் சக்தியுடன் எந்தவிதமான தடுமாற்றங்களும் இல்லை, இது தொடர்ந்து (மற்றும் கிட்டத்தட்ட நேர்கோட்டுடன்) 6.000 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் அதிகரிக்கிறது.

சக்தி (டர்போ) அடிப்படையில் அதிக முறுக்குவிசை கொண்ட என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, டிரைவர் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர ரெவ்ஸில் மிகச் சிறப்பாக இழுக்கிறார் என்ற உணர்வைப் பெறுகிறார், சராசரியாக உயர் மற்றும் உயர் ரிவ்ஸில் மட்டுமே. சரி, இது ஒரு உணர்வு, வேகமானி முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒன்றைச் சொல்கிறது. இந்த RCZ கார் நுகர்வு மிகவும் மிதமானதாக தெரிகிறது. மீட்டர் அளவீடுகள் 100, 130, 160, 5 மற்றும் 2, 7 ஐந்தாவது கியரில் 9, 10 மற்றும் 5 கிலோமீட்டர் மணிக்கு 4 மற்றும் 8, 7, 0 மற்றும் 9, ஆறாவது கியரில் 2 க்கு 100 லிட்டர் பெட்ரோல் பயன்படுத்துகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. . கிலோமீட்டர். ஆறாவது கியரில் (200 ஆர்பிஎம்) மணிக்கு 5.400 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், இது 16 கிலோமீட்டருக்கு 5 லிட்டர் நுகரப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த நேரத்தில் RCZ க்கு இது மிகவும் "உண்மையான" இயந்திரம் என்பது மெக்கானிக்ஸின் இணக்கத்தால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. கியர்பாக்ஸ் நன்றாக மாறுகிறது மற்றும் குறுகிய மற்றும் ஸ்போர்ட்டி: ஆறாவது கியரில் அது 6.000 க்கு கீழே உள்ள சிவப்பு சதுரத்தின் தொடக்கத்தில் செல்கிறது. இந்த கலவையானது நிதானமான சவாரியில் எப்போதும் நட்பாக இருக்கும், மேலும் விளையாட்டுகளில் கூட, அரை ஓட்டம் இல்லை. முன் சக்கர டிரைவ் நன்கு அடக்கமாக உள்ளது மற்றும் சக்கர சீரமைப்பு மற்றும் ஈர்ப்பு மையம் காரணமாக கார் எப்போதும் கொஞ்சம் விளையாடும். ஈஎஸ்பி சிஸ்டம் இயக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட, இது மெக்கானிக்ஸில் நீண்ட நேரம் தலையிடாது, அதனால் லேசான இனிமையான ஸ்லிப்பை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் அவர் குதிக்கும் போது, ​​அவர் தனது பணிக்கு இரக்கம் காட்டுகிறார். மூலைகளில் அதிக வேகத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் வேகமான பின்புற முனையின் குறும்புத்தனமான தன்மைக்காக ESP ஐ முழுமையாக செயலிழக்கச் செய்யலாம்.

ஒரு அன்பான ஓட்டுநர் அதை அனுபவிக்கிறார். இடது கால் ஆதரவு மிகவும் நல்லது, ஸ்டீயரிங் மகிழ்ச்சியுடன் தொடர்பு மற்றும் துல்லியமானது, பிரேக்குகள் நீண்ட நேரம் நம்பகமானவை, மற்றும் என்ஜின் ஒலி தெளிவாக ஸ்போர்ட்டி ஆகும். இருக்கைகள் மட்டுமே மெதுவாக பக்கவாட்டு ஆதரவை மிக வேகமாக மூலைகளில் இழக்கின்றன.

எனவே, நான் சொல்கிறேன்: சிங்கத்துடன் நகைச்சுவையில்லை. RCZ உடன் இல்லை. போட்டியாளர்களுக்கு ஒரு மோசமான நாள் இருக்கிறது.

சோதனை கார் பாகங்கள் (யூரோவில்):

உலோக வண்ணப்பூச்சு - 450

அலாரம் சாதனம் - 350

Wip Com 3D பேக் - 2.300

பார்வைத் தொகுப்பு - 1.100

BlackOnyx டிஸ்க்குகளுக்கான கூடுதல் கட்டணம் - 500

முன் பம்பர் கருப்பு - 60

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	29.500 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.260 €
சக்தி:	147 கிலோவாட் (200 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 237 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	12,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	30.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	942 €
எரிபொருள்:	15.025 €
டயர்கள் (1)	1.512 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.020 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.761 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 38.515 0,39 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போ-பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 77 × 85,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செ.மீ? – சுருக்கம் 10,5:1 – அதிகபட்ச சக்தி 147 kW (200 hp) 5.500 6.800–19,4 rpm – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 92,0 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 125,1 kW/ l (275 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 1.700 இல் 4.500 Nm. 2 - 4 ஆர்பிஎம் - தலையில் XNUMX கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற விசையாழி சூப்பர்சார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; வி. 0,95; VI. 0,84 - வேறுபாடு 3,650 - விளிம்புகள் 8 J × 19 - டயர்கள் 235/60 R 19, உருட்டல் சுற்றளவு 2,02 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 237 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 159 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	கூபே - 2 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,75 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.297 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.715 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n.a., பிரேக் இல்லாமல்: n.a. - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n.a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.845 மிமீ, முன் பாதை 1.580 மிமீ, பின்புற பாதை 1.593 மிமீ, தரை அனுமதி 11,5 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.500 மிமீ, பின்புறம் 1.320 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 340 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 360 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 லிட்டர்) AM ஸ்டாண்டர்ட் செட் மூலம் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 4 துண்டுகள்: 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 35% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் கான்டிஸ்போர்ட் கான்டாக்ட் 3 235/40 / ஆர் 19 டபிள்யூ / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.524 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,4 ஆண்டுகள் ( 149 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	5,3 / 7,1 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	7,1 / 8,5 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	237 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	10,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	17,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	62,8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,3m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (325/420)

• விற்பனையை 308 உடன் ஒப்பிட முடியாது என்றாலும், இந்த ஆர்சிஇசட் நிச்சயமாக பிராண்டின் நற்பெயரை கணிசமாக உயர்த்தும் மற்றும் லயன் கார்கள் அல்லது ரோமானஸ் கார் தயாரிப்புகள் அனைத்திற்கும் எதிரிகளாக இருந்த பலரை ஈர்க்கும்.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  இது "சிங்கம்" அல்லாத மக்களிடமிருந்து கூட ஒப்புதல் பெறும் (அதன் தோற்றத்திற்கு) ஒரு பியூஜியோட்.

• உள்துறை (83/140)

  சிறந்த உள்துறை வடிவமைப்பு, வேலைத்திறன் மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் வியக்கத்தக்க பயனுள்ள தண்டு, ஆனால் உண்மையில் துணை பின்புற இருக்கைகள் மட்டுமே.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (58
  
  
  / 40)

  என்ஜின் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நன்றாக உள்ளது, மற்றும் டிரைவ் ட்ரெயின், டிரைவ் ட்ரெயின் மற்றும் சேஸ் ஆகியவை பின்னால் உள்ளன. ஒட்டுமொத்தமாக, தெளிவான விளையாட்டு.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (58
  
  
  / 95)

  சிறந்த, ஆனால் இன்னும் சுவாரசியமான, சாலை இடம், மற்றும் தலைமை மற்றும் கட்டுப்பாடு ஒரு சிறந்த உணர்வு.

• செயல்திறன் (33/35)

  ஊதுகுழல் சிறிது தாமதிக்கப்படாவிட்டால், நான் எல்லா புள்ளிகளையும் எடுத்திருப்பேன்.

• பாதுகாப்பு (42/45)

  நவீன செயலில் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் இல்லை, பின் இருக்கையில் பாதுகாப்பு கேள்விக்குறியாக உள்ளது, இல்லையெனில் சிறந்த ESP, மிக நல்ல ஹெட்லைட்கள் ...

• பொருளாதாரம்

  டர்போசார்ஜர் மூலம் பெறப்பட்ட அதன் 200 "குதிரைகளுக்கு", மிதமாக ஓட்டவும் அவருக்குத் தெரியும், மேலும் ஈரமான சவாரி மூலம், 18 கிமீக்கு 100 லிட்டர் எளிதில் அடைய முடியும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம், படம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

விசாலமான முன் இருக்கைகள்

சாலையில் நிலை

இந்த ESP

உட்புறத்தில் உள்ள பொருட்கள்

இயந்திர ஒலி

உபகரணங்கள்

avdiosystem

உள்துறை வடிவமைப்பு, விவரங்கள்

ஆன்-போர்டு கணினி காட்சி

தண்டு

தொடங்கும் போது எஞ்சின் "நாக்"

பின்புற பெஞ்சில் விசாலமான தன்மை

பின்புற பாதையின் மோசமான ஒலி காப்பு

மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர் உள்ளே சத்தம்

வேகமான மூலைகளில் பயனற்ற பக்கவாட்டு இருக்கை ஆதரவு

இடது புறம் போல் இறந்துவிட்டது

கைப்பிடியின் அடிப்பகுதியை சீரமைக்கவும்