டெஸ்ட் டிரைவ் Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

இப்போது வழங்கப்பட்ட இயந்திரம் பியூஜியோட் அல்லது பிஸ்ஸுக்கு மட்டும் சொந்தமானது அல்ல, ஆனால் எங்களுக்கு இது ஏற்கனவே தெரியும்: பிஎம்டபிள்யூ (அது மாறியது போல்) அதன் மினிக்கான டெசி என்ஜின்களுடன் மகிழ்ச்சியாக இல்லை என்பதால், அது வடிவமைப்பையே எடுத்தது, ஆனால் தனியாக இல்லை, ஆனால் சமமான அடி. PSA உடன் கூட்டு. இதன் தோற்றத்தை நாம் சுருக்கமாகக் காண்போம்.

அவர்கள் இருவரும் இப்போது மகிழ்ச்சியாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் புதிய 1 லிட்டர் எஞ்சினை இரண்டு வார்த்தைகளில் சுருக்கலாம்: மிகவும் நல்லது. நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை எப்படி வைத்திருக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து 6 அமைதியாகவோ அல்லது கிட்டத்தட்ட ஈரப்பதமாகவோ இருக்கலாம். இந்த பண்பு நவீன தொழில்நுட்பங்களால் எளிதாக்கப்பட்டது: நேரடி எரிபொருள் ஊசி (207 பார் வரை அழுத்தம்) மற்றும் இரட்டை-சுருள் தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய டர்போசார்ஜர்; இதன் பொருள் இரண்டு சிலிண்டர்கள் ஒரு பொதுவான வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, பின்னர் வெளியேற்ற வாயுக்களை அறைக்குள் செலுத்துகிறது, இதனால் திட்டமிட்ட சுழலுடன் விசையாழியின் மறுமொழி நேரத்தை குறைக்கிறது. இதனால், இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட செயலற்ற வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம், எனவே இது 120 ஆர்பிஎம்மில் 156 என்எம் அடையும், எனவே 1.000 ஆர்பிஎம்மில் 5.800 என்எம் முறுக்குவிசை உள்ளது. எனவே, பேச்சுவழக்கில் சொல்வதானால், நீங்கள் நிதானமாக அல்லது விளையாட்டு-மாறும் முறையில் சமமாக திருப்திகரமாக சவாரி செய்யலாம்.

செயல்திறன் மற்றும் நுகர்வு அடிப்படையில் இந்த 207 206 S16 ஐ விட சிறந்தது என்றாலும், இது இன்னும் Dvestoseedmic இன் ஸ்போர்ட்டி டாப் என்று அர்த்தமல்ல; இது ஏன் இஎஸ்பி ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 கிலோமீட்டர் வரை மட்டுமே மாற முடியும் என்பதையும், (அது சுருக்கப்பட்ட) கியர்பாக்ஸில் ஏன் ஐந்து கியர்களை மட்டும் கொண்டுள்ளது என்பதையும் விளக்குகிறது. எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு சற்று சரி செய்யப்பட்டது (மிக நல்ல பின்னூட்டம்!), முன்பக்க அச்சு தாங்குதலை சற்று வலுப்படுத்தியது, பின்புற அச்சு விறைப்புத்தன்மையை 12 சதவிகிதம் அதிகரித்தது (5 எச்டிஐ உடன் ஒப்பிடுகையில்), தற்போதுள்ள மிகப்பெரிய பிரேக்குகளை வைத்துள்ளது. நான் Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 டயர்களை வைத்தேன்.

சேஸ் ஒரு ஸ்போர்ட்டியை விட இன்னும் வசதியானது என்பது உண்மைதான், ஆனால் அத்தகைய 207 ஏற்கனவே சிறந்த விளையாட்டு லட்சியங்களைக் கொண்ட மிகவும் ஆற்றல்மிக்க கார் என்பதும் உண்மை. (நல்ல) பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இன்னும் டர்போ டீசல்களை விட நல்ல நன்மையைக் கொண்டுள்ளன. நிச்சயமாக, எரிபொருள் சிக்கனம் தானே பேசும் வரை.

பொறியியல்

எரிப்பு செயல்பாட்டின் மீது நல்ல கட்டுப்பாட்டிற்கு நன்றி, இயந்திரம் 10: 5 மிகை அழுத்த விகிதத்தைக் கொண்டிருக்க முடியும். இயந்திரம் தலையில் உராய்வைக் குறைக்கிறது மற்றும் எண்ணெய் கியர் பம்ப் ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது, இது இறுதியில் எரிபொருள் நுகர்வில் ஒரு சதவீத குறைப்பைக் குறிக்கிறது. நீங்கள் 1 க்குப் பிறகு எண்ணெயையும், 220.000 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு தீப்பொறி பிளக்குகளையும் ஏர் ஃபில்டரையும் மாற்ற வேண்டும்.

இயந்திர குடும்பம்

இரண்டு கவலைகள் இடையே ஒத்துழைப்புக்கான ஒரே இயந்திரம் இதுவாக இருக்காது. இந்த காரின் இரண்டு கூடுதல் பதிப்புகள் அடுத்த ஆண்டு கிடைக்கும் (120 மற்றும் 175 குதிரைத்திறன்), மற்றும் 1 லிட்டர் பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, அது பின்னர் தோன்றும்.

முதல் தோற்றம்

தோற்றம் 4/5

17 அங்குல சக்கரங்களை நீங்கள் கவனிக்கவில்லை என்றால், இது ஒரு கிளாசிக் 207 ஆகும் - அதுவும் மோசமாக இல்லை.

இயந்திரங்கள் 5/5

நட்பான ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் விரும்பப்படாத டர்போ துளை இல்லாமல்.

உள்துறை மற்றும் உபகரணங்கள் 3/5

நல்ல இருக்கைகள் மற்றும் நல்ல ஓட்டுநர் நிலை, இல்லையெனில் சில கூடுதல்.

விலை 2/5

ஒரு கீழ் வகுப்பு காருக்கு நான்கு மில்லியனுக்கும் மேல். அவரிடம் நல்ல இயந்திரம் உள்ளது, ஆனால் இன்னும்.

முதல் வகுப்பு 4/5

இந்த வரம்பிற்கு ஒரு இனிமையான கூடுதலாக, இவை இன்று மிகவும் சக்திவாய்ந்த டர்போடீசல்கள்!

வின்கோ கெர்ன்க்