Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi பேக்

ஆனால் மனிதன் மட்டுமல்ல, வாழும் அனைத்து இயற்கையும் அவனுடன் வயதாகிறது, மலைகள் கூட மாறும், இந்த உலகில் எதுவும் எப்போதும் நிலைக்காது. கார்கள் உட்பட மனிதன் எதை உருவாக்கினான் என்பதை குறிப்பிட தேவையில்லை.

ஆனால் வரலாற்றில் அந்த தாழ்மையான தருணத்தில், நேற்றிலிருந்து இன்று வரை, கார் மாடல் முதல் மாடல் வரை, இன்னும் சில வடிவம் "நித்தியமாக" இருக்கலாம் என்று தோன்றுகிறது. கடினமான ஏடிவி இயக்கங்களின் மாஸ்டர் பினின்ஃபரினா ஏற்கனவே இதற்கான சாத்தியமான உத்தரவாதங்களில் ஒன்றாகும். இப்போது ஏழு வருடங்களாக, 406 கூபே ஒரு காலகட்டத்தில் போராடி வருகிறது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பெரும்பாலான வாகன தயாரிப்புகளில் இருந்து மடிப்புகளை இரக்கமின்றி அழிக்கிறது.

பியூஜியோட் 406 கூபே மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் மதிப்புமிக்க ஃபெராரி 456 உடன் போட்டியிட முடியாது, ஆனால் எண்ணிக்கை ஒற்றுமை மிகச் சிறந்தது. இரண்டும் உன்னதமான வடிவமைப்பைக் கொண்ட உண்மையான கூபேக்களைப் போல தோற்றமளிக்கின்றன, இரண்டும் நேர்த்தியான விளையாட்டுத்திறனை வெளிப்படுத்துகின்றன. நிச்சயமாக, பியூஜியோட் ஒரு நல்ல நன்மையைக் கொண்டுள்ளது: இது சராசரி நபருடன் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது, எனவே அவருக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கலாம்.

அதை இன்னும் சுவாரஸ்யமாக்க, அவர்கள் வெளிப்புறத்தின் மென்மையான "மறுசீரமைப்பை" வழங்கினர், இது ஒரு வல்லுநரின் கூர்மைக் கண் மட்டுமே கவனிக்கிறது, மேலும் இயந்திரத்தின் இயக்கம், நடைமுறையில் அவருக்குச் சொந்தமானது. காகிதம். . ஒரு நவீன டர்போடீசல் 2 லிட்டர் அளவு, 2-வால்வு தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொதுவான ரயில் ஊசி அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. டிரைவர் (மற்றும் பயணிகள்) மோசமான கேபின் குலுக்கல் மற்றும் விரும்பப்படாத மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நேர்த்தியான சத்தம் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் கேபின் என்ஜின் "தொந்தரவுகளில்" இருந்து நன்கு தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் டர்போ டீசல்கள் தைரியமாகச் செய்வதை அவர் விரும்புகிறார்: முறுக்கு! அது 314 rpm இல் அதிகபட்சமாக 2000 நியூட்டன் மீட்டர், மற்றும் எந்த கியர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டாலும், அது 1500 rpm இலிருந்து நன்றாக இழுக்கிறது. டாக்கோமீட்டரின் மறுமுனையில் விளையாட்டு பொழுதுபோக்கு இல்லை: சிவப்பு சதுரம் 5000 இல் தொடங்குகிறது, இயந்திரம் 4800 வரை சுழல்கிறது, ஆனால் ஸ்மார்ட் ஓட்டுவதற்கு (சிக்கனமான, இயந்திர நட்பு, ஆனால் மிக வேகமாக) ஊசி நிறுத்தினால் போதும் 4300 ஆர்பிஎம். இந்த கூபே அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை (ஒரு மணி நேரத்திற்கு 210 கிலோமீட்டர்) அடையும் மதிப்பு, அதாவது பயணிக்கும் வேகமும் மிக அதிகமாக இருக்கும். அதே நேரத்தில் இயக்கத்தின் சராசரி வேகம்.

எனவே, பியூஜியோட் 406 கூபே மிக வேகமாக இருக்க முடியும், ஆனால் அந்த வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில் விளையாட்டுத்தன்மை முடிவடைகிறது. சவாரி மென்மையாகவும் இலகுவாகவும் இருக்கிறது, அதனால் விளையாட்டு கடினத்தன்மை எதுவும் இல்லை, மற்றும் ஓட்டுநர் நிலை விளையாட்டு பந்தயமல்ல; அதன் பரந்த சரிசெய்தல் சாத்தியங்களுக்கு நன்றி (முக்கியமாக மின்சாரம்) இது மிகவும் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் இது பெடல்கள் மற்றும் கைப்பிடியிலிருந்து சிறந்த தூரத்தில் வளையத்திற்கு அடுத்த செங்குத்து நிலையை எடுக்க உங்களை அனுமதிக்காது. பியூஜியோவை ஓட்டிய எவருக்கும் நான் என்ன பேசுகிறேன் என்பது சரியாகத் தெரியும்.

பாரிஸில், அவர்கள் பஹாய் உணர்வை - வார்த்தையின் நல்ல அர்த்தத்தில் - புகுத்துவதற்கு தங்களால் இயன்றதைச் செய்தனர். இருக்கைகளில் உள்ள கருப்பு தோல் (அதே போல் கதவுகள் மற்றும் இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள கன்சோல்) தொடுவதற்கு சிறந்த உணர்வை தருகிறது, அதே போல் பிளாஸ்டிக் நல்ல தரம் வாய்ந்ததாக தெரிகிறது. பின்புற இருக்கைகளின் பார்வை கூட நீங்கள் அவற்றைப் பார்க்க விரும்பும் வகையில் உள்ளது; முழங்கால்கள் மற்றும் தலை விரைவாக இடம் இல்லாமல் போகும், அவற்றை அணுகுவதற்கு சில உடற்பயிற்சிகள் தேவை, ஆனால் இருக்கை வசதி இன்னும் நன்றாக உள்ளது.

406 கூபே ஒரு உண்மையான கூபே என்பது பின்புற பயணிகளால் கவனிக்கப்படுவது (உணரப்படுவது) மட்டுமல்ல, முன் இருக்கைகளின் கண்ணாடியின் விதிவிலக்கான தட்டையான தன்மையையும் கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது. நிச்சயமாக: கதவுகள் நீளமாக, கனமாக உள்ளன, அவற்றில் வசந்தமும் மிகவும் கடினமாக உள்ளது, எனவே அவற்றை ஒரு விரலால் திறப்பது எளிதல்ல, மற்றும் ஒரு குறுகலான வாகன நிறுத்துமிடத்தில் குறைந்த காரில் இருந்து இறங்குவது அவ்வளவு எளிதல்ல . ... ஆனால் கூபே குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது.

அத்தகைய காரை வாங்குவதில் ஒரு அழகான கருவி உள்ளது, இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் அறையை முடிந்தவரை வசதியாக ஆக்குகிறது, இருப்பினும் இது விவரங்களால் முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மை, அனைத்து உபகரணங்கள் இருந்தபோதிலும், தோல் மற்றும் நிலவும் கருப்பு நிறம் (உலோகத் தோற்றத்தின் கூறுகளால் உடைக்கப்பட்டது) 406 கூபேவின் கேபினின் கீழ் பகுதியில் வெளிப்புறத்தைப் போல உள்ளே அழகாக பாவமாக இல்லை, ஆனால் உபயோகம் மற்றும் பணிச்சூழலியல் இதனால் பாதிக்கப்படவில்லை.

இங்கிருந்து சவாரிக்கு. ஒரு குளிர் இயந்திரம் விரைவாக அதிக வெப்பமடைகிறது, சிறிது குலுங்குகிறது மற்றும் இயங்குகிறது, முதல் சில தருணங்களில் அது டீசல் இயந்திரம் என்று கூட கேட்க முடியும். ஆனால் அவர் விரைவாக அமைதியாகிவிட்டார். இருப்பினும், இயந்திரம் இயந்திரவியலின் சிறந்த பகுதியாக கருதப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸ் அழகாகவும் கடமையுடனும் மாறுகிறது, ஆனால் நெம்புகோல் ஒரு ஸ்போர்ட்டி உணர்விற்கு மிகவும் மென்மையானது மற்றும் போதுமான மாற்றும் கருத்துக்களை வழங்காது.

சேஸ் சற்று ஏமாற்றமளித்தது: இது குறுகிய புடைப்புகள் மற்றும் குழிகளை மெதுவாக விழுங்காது, மேலும் சாலை நிலை மிகவும் நன்றாகவும் கிட்டத்தட்ட முழுப் பகுதியிலும் பாதுகாப்பாக இருக்கும்போது, ​​பின்புற அச்சு உடல் எல்லைகளின் விளிம்பில் அதிக கோரும் ஓட்டுநரை எரிச்சலடையச் செய்யும். . ... அதன் எதிர்வினையை கணிக்க கடினமாக உள்ளது, மேலும் மிக வேகமாக விளையாட்டு வாகனம் ஓட்டும்போது நல்ல வாகனம் ஓட்டுவதற்கான அனைத்து நல்ல உணர்வுகளும் சிதறடிக்கப்படுகின்றன. பின்னர், சில நேரங்களில், மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ESP உடைக்கப்படுகிறது (இது அணைக்கப்படலாம்) மற்றும் பிரேக்கிங் BAS (முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் பிரேக்கிங் விளைவை அதிகரிக்கும் ஒரு சாதனம்) நட்பு (நல்ல) இயக்கி அல்ல.

ஆனால் நீங்கள் தீவிர செயல்திறன் சோதனைகளை எடுக்கவில்லை என்றால், 406 கூபே எச்டி உங்களுக்கு நிறைய உந்துதல் மற்றும் இறுதியில் எரிபொருள் சிக்கனம் தரும். ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் உங்களுக்கு 1500 கிலோமீட்டர் தூரத்தில்கூட உங்களுக்கு வாக்குறுதி அளிக்கலாம், ஆனால் மறுபுறம், ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி மூலத்துடன் இயக்கும்போது அது சிக்கனமாக இருக்கும். எங்கள் சோதனை நிலைமைகளில் கூட, முதல் 600 கிலோமீட்டர்களை மீண்டும் நிரப்புவது பற்றி நாங்கள் யோசிக்கவில்லை, அவற்றில் 700 ஐ எளிதாக ஓட்டினோம், மேலும் சில எச்சரிக்கையுடன் 1100 கிலோமீட்டர் தூரத்தை ஒரு முழு தொட்டியுடன் ஓட்டினோம். சரி, நாங்கள் முட்டாள்தனமாக இருந்தோம்.

மேசையை அறைந்து, இறையாண்மையுடன் இது ஒரு சிறந்த கார் என்று சொல்வதில் எதுவும் மிச்சமில்லை. இங்கே கொஞ்சம், அங்கே கொஞ்சம், அது பெரும்பாலும் தனிப்பட்ட ரசனைக்குரிய விஷயம். இருப்பினும், 406 கூபேயை சிலர் பார்க்கவில்லை என்பதை மறுக்க முடியாது. அதன் வடிவத்தின் நித்தியம் அதை மிகவும் ஈர்க்கிறது.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi பேக்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	28.922,55 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.277,25 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	98 கிலோவாட் (133 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 210 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டீசல் - இடமாற்றம் 2179 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 98 kW (133 hp) 4000 rpm இல் - 314 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/55 ZR 16 (மிச்செலின் பைலட் HX).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 208 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 10,9 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. சாம்சோனைட் ஸ்டாண்டர்ட் 5-பேக் ஏஎம் கிட் (மொத்தம் 278,5 லிட்டர்) உடன் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × கோவெக் (68,5 எல்)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	கூபே - 2 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகளுக்கு ( குளிரூட்டல்) பின்புற சக்கரங்கள் - உருட்டல் விட்டம் 12,0 மீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1410 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1835 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 80 கிலோ.
பெட்டி:	சாம்சோனைட் ஸ்டாண்டர்ட் 5-பேக் ஏஎம் கிட் (மொத்தம் 278,5 லிட்டர்) உடன் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (329/420)

• Peugeot 406 Coupé ஏற்கனவே ஒரு நித்தியமான இளைஞன், உபகரணங்கள், இயந்திரம், செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றில் ஈர்க்கக்கூடிய உன்னதமான வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு அழகான கூபே. அத்தகைய கார் மிகவும் சிறப்பாக இல்லை, வரம்பில் சாலையில் உள்ள நிலை மட்டுமே பெருமைப்பட ஒன்றுமில்லை.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  சந்தேகம் இல்லாமல், வாகனத் துறையில் மிக அழகான தயாரிப்புகளில் ஒன்று. ஆண்டுகள் இருந்தாலும்!

• உள்துறை (104/140)

  கூபே சற்று குறுகலானது, ஆனால் முன் இருக்கைகளில் இன்னும் பாதுகாப்பாக உள்ளது. சக்கரத்தின் பின்னால் நடுத்தர நிலை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (36
  
  
  / 40)

  தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட இயந்திரம் அவருக்கு நன்றாக பொருந்துகிறது. டிரான்ஸ்மிஷனின் சற்று நீளமான ஐந்தாவது கியர்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (75
  
  
  / 95)

  காரை அதிசயமாக தவிர்த்து, மகிழ்ச்சியுடன் சமாளிக்க முடியும். கூர்மையான ESP மற்றும் BAS, சில நேரங்களில் சங்கடமான இடைநீக்கம்.

• செயல்திறன் (29/35)

  டீசல் நன்கு துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் சரியாகச் செய்யக்கூடியது. என்ஜின் சேதமடையாமல் பயண வேகம் மிக அதிகமாக இருக்கும்.

• பாதுகாப்பு (35/45)

  பிரேக்கிங் தூரம் குறைவாக உள்ளது மற்றும் பிரேக்கிங் எப்போதும் நம்பகமானது. மோசமான பின்புற தெரிவுநிலை, "ஏர் பேக்" நான்கு ஏர்பேக்குகள்.

• பொருளாதாரம்

  எரிபொருள் நுகர்வு மோசமாக இல்லை, கவனமாக ஓட்டுவதன் மூலம் மிதமானது. நல்ல விலை, சராசரி உத்தரவாதம் மற்றும் மதிப்பு இழப்பு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம், வரிகளின் நேரமின்மை

இயந்திரம்

நுகர்வு

உட்புற பொருட்கள், குறிப்பாக தோல்

அடி

மீட்டர்

உடல் எல்லைகளில் கடைசியாக

கனமான கதவு, பின் பெஞ்ச் அணுகல்