Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட்

நான் இறுதியாக அழகான ஷெல் இருக்கைக்குள் நுழைந்தேன், அது சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை பகுதி இல்லாதது மற்றும் சிறந்த பிடியில் ஓரளவு மட்டுமே தோலால் மூடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் கூடுதல் வெப்பமூட்டும் மற்றும் மசாஜ் செய்யும் திறனும் கூட இருந்தது, நான் ஒரு சிறிய, மூன்று கால் தோல் ஸ்டீயரிங் எடுத்தேன். சூத்திரத்தில் கூட வெட்கப்படவில்லை.

இருக்கையில் "Peugeot Sport" என்றும், ஸ்டீயரிங் வீலின் அடிப்பகுதி (துண்டிக்கப்பட்ட) "GTi" என்றும் எழுதப்பட்டதால், நான் கவனமாக எரிவாயு மிதியை அழுத்தி, மனிதனுக்கும் இயந்திரத்திற்கும் இடையே இரக்கமற்ற சண்டையை எதிர்பார்த்தேன், குறைந்தபட்சம் அடுத்த சந்திப்பு வரை. உங்களுக்கு தெரியும், ஒரு மெக்கானிக்கல் பகுதி வேறுபாடு பூட்டு சிறந்தது, ஏனென்றால் பெரும்பாலான மின்னணு பூட்டுகள் போலல்லாமல், இது இயந்திர சக்தியை கட்டுப்படுத்தாது அல்லது தனிப்பட்ட சக்கரத்தை பிரேக் செய்யாது, ஆனால் சிறந்த இழுவையுடன் சக்கரத்திற்கு அதிக சக்தியை அனுப்புகிறது.

எனவே அதிக சக்தி இழப்பு இல்லை, எனவே எலக்ட்ரானிக் தீர்வுகள் கிளாசிக் தீர்வுக்கு ஒரு மோசமான தோராயமாக மட்டுமே இருப்பதால் இது நம் இதயங்களுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது. ESP என்பது முட்டாள்தனம். சரி, லேமல்லா நுட்பத்தின் பாராட்டு தீர்வின் மோசமான தன்மையில் முடிவடையும், ஏனெனில் இந்த ஸ்டீயரிங் முழு வேகத்தில் பயன்படுத்தும் போது, ​​அது பொதுவாக உங்கள் கைகளில் இருந்து உடைந்து விடும். நான் மீண்டும் அறிமுகத்திற்குச் சென்றால், மிதமான விட்டம் கொண்ட கைப்பிடி மற்றும் டோர்சன் மெக்கானிக்கல் லாக்கிங் என் தலையில் இருந்து வெளியேறவில்லை, ஏனெனில் முன் சக்கரங்களில் 270 "குதிரைத்திறன்" அல்லது 330 நியூட்டன் மீட்டர் அதிகபட்ச முறுக்கு சரியாக ஒரு பூனை இருமல் இல்லை.

ஓட்டுநரின் காலடியில் எங்கோ மறைந்திருக்கும் வேற்றுமையின் அடக்கமான பகுதியைப் பற்றி ஏன் இவ்வளவு வார்த்தைகள் என்று நீங்கள் இப்போது ஆச்சரியப்பட்டால், பதில் உங்கள் உள்ளங்கையில் உள்ளது. மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள், முன் சக்கர டிரைவில் 200 "குதிரைத்திறன்" என்பது இன்னும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய மேல் வரம்பாகும், குறிப்பாக சாலையில் தங்குவது ஏற்கனவே கடினம் என்பதால். Mi16 (405), S16 (306) அல்லது R (RCZ) என்ற பெயர் இல்லாத சமீபத்திய பெப்பி பியூஜியோட், ஆனால் மீண்டும் புகழ்பெற்ற GTi (Volkswagen மூன்று பெரிய எழுத்துக்களையும் கொண்டுள்ளது, அதாவது GTI) உள்ளது. 270 "குதிரைப் படைகள்"

அப்போது எது! சில நாடுகளில் நீங்கள் 250 குதிரைத்திறன் பதிப்பைப் பற்றி சிந்திக்க விரும்பினாலும், BMW உடனான கூட்டணி பெரும் வெற்றியைப் பெற்றுள்ளதால், நிச்சயமாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பை வாங்க பரிந்துரைக்கிறோம். இயந்திரம் அதன் போலி அலுமினிய பிஸ்டன்களால் ஏமாற்றப்படுவதில்லை, அவை ஏராளமாக (இரட்டை முனையில்) எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்டவை, அத்துடன் வலுவூட்டப்பட்ட பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் எஃகு வெளியேற்ற பன்மடங்கு 1.000 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பநிலையைத் தாங்கும். இது மிகவும் படிப்படியாக வேலை செய்கிறது, அதாவது, டர்போசார்ஜரின் தொடக்கத்தில் ஒரு வெளிப்படையான அதிர்ச்சி இல்லாமல், ஆனால் அது எப்போதும் இழுக்கிறது, டிரைவர் அதிக கியரில் சலித்திருந்தாலும் அல்லது ரெவ் கவுண்டரை துரத்தினாலும். ஆமாம், நீங்கள் அதை சரியாகப் படித்தீர்கள், இயந்திரம் திடீரென்று கிட்டத்தட்ட 7.000 ஆர்பிஎம் வரை சுழல்கிறது மற்றும் ஊசி அழுத்தம் 200 பட்டியாக உயர்கிறது, அதே உயர் அழுத்தம் அநேகமாக ஓட்டுநரின் நரம்புகளில் இருக்கும். ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிகபட்சமாக 250 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், மிதமான ஓட்டத்தின் போது நுகர்வு 6,7 லிட்டர் மட்டுமே, இது சிறிய மற்றும் பலவீனமான க்ளியு டிராபி மற்றும் கோர்சா தி ஓபிசியை விட குறைவாக உள்ளது. நாங்கள் சமீபத்தில் சோதித்தோம், இயந்திரத்திற்கு மட்டுமே தலைவணங்க முடியும்.

ஒரே கறுப்புப் புள்ளியானது ஒலியை குறிக்கிறது, இது ஸ்போர்ட்டி, ஆனால் மிகவும் உச்சரிக்கப்படாதது மற்றும் ஏக்சலேட்டர் பெடல் அல்லது அப் ஷிஃப்ட் அல்லது டவுன் ஷிஃப்டை வெளியிடும் போது வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து கிட்டத்தட்ட இனிமையான கிராக்லிங் இல்லாமல் இருக்கும். பியூஜியோட் ஸ்போர்ட்ஸின் Peugeot 308 GTi, அவர்கள் தொழிற்சாலையில் எழுத விரும்புவதால், உண்மையில் விளையாட்டு ஓட்டுநர் திட்டத்தை வழங்குகிறது. விளையாட்டு பொத்தானானது கியர் லீவரிற்கு அடுத்ததாக உள்ளது மற்றும் சில நிலைத்தன்மை தேவை, பின்னர் அளவீடுகளின் பிரகாசமான சிவப்பு வெளிச்சம் நாம் ஒரு ஆபத்து மண்டலத்தில் இருப்பதை தெளிவாக குறிக்கிறது. டைனமிக் டிரைவர் புரோகிராம் வெளிச்சத்தை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், இன்ஜினின் சத்தம், ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடலின் பதில் மற்றும் மின்சாரத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றை மாற்றுகிறது.

வேடிக்கையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நான் ஏன் இதைப் பயன்படுத்துகிறேன் என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படத் தொடங்குகிறீர்கள். ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி பதில் மிகவும் சிறிதளவு மாற்றப்பட்டுள்ளது, பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் குறைந்தபட்சம் முதல் 14 நாட்களுக்கு அதை கவனிக்க மாட்டார்கள், பிரகாசமான சிவப்பு அளவீடுகள் சிவப்பு எல்லையை மறைக்கின்றன (சரி, அது அளவின் முடிவில் சரி, எனவே இது ஒரு பெரிய குற்றமல்ல ), மற்றும் இரவில் அவை கிட்டத்தட்ட கவனத்தை சிதறடிக்கும், அதே சமயம் ஸ்போர்டியர் எஞ்சின் ஒலியானது டெனான் ஸ்பீக்கர்களால் செயற்கையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஓ, பியூஜியோட் ஸ்போர்ட், இப்போது நீங்கள் பறந்துவிட்டீர்கள். ஸ்போர்ட் ப்ரோக்ராம் அதிக ஸ்போர்ட்டி ஃபீல் சேர்க்கவில்லை, அது காரை இன்னும் மோசமாக்குகிறது, அதனால்தான் சோதனையின் போது நான் அதை அரிதாகவே பயன்படுத்தினேன் - மேலும் கேஜெட் பயனற்றது என்பதை உறுதிப்படுத்துவது எனது வேலையின் காரணமாக மட்டுமே.

இது ஒரு பரிதாபம், நான் மீண்டும் சொல்கிறேன் Peugeot 308 GTi அடிப்படையில் மிகவும் நன்றாக இருந்தது, அதனால் நான் கொஞ்சம் வருத்தமாக இருந்தேன், அது மின்னணுவியல் (அல்லது முதலாளிகள் இங்கே எழுத வேண்டுமா) அதை உடைத்தது? ஒரு பெரிய இயந்திரத்தில் என்ன சிறந்தது? நீங்கள் முதலில் பாதகங்களைப் பார்ப்பீர்களா? விரிவான 19 அங்குல சக்கரங்களில், 380 மிமீ விசேஷமாக குளிரூட்டப்பட்ட முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் தெரியும், அவை சிவப்பு பிரேக் காலிப்பர்களால் சூழப்பட்டு, எங்கள் அளவீடுகளில் சராசரி நிறுத்த தூரத்தை அளவிடும் வரை பிரமிப்பூட்டும். கியர்பாக்ஸ் துல்லியமானது, ஆனால் கியரில் இருந்து கியருக்கு மென்மையாக மாறுவதற்கு பதிலாக, கியர் லீவரின் குறுகிய ஷிப்டுகளுடன் வேலை செய்ய விரும்புகிறேன், கோடையில் குளிர் மற்றும் சூடான அலுமினிய கியர் லீவர் மற்றும் குளிர்காலத்தில் எரிச்சலூட்டும் டர்ன் சிக்னல் ஒலியை விரும்புகிறது. என் வேலையை இழக்கிறேன்.

பியூஜியோட் 308 இன் நன்கு அறியப்பட்ட அம்சங்களைப் பற்றிய சில வார்த்தைகள்: ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் தலைகீழ் டேகோமீட்டர் அளவு (வலமிருந்து இடமாக) சுவாரஸ்யமான தீர்வுகள், ஆனால் பலர் பயப்படுகிறார்கள். எனவே, நாம் அவற்றை எளிதில் தவிர்க்கலாம், ஏனென்றால் கவலைப்படாதவர்கள் கூட இங்கு எந்த நன்மையையும் காணவில்லை. சரி, இவை புதிய Peugeot 308 GTi இன் குறைபாடுகள் (அவை இல்லாமல், டாப்-எண்ட் சேஸ்ஸுடன் கூடிய Megane RS மற்றும் டூயல்-கிளட்ச் DSG டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட VW கோல்ஃப் GTI), ஆனால் என்ன? முதல் நாளில் மட்டுமல்ல, ஒவ்வொரு நாளும் பிரகாசமாக இருக்கும் விஷயங்கள்?

இயந்திரத்திற்கு கூடுதலாக, டார்சன் பகுதி வேறுபாடு பூட்டு ஆரம்பத்தில் குறிப்பிடப்பட்டது, அதன் நம்பகமான செயல்பாடு இருந்தபோதிலும் (sipes ஒரு 25% பூட்டை வழங்கும்போது), ஸ்டீயரிங் கைகளில் இருந்து வெளியே இழுக்காது. கணினி மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது மற்றும் சில நாட்களுக்குப் பிறகு, பூட்டு உண்மையில் இயந்திரமானது என்பதை என்னால் முழுமையாக நம்ப முடியவில்லை, ஏனெனில் இது ஓட்டுநருக்கு மிகவும் வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது ... ஓரளவு அலுமினியம் (முன் முக்கோண தண்டவாளங்கள்) ) மற்றும் அதன் உன்னதமான உடன்பிறந்ததை விட 11 மில்லிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது, இது கணிக்கக்கூடியது மற்றும் குளிர்கால டயர்கள் இருப்பதால் அது மேகனின் டயர்களுடன் பொருந்துமா என்று நாம் வாதிடத் துணியவில்லை. துரதிருஷ்டவசமாக, சோதனையின் போது தொடர்ந்து மழை மற்றும் பனிப்பொழிவு இருந்ததால் வானிலை எங்களுக்கு சாதகமாக இல்லை, எனவே Peugeot GTi கோடை டயர்கள் மற்றும் ரேஸ்லேண்ட் நிலக்கீல் ஆகியவற்றில் அதன் சிறந்த நுட்பத்தை சோதிக்க இன்னும் ஒரு நாள் கொடுக்கும் என்று நம்புவோம்.

சரியான விளையாட்டு டயர்களுடன் நான் மிகவும் உயரமாக இருப்பேன் என்று நான் நம்புகிறேன். நீங்கள் என் வார்த்தையை எடுத்துக் கொள்ளலாம்: உங்கள் கால்விரல்களுக்குக் கீழே அழகாக சீல் செய்யப்பட்ட (சிவப்பு) தையல்களை நீங்கள் உணரும்போது, ​​​​உங்கள் கால்களுக்குக் கீழே அலுமினிய மிதிகளை உணர்கிறீர்கள், உங்கள் பிட்டத்தின் கீழ் ஷெல் இருக்கையை உணர்கிறீர்கள், மேலும் உங்கள் பார்வைத் துறையில் ஒரு சிவப்பு கோட்டைக் காண்கிறீர்கள். உயர் நிலையைக் குறிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீலில், பியூஜியோட் ஸ்போர்ட் நகைச்சுவையல்ல என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​நிச்சயமாக, ESP இன் உதவியின்றி (வழக்கமான நிரல் மற்றும் விளையாட்டு இரண்டிலும் இது முற்றிலும் முடக்கப்படலாம்), உங்கள் மூச்சுத் திணறல் விளையாட்டில் உள்ள இன்போ கிராபிக்ஸ்களைக் காட்டிலும் அதிகமாகச் சொல்கிறது. ஆற்றல் தரவு, டர்போசார்ஜர் அழுத்தம், அதிகபட்ச முறுக்கு மற்றும், நிச்சயமாக, நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு முடுக்கம் தரவு. ஜிஹாஆஆ!

அலோஷா மிராக் புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட்

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	31.160 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	32.630 €
சக்தி:	200 கிலோவாட் (270 KM)

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 200 kW (270 hp) 6.000 rpm இல் - 330 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.900 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/35 R 19 W (மிச்செலின் பைலட் ஆல்பின்).
திறன்:	250 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-6,0 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,0 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 139 கிராம்/கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.205 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.790 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.253 மிமீ - அகலம் 1.804 மிமீ - உயரம் 1.446 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.617 மிமீ - தண்டு 470 - 1.309 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 53 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

எங்கள் அளவீடுகள் அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.860 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	6,6 ஆண்டுகள் ( 163 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	14,7
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	5,1 (IV) நீங்கள்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	5,9 (வி)
சோதனை நுகர்வு:	10,4 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,7 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,6m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB

மதிப்பீடு

• சில மின்னணு தந்திரங்களை மறந்து விடுங்கள். இயக்கவியல் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் 308 GTi வேகமானது மட்டுமல்ல, வேடிக்கையான காரும் கூட.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

ஓட்ட விகிதம் வட்டம்

மூழ்கும் இருக்கைகள்

திறன்

இயந்திர பகுதி வேறுபாடு பூட்டு டார்சனின் இயக்கம்

அலுமினிய கியர் நெம்புகோல்

டர்ன் சிக்னல் ஒலி

விளையாட்டு ஓட்டுநர் திட்டம்

திடமான சேஸ்

பிரேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது சராசரி பிரேக்கிங் தூரம்

நாங்கள் அவருடன் ரேஸ்லேண்டிற்கு செல்ல முடியவில்லை