டெஸ்ட் டிரைவ் Peugeot 308 GT vs. Citroen DS4 மற்றும் Renault Mégane GT: உள்நாட்டுமயமாக்கல்

சமீபத்தில், பிரான்சில், பைத்தியம் விளையாட்டுகளுக்கு பதிலாக, குழந்தைகள் மென்மையான உடற்பயிற்சி இயந்திரங்களை உருவாக்க விரும்புகிறார்கள்.

ஓ லா லா! என்ன காட்டுத்தனமான செயல்களை பிரெஞ்சுக்காரர்கள் செய்தார்கள்! Renault Clio V6 ஐ குறிப்பிட்டால் போதுமானது - பலகை போல் கடினமானது, எருமை மந்தை போல் சத்தம் மற்றும் நிர்வகிப்பது மிகவும் கடினம். சிறிய, நடுத்தர இயந்திரம் கொண்ட கார் ரைனின் மறுபக்கத்தில் யாருக்கும் செய்ய தைரியம் இல்லை, 14 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இது ஏற்கனவே மூன்றாவது மாடலாக இருந்தது. அல்லது கடந்த காலத்திலிருந்து ஒரு சிறந்த உதாரணத்தைக் கண்டறியவும் - சிட்ரோயன் விசா மில்லே பிஸ்டெஸ். ஒரு பயங்கரமான இழிவான களஞ்சியம், ஆனால் ஒரு டர்போசார்ஜரில் இருந்து பம்ப் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம். தனித்துவமான இரட்டை பரிமாற்றம் மற்றும் குழு B ஹோமோலோகேஷன். இதைப் பற்றி உங்களுக்கு ஏதாவது தெரியுமா? இல்லை என்றால் கூகுள் தேடு! கண்டிப்பாக! பின்னர், நிச்சயமாக, நாம் Peugeot 205, GTI ஐக் குறிப்பிட வேண்டும், இது அவ்வாறு அழைக்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், பின்னர் பெயருடன் வந்த பலரைப் போலல்லாமல், அது இருந்தது. ஒரு திருப்பத்தில் நுழைவது, வாயுவுடன் விளையாடுவது, மாஸ்டரிங் - பொதுவாக, கண்கவர்!

இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இந்த இனிமையான கடந்த பைத்தியம் வறண்டுவிட்டது. உண்மையான பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு பதிலாக, அவர்கள் இப்போது நல்ல கார்களை உருவாக்குகிறார்கள். அவர்களுக்கு ஒரு புயல், மற்றும் சில நேரங்களில் மிகவும் விளையாட்டு மனப்பான்மையைக் கொடுப்பதற்குப் பதிலாக, இப்போதெல்லாம் அவர்கள் ஒருவித கட்டுப்பாட்டு கட்டமைப்பில் வைக்க முயற்சிக்கிறார்கள் என்று தெரிகிறது.

308 ஹெச்பி கொண்ட பியூஜியோட் 205 ஜி.டி.

பியூஜியோட், எடுத்துக்காட்டாக, இன்று மூன்று டிகிரி கூர்மையை வேறுபடுத்துகிறது: ஜிடி, ஜிடிஐ மற்றும் ஆர் - இதுவரை அசாதாரணமானது எதுவுமில்லை. இருப்பினும், பணிநீக்கங்கள் வெவ்வேறு மாதிரிகளில் தோராயமாக விநியோகிக்கப்படுவதால் கணினி ஒளிபுகாதாகிறது. RCZ இல், சிறந்த பதிப்பு R, 208 இல் இது GTI என அழைக்கப்படுகிறது, அது 308 இல் இருந்தது. இருப்பினும், அதன் புதிய பதிப்பு GT க்கு மேல்முறையீடு செய்யப்பட்டது. புரிகிறதா? மிகவும் நல்லது!

இந்த சரிவுக்கான காரணங்களை மட்டுமே யூகிக்க முடியும். ஒருவேளை அவர்கள் R- மாடலுக்கான அடித்தளத்தை வைத்திருக்க விரும்பலாம், இது சாத்தியமான அனைத்து கண்காட்சிகளிலும் வெகுஜன உற்பத்திக்கு தயாராக உள்ள ஸ்டுடியோவாகக் காட்டப்படுகிறது - நாங்கள் இப்போது ஐந்து ஆண்டுகளாக நினைக்கிறோம். எவ்வாறாயினும், ஸ்போர்ட்டி 308 ஏற்கனவே கட்டமைக்கப்பட்டு தயாராக இருந்தபோது, ​​​​பியூஜியோட் சோச்சாக்ஸில் பல சுற்றுப்பயணங்களைச் செய்து, அது ஒருபோதும், எந்த வகையிலும், ஜிடிஐயாக இருக்க முடியாது என்று முடிவு செய்தது - தற்போதைய மற்றும் இன்னும் அதிகமாக - சிறியது. அளவு, பழைய அளவு.

எனவே, தொடக்கநிலையாளர்களுக்கு, Peugeot 308 GT எப்படியோ தொலைந்து போனதாகத் தெரிகிறது - டாப்-எண்ட் ஏதாவது ஒரு தடயமே இல்லாமல் மாடலின் டாப்-எண்ட் பதிப்பு. சரி, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1,6-லிட்டர் எஞ்சின், இதுவரை 156 ஹெச்பியை உருவாக்கியுள்ளது, தொடர்ந்து ஜிடிக்கு மேம்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் மீதமுள்ள பயன்பாட்டினை பத்து மில்லிமீட்டர்கள் குறைவான சவாரி உயரம் மற்றும் (விரும்பினால்) எஞ்சின் பதில் மற்றும் சத்தத்திற்கான விளையாட்டு முறை மட்டுமே. . அவரது குரல் இப்போது கொஞ்சம் கரகரப்பாக இருக்கிறது என்பதை நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம், ஆனால் நாங்கள் கடுமையாக எதையும் உணரவில்லை. இருப்பினும், ஆடியின் எஸ்-மாடல்கள் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவின் எம்-செயல்திறன் வரம்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து, குறைவானது அதிகம் என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொண்டோம். இயக்கவியல் என்பது ஒரு ஒப்பீட்டு மதிப்பு, குறிப்பாக அது போட்டியிடும் சூழலுடன் தொடர்புடையது என்பது இதனுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் அதன் தோழர்களிடையே கூட, பியூஜியோட் 308 ஜிடி அதன் பாத்திரத்தில் பொருந்துவது கடினம் - இது வெளிப்படையாக பாத்திரங்கள் தங்களைத் தெளிவாகப் பிரிக்கவில்லை, குறைந்தபட்சம் விலை மற்றும் சக்தியின் அடிப்படையில். சிட்ரோயன் DS4 சுற்று 200 hp - 220 ஹெச்பி இருந்தபோதிலும், களத்தில் மிகவும் பலவீனமானது, ஆனால் மிகவும் விலையுயர்ந்த ரெனால்ட் மெகேன் ஜிடி. அதன் விலை மற்றவர்களை விட மிகக் குறைவு, மற்றும் Peugeot 308 GT எப்படியோ நடுவில் உள்ளது: 205 hp உடன். Citroën DS4 போலவே பலவீனமானது, ஆனால் குறைந்த பட்சம் €4200 அதிக சக்தி வாய்ந்த Renault Mégane GT ஐ விட விலை அதிகம்.

உடனடி பதிலுடன் சிட்ரோயன் டிஎஸ் 4

இருப்பினும், எளிய தர்க்கம் இங்கு பெரிதும் உதவவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. இருப்பினும், சிட்ரோயன் டிஎஸ் 4 ஐப் பொறுத்தவரை, மாநாட்டின் சில அறியாமை தேவைப்படுகிறது, அத்துடன் பிராங்கோபிலியாவின் சரியான அளவு. இது என்ன வகையான கார் என்று கேட்டபோது, ​​எனது சகாவான செபாஸ்டியன் ரென்ஸ் சில காலத்திற்கு முன்பு சிறந்த பதிலை வகுத்தார்: "சற்று உயர்த்தப்பட்டாலும், சாலைக்கு ஏற்றது அல்ல, கூபே போல லட்சியமாக இருக்கிறது, ஆனால் நான்கு கதவுகள் […] சி 4 இன் வழித்தோன்றல்." நாங்கள் தடகள குணங்களைப் பற்றி பேசவில்லை, ஏனென்றால் அவற்றைப் பற்றி பேச முடியாது.

இருப்பினும், கார் சில ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை வழங்க முடியும், ஆனால் இயந்திரம் மட்டுமே இதற்கு பொறுப்பாகும். 1,6-லிட்டர் டர்போசார்ஜர் பியூஜியோட் 308 ஜிடியைப் போலவே உள்ளது, அதன் வயது இருந்தபோதிலும், குறைக்கப்பட்ட இயக்கத்தில் மகிழ்ச்சியான நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகத் தொடர்கிறது. இது உண்மையில் உடனடியாக பதிலளிக்கிறது, ஒல்லியான 275Nm இருந்தபோதிலும் தீர்க்கமாக இழுக்கிறது, மேலும் அதன் நான்கு சிலிண்டர் பேச்சுவழக்கு கூட மிகவும் கண்ணியமானது. எவ்வாறாயினும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எஞ்சின் நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜர்களில் ஒன்றாகும், இது நிமிடத்திற்கு சுமார் 7000 வரை தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்படுகிறது.

இதற்கு நன்றி, பங்கேற்பாளர்கள் சிட்ரோயன் டிஎஸ் 4 உடன் கிட்டத்தட்ட காதல் செய்யலாம் - ஒவ்வொரு முறையும் தீப்பொறி பற்றவைக்கத் தயாராக இருந்தால், அடுத்த திருப்பத்திற்கு நீங்கள் ஆபத்தில் இல்லை. இங்குதான் கார் அதன் அனைத்து ஸ்போர்ட்டி அழகையும் இழக்கிறது, ஒழுங்கற்ற முறையில் நகர்கிறது, தவறான திசைமாற்றியைப் பின்தொடர்ந்து, உடலை மென்மையான மற்றும் கடினமான சேஸில் மூழ்கடிக்கிறது.

இது ஒரு கிராஸ்ஓவராக அதன் பங்கின் விளைவு என்பது தெளிவாக இல்லை, ஆனால் அதன் வகுப்பில் மிகவும் வசதியான மற்றும் ஸ்போர்ட்டி மாதிரிகள் மட்டுமல்ல, மிகவும் வசதியான மற்றும் ஸ்போர்ட்டியும் உள்ளன என்பது உறுதியானது. இந்த வழியில், Citroën DS4 வாழ்க்கையின் ஒரு மாதிரியாக உள்ளது - மற்றும் அழகானது: ஒரு பரந்த கண்ணாடி, வேடிக்கையான கட்டுப்பாடுகள், ஒரு மசாஜ் செயல்பாடு, பாலிஃபோனிக் கொம்புகள் - ஒரு நாள் அவை என்னவென்று உங்களுக்குப் புரியும் - மற்றும் கீழே உருளாத பின்புற கதவுகள். கீழ்.

இங்கே நாம் மாதிரியை அதன் கம்பளிப்பூச்சி குணங்களின் விரிவான பகுப்பாய்வுடன் சேமிப்போம். முதலில், குழந்தைகள் பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் தேவைகள் காரணமாக சோதனை பைலட்டின் கருத்துகளை வெளியிட முடியாது. இரண்டாவதாக, மோட்டார் சைக்கிளின் சக்தி காரணமாக நாங்கள் அவருக்கு தவறாகக் கூறப்பட்ட ஸ்போர்ட்டி கதாபாத்திரம் உண்மையில் யாராலும் வாக்குறுதியளிக்கப்படவில்லை. இதை இப்படிச் சொல்வோம்: அதன் நல்ல ஸ்லாலோம் செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், சிட்ரோயன் டிஎஸ்4 ஹாக்கன்ஹெய்மில் உள்ள பாதையை 1.21,2:XNUMX நிமிடங்களில் வட்டமிட்டது - ஆனால் சோகம் மடியில் இருந்ததா அல்லது மிகவும் சிறந்த முன்நிபந்தனைகள் இருந்தபோதிலும், ரெனால்ட் உண்மையில் இருந்ததா என்று ஒருவர் ஆச்சரியப்படுகிறார். பிரதிநிதி நான்கு பத்தில் மட்டுமே வேகமாக இருந்தார்.

பியூஜியோட் 308 ஜிடி 1.19,8 நிமிடங்களில் குறுகிய பாடத்திட்டத்தை உள்ளடக்கியது.

அதன் GT பதிப்பில், Mégane 308 GT போன்ற ஒப்பீட்டளவில் ஸ்போர்ட்டி மாடலாகும். ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், எனக்கு மேலே இன்னொரு நிலை உள்ளது, நான் தொடர்புபடுத்த முடியும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது ஒரு முழுமையான RS அல்ல, ஆனால் "Renault Sport மூலம்" கூடுதலாக ஒரு GT ஆகும். இருப்பினும், ஜென்டில்மேன், டைனமிக்ஸ் நிபுணர்கள் மார்க்கெட்டிங் துறை பரிந்துரைப்பதை கவனமாக இருக்க வேண்டும். ஏனெனில், Renault Mégane GT ஆனது சோதனையில் ஒப்பீட்டளவில் சிறப்பு வாய்ந்த சேஸ்ஸைக் காட்டினாலும், அது பயங்கரமாக நின்று மிகவும் கடினமாக இழுக்கிறது, சில சதிகாரர்கள் உண்மையான RS இன் எஞ்சின் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதாக சந்தேகிக்கிறார்கள், ஒரு மடியில் கடைசி 4,5 வினாடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் அது இழக்கிறது. - மிகவும் உண்மை: நான்கு, கமா, ஐந்து!

ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஷிஃப்டிங் கூட, வரம்புகள் காரணமாக, அவர்கள் தங்கள் வேலையின் துல்லியத்தை குறைக்க வேண்டும் என்ற எண்ணத்தை கொடுக்கிறது. ஆனால் முக்கிய பிரச்சனை ESP ஆகும். இது துண்டிக்கப்படாது மற்றும் சமமாக கவனமாகவும் விகாரமாகவும் செயல்படுகிறது, எனவே இது கூர்மையான திருப்பம் அல்லது இயந்திர உந்துதலைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்காது. இது ஒரு பரிதாபம்.

ஆனால் நித்திய போட்டியாளரின் வசதியான பாஸ் இருந்தபோதிலும், Peugeot 308 GT போட்டியை டிராவாக மட்டுமே குறைக்க முடிந்தது. இது முக்கியமாக உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் வலுவான பிரேக்குகள் அல்ல, ஆனால் இது யதார்த்தத்தையும் சிதைக்கிறது. ஏனெனில் பாதையில், உண்மையில், இந்த கார் மட்டுமே உண்மையான மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது - முதன்மையாக சிறிய ஸ்டீயரிங் காரணமாக, இது தெளிவான மனசாட்சியுடன், தவிர்க்கமுடியாத சோதனையாளர் என்று அழைக்கப்படலாம்.

நாங்கள் முன்பு கூறியது போல், பியூஜியோட் 308 ஜிடி ஸ்போர்ட்டி கதாபாத்திரத்தின் மென்மையான பக்கத்தையும் முன்வைக்கிறது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் அதை அதன் மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தாது. அதற்கு பதிலாக, கார் இளமை வைராக்கியத்துடன் ஒரு குறுகிய பாதையின் மூலைகளில் ஜிப் செய்கிறது, சுமை மாறும்போது அதன் பின்புற முனையுடன் விளையாடுகிறது, மேலும் நம்பிக்கையுடன் அதன் முன் சக்கரங்களுடன் நிலக்கீலைப் பார்க்கிறது. இறுதியாக, ஸ்டாப்வாட்ச் 1.19,8 நிமிடங்களைக் காட்டுகிறது. இது நல்லது. முழு இயந்திரத்தையும் போலவே, இது இறுதியில் நமக்குத் தெரிந்தவற்றால் மட்டுமே பாதிக்கப்படுகிறது, முந்தைய ஆண்டுகளில் அவர்கள் அதை என்ன செய்திருக்க முடியும்.

முடிவுரையும்

உண்மையில், இந்த மூன்று கார்கள் மீது அதிருப்திக்கு சிறிய காரணம் இல்லை. 308 GT ஒரு வேகமான, கச்சிதமான வேடிக்கையான கார், ரெனால்ட் ஒரு உண்மையான ஹால், மற்றும் சிட்ரோயன் ஜெர்மனியில் கிட்டத்தட்ட இல்லாத ஒரு ஆடம்பரமான பாத்திரம். ஆனால் இந்தக் கதையில் இன்னும் விமர்சனத்தின் குறிப்புகள் உள்ளன, மேலும் காரணம், பிரெஞ்சு விளையாட்டு வீரர்கள் தங்கள் கொந்தளிப்பான கடந்த காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் சாந்தமாகிவிட்டனர். இன்று ஒரே ஒரு "காட்டு நாய்" மட்டுமே உள்ளது - மேகேன் ஆர்எஸ். மேலும், அவரது சக ஊழியர்களின் வளர்ச்சியைப் பார்க்கும்போது, ​​அவருக்கு வாய்ப்புகள் நன்றாக இல்லை. அதனால்தான் எங்கள் அழைப்பு: இதுபோன்ற ஒன்றை மீண்டும் முயற்சிக்கவும். அல்லேஸ்!

உரை: ஸ்டீபன் ஹெல்ம்ரிச்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » பியூஜியோட் 308 ஜிடி வெர்சஸ் சிட்ரோயன் டிஎஸ் 4 மற்றும் ரெனால்ட் மெகேன் ஜிடி: டேமிங்