Peugeot 308 1.6 HDI பிரீமியம்

நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், நான் அவரை முதன்முதலில் பார்த்தபோது, ​​நானும் இதே போன்ற எண்ணங்களை எதிர்கொண்டேன். 308 ஒரு இயந்திரம் அல்ல, ஆனால் ஒரு சாதாரண ஆடை என்றால், பியூஜியோட் ஒரு வாஷிங் மெஷின் வைத்திருப்பதாக நான் நினைத்திருப்பேன், அதில் அவர்கள் ஒரு புதிய 207 மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட 307 ஐ கசக்கி, சலவை வெப்பநிலையை 40 டிகிரி செல்சியஸாக அமைத்தனர் ( சுருங்கக்கூடாது), "சுத்திகரிக்கப்பட்ட" நிரலைத் தேர்ந்தெடுத்து, இறுதியாக அழகான புதிய 308 இல் உங்கள் கைகளைப் பெறுங்கள்.

நகைச்சுவை ஒருபுறம். டிரிஸ்டூசெம், பியூஜியோட் குடும்பத்தின் மற்ற உறுப்பினர்களுடன் குழப்பமடையாத அளவுக்கு புதியது. இது 307 ஐ விட (12 மிமீ குறைந்த மற்றும் 53 மிமீ அகலம்), எல்லா வகையிலும் 207 ஐ விட பெரியது, மேலும் வடிவமைப்பாளர்கள் இன்னும் ஒரு விஷயத்தை கவனித்துள்ளனர், அதாவது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் தொகுப்பைப் பொறுத்து மாறுபடும் ஸ்டைலிஸ்டிக் அம்சங்கள். அடிப்படை கட்டமைப்பில் (கன்ஃபர்ட் பேக்) உள்ள கிளாசிக் பம்பர்களால் இது உறுதி செய்யப்படுகிறது, பிரீமியம் தொகுப்பில், முன்பக்க பம்பர்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் பணக்கார பிரீமியம் பேக்கில் பின்புறம் உள்ளன. டிரிஸ்டோஸ்மிகாவிலிருந்து டிரிஸ்டோஸ்மிகாவைப் பிரிப்பதில் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லாத உங்களில் தொடங்குவதற்கு.

இருப்பினும், நீங்கள் முதலில் கதவைத் திறந்து உள்ளே பார்க்கும்போது மற்ற அனைவரும் அவர்களைப் பற்றி கவலைப்படுவதை நிறுத்துவார்கள். Tristoosmice பற்றி ஏற்கனவே உணர்ச்சிவசப்பட்டு வரும் Tristosemics இன் புதிய மற்றும் திருப்தியான உரிமையாளர்கள் நிச்சயமாக மகிழ்ச்சியடைவார்கள். புதிய சேர்த்தல்களில், இப்போது வட்டமான மற்றும் குரோம் பூசப்பட்ட கிரில்ஸ், முதலில் வேலைநிறுத்தம் செய்கிறது. அதற்கு மேல், முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் பின்புறத்தில் இரண்டையும் காணலாம்.

சென்டர் கன்சோல் 307 ஐ விட தட்டையானது, கூடுதல் விசாலமான உணர்வு, ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கான முற்றிலும் புதிய பொத்தான்கள், புதிய மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் சிக்கலான (ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக குறைவாக படிக்கக்கூடிய) கிராபிக்ஸ். சென்சார்கள், நாம் அதிநவீனத்தைப் பற்றி பேசும்போது, ​​பொருட்களும் அதை மிகவும் கவனித்துக்கொள்கின்றன. மேலும், ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் கியர் லீவர் அணியும் தோல் மட்டுமல்ல, பிரீமியம் பேக்கேஜில் தொடங்கி, அல்லது எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டேஷ்போர்டில் உள்ள இனிமையான மென்மையான பொருள், நீங்கள் மென்மையான பிளாஸ்டிக்கை உணர்கிறீர்கள். கதவின் உள்ளே. மற்றும் நீடித்த ஆனால் இருக்கைகளில் மிகவும் கடினமான பொருட்கள் இல்லை.

308 அதன் முன்னோடியைக் கொண்டு வரும் மற்றொரு புதுமை, பின்புறக் கண்ணாடியின் மேலே பொருத்தப்பட்ட சீட் பெல்ட்களுக்கான திரை ஆகும். பாராட்டுக்குரியது! 308 சோதனையில் மொத்தம் நான்கு திரைகள் காணப்பட்டன, இது இரண்டு வழி காற்றுச்சீரமைப்பியின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு இரண்டு என்று கருதும் ஒரு ஓட்டுனருக்கு இது முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எண். இருப்பினும், மீட்டர்களுக்கு இடையே உள்ள திரையை இன்னும் அதிகமாகப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் பயணக் கணினியிலிருந்து தரவை அச்சிட பதிவிறக்கம் செய்யலாம். இது முக்கிய பணிச்சுமையைக் குறைக்கும் (டாஷ்போர்டின் மேல் பகுதியில்) மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயக்கி இனி RDS செய்திகளை அச்சிடுவதற்கும் வழித் தரவுக்கும் (ஆன்-போர்டு கணினி) இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டியதில்லை. 308 இல் இதே போன்ற இன்னும் பல பிழைகள் (ic) உள்ளன.

நிறைய இழுப்பறைகள் மற்றும் சேமிப்பு இடம் (பின்புற பயணிகளுக்கு கூட) உள்ளன, ஆனால் மொபைல் ஃபோனுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட பொருத்தமான சிறிய அளவை நீங்கள் காண முடியாது. ஆடியோ சிஸ்டம் பொத்தான்களால் ஓவர்லோட் செய்யப்பட்டுள்ளது, எனவே ஒவ்வொரு நாளும் கணினிகளுடன் தொடர்பு கொள்ளாத வயதானவர்களுக்கும் இதைப் பயன்படுத்துவது எளிதாக இருக்கும், மேலும் வயதானவர்கள் உடற்பகுதியைப் பார்த்துக்கொண்டே கண்களை உருட்டுவார்கள். உட்புற விளிம்பு அதிகமாக உள்ளது (23 செ.மீ), அதாவது ஏற்றுதல் உயரமும் அதிகமாக உள்ளது (75 செ.மீ.) - பியூஜியோட் கூறுகிறது, பின்பக்க மோதலில் பாதுகாப்பிற்காக - ஆனால் சாதாரண அளவிலான உதிரி டயர் இருந்தபோதிலும், இது ஊக்கமளிக்கிறது. இது 7 ஐ விட சற்று பெரியது (307L) மற்றும் 60:40 பிளவு மற்றும் மடிப்பு பின்புற பெஞ்ச் மூலம் விரிவாக்கக்கூடியது. அடிப்பகுதி முற்றிலும் தட்டையாக இல்லை என்றாலும்.

தாள் உலோகத்தின் கீழ், 308 குறிப்பிடத்தக்க புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்தவில்லை. இயங்குதளம் நன்கு அறியப்பட்டதாகும், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் எஞ்சின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 1.6 HDi. எனவே நடைமுறையில் அது சாலையில் 307 போலவே நடந்து கொள்ள வேண்டும். ஆனால் அது இல்லை! நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது கூட, உணர்வு வித்தியாசமாக இருப்பதைக் காணலாம். குறைவான "ஒற்றை" மற்றும் அதிக "வேகன்". குறைந்த (15 மிமீ) முன் இருக்கைகளுடன் இதைச் செய்வது சிறந்தது. பூஜ்ஜியத்தைச் சுற்றியுள்ள வெப்பநிலையுடன் கூடிய குளிர்ந்த காலை இயந்திரத்திற்கு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது. அவருக்கு முன்கூட்டியே சூடாக்குவது தெரியாது, அவர் உடனடியாக தன்னை அறிவிக்கிறார், சத்தமாக இல்லை, ஆனால் சில நூறு மீட்டர்களுக்குப் பிறகு சூடான காற்று மெதுவாக கேபினுக்குள் நுழையத் தொடங்குகிறது என்பதில் அவர் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறார்.

இது ஒரு நவீன தயாரிப்பு என்பதையும் தொழில்நுட்ப விளக்கத்திலிருந்து ஊகிக்க முடியும்: நேரடி ஊசி பொது ரயில், இலகுரக வடிவமைப்பு, இரண்டு கேம் ஷாஃப்ட், ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், சார்ஜ் ஏர் கூலர், டர்போ சார்ஜர் (1 பார்) மாறி பிளேட் திறப்பு வடிவியல், FAP துகள் வடிகட்டி வெளியேற்ற வாயுக்களின் தூய்மையை வழங்குகிறது. இன்று சாலைகளில் நாம் சந்திக்கும் மிக நவீன டீசல் என்ஜின்களிலிருந்து ஒரே ஒரு விஷயத்தில் இது வேறுபடுகிறது; ஊசி இன்னும் இரண்டாம் தலைமுறை பொது இரயில் அமைப்பால் 25 பார் வரை எரிபொருள் ஊசி அழுத்தத்துடன் வழங்கப்படுகிறது. ஆனால் நடைமுறையில், இதை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள்.

இயந்திரம் குறைந்த இயக்க வரம்பில் கூட சரியான முறுக்குடன் இயங்குகிறது, இயக்கி கட்டளைகளுக்கு விரைவாகவும் தீர்க்கமாகவும் பதிலளிக்கிறது, மிதமாக குடிக்கிறது மற்றும் மிகவும் பரந்த இயக்க வரம்பை வழங்குகிறது. இது சம்பந்தமாக, ஐந்து-வேக கையேடு பரிமாற்றம் ஒரு சரியான நியாயமான தீர்வாகத் தெரிகிறது. ஆனால் நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் திரும்பும்போது அது வித்தியாசமானது. மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில், டகோமீட்டர் ஊசி 2.800 இல் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகிறது, இது இயந்திர உடைகளின் அடிப்படையில் தவறாக இருக்காது, ஆனால் உட்புறத்தில் ஊடுருவத் தொடங்கும் ஒரு குழப்பமான சத்தமாக மாறும்.

காரில் தனியாக இருக்கும்போது ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடலை மிகவும் தீர்க்கமாக அழுத்த விரும்பும் அப்பாக்கள் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பற்றி அமைதியாக கனவு காண்பார்கள். இருப்பினும், பியூஜியோட் சோதனையைப் பார்க்கும்போது, ​​அது விசித்திரமாகத் தோன்றக்கூடாது. ஐந்து கதவுகள், ஒரு இடைப்பட்ட டீசல் எஞ்சின் மற்றும் முதன்மையாக உடல் பராமரிப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு உபகரணப் பொதி இருந்தபோதிலும், 308 மூலைகளை வியக்கத்தக்க வகையில் கையாளுகிறது.

புதிய, சற்று அகலப்படுத்தப்பட்ட தடங்கள் (முன்னால் 30 மிமீ மற்றும் பின்புறம் 16), புதிதாக ட்யூன் செய்யப்பட்ட சேஸ் மற்றும் ஒரு முனைப் புள்ளியில் இருந்து மற்றுமொரு திசைக்கு 2 திருப்பங்கள் மட்டுமே உள்ள ஸ்டீயரிங் கியர் மூலம் பொறியாளர்கள் இதை அடைந்தனர். அவர்கள் மிகச் சிறப்பாகச் செயல்பட்டனர், அவற்றின் அமைப்புகள் மிச்செலின்-பிராண்டட் டயர்களால் கறைபடவில்லை, பைலட் அல்லது ப்ரைமசி அல்ல, ஆனால் எனர்ஜி சேவர். கவலைப்பட வேண்டாம், பொருளாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பு அடிப்படையில் இந்த டயர் மாதிரிகள் மீது பிரிக்கப்பட்ட கருத்துக்கள் Tristoosmica மீது முற்றிலும் ஆதாரமற்றவை.

மிச்செலினின் கூற்றுப்படி, அவர்கள் 20 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 0 லிட்டர் எரிபொருளைச் சேமித்து, ரோலிங் எதிர்ப்பை 2 சதவிகிதம் குறைக்க முடிந்தது. எங்கள் அளவீடுகளின்படி, 100 ஏறக்குறைய சாதனை படைக்கும் குறுகிய தூரத்தில் நிறுத்தப்பட்டதை மட்டுமே நாங்கள் சேர்ப்போம். மணிக்கு 308 கிமீ வேகத்திலிருந்து ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு, அவருக்கு 100 மீட்டர் மட்டுமே தேவைப்பட்டது.

இது புதியதா அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்டதா என்று இன்னும் உறுதியாக தெரியவில்லையா? உண்மையில், நீங்கள் மட்டும் இல்லை. சோதனையின் போது, ​​கம்ப்யூட்டர்களுக்கு அடிமையாக இருந்த ஒரு இளைஞன், நான் உட்கார்ந்திருக்கிறேனா, அது ஒரு பியூஜியோட் ட்ரிஸ்டோ ஏழு புள்ளி ஐந்து பத்தாவது என்று நகைச்சுவையாக என்னிடம் கேட்டது கூட எனக்கு தோன்றியது. நான் அதற்கு பதிலளிக்கவில்லை, ஆனால் நான் நினைத்தேன், ஆம், நான் ஒரு தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் பார்த்தால், ஒருவேளை ஏற்கனவே இருக்கலாம். ஆனால் அது ஓட்டுநருக்கும் பயணிகளுக்கும் வழங்கிய பிறகு, அவர்கள் அதில் சரியாக 308 மதிப்பெண்ணைக் கிளிக் செய்தனர்.

மாதேவ் கொரோஷெக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić

Peugeot 308 1.6 HDI பிரீமியம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.080 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	21.350 €
சக்தி:	80 கிலோவாட் (109 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	20.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.137 €
எரிபொருள்:	8.757 €
டயர்கள் (1)	1.516 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	9.242 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.165 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	2.355 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 25.172 0,25 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	எஞ்சின்: 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்பக்கத்தில் நீளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 75 × 88,3 மிமீ - இடமாற்றம் 1.560 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 18:1 - அதிகபட்ச சக்தி 80 கிலோவாட் (109 ஹெச்பி) 4.000 rpm - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 11,8 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 240-260 Nm மணிக்கு 1.750 rpm / நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள்) - 4 cylinder Valves - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - நேரடி ஊசி.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - தனிப்பட்ட கியர்களில் தனிப்பட்ட வேகம் 1.000 ஆர்பிஎம் (கிமீ/எச்) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; வி. 44,4; - சக்கரங்கள் 7,5J × 16 - டயர்கள் 205/50 R 16, உருட்டல் வட்டம் 1,84 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் ரியர் வீல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 2,8 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.322 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.850 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.520 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: n.a. - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n.a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.815 மிமீ, முன் பாதை 1.526 மிமீ, பின்புற பாதை 1.521 மிமீ, தரை அனுமதி 11 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.490 மிமீ, பின்புறம் 1.480 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 லிட்டர்) ஏஎம் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. உரிமையாளர்: 50% / டயர்கள்: மிச்செலின் எரிசக்தி சேமிப்பான் 205/55 / ​​R16 V / மீட்டர் வாசிப்பு: 2.214 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,7 ஆண்டுகள் ( 128 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,1 ஆண்டுகள் ( 162 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,9
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	12,3
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	8,3l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	6,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	61,8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,7m
AM அட்டவணை:	41m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	51dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (346/420)

• 308 சாலைகளில் வந்தபோது 307 போல் புரட்சிகரமானது அல்ல, ஆனால் அதனுடன் ஒப்பிடுகையில் அது வெகுதூரம் வந்துவிட்டது. புதிய வடிவமைப்பு அணுகுமுறைகளுக்கு நன்றி, அது இன்னும் அழகாக மாறிவிட்டது, உள்ளே இன்னும் அழகாக இருக்கிறது, பணிச்சூழலியல், பாதுகாப்பு மற்றும் பொருட்கள் சிறந்தது, அதே போல் அதன் இடம் வியக்கத்தக்க வகையில் நல்லது (308 அதே தளத்தில் 307 உள்ளது).

• வெளிப்புறம் (14/15)

  308 ஐ விட 307 குறைவான தீவிரமானது, ஆனால் உண்மையில் இருப்பதை விட சிறந்தது.

• உள்துறை (115/140)

  விசாலமான பேச்சு இல்லை. பின்புறத்தில் பெரியவர்களுக்கு மட்டும் போதுமான லெக்ரூம் இல்லை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (32
  
  
  / 40)

  ஐந்து வேக (துல்லியமற்ற) டிரான்ஸ்மிஷன் எஞ்சினில் குறைவாக ஈர்க்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (83
  
  
  / 95)

  பல மாற்றங்கள் இல்லை, தடங்கள் அகலமானவை, ஆனால் சாலையில் 308 பிடிகள் நன்றாக உள்ளன.

• செயல்திறன் (26/35)

  பயன்பாட்டு மற்றும் பொருளாதாரம் முன்னணியில் இருக்கும்போது, ​​இந்த இயந்திரம் வரம்பின் உச்சியில் உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (34/45)

  அடிப்படை உபகரணங்கள் நிறைந்தவை, பிரேக்குகள் மிக உயர்ந்த நிலையில் உள்ளன, ஆனால் நீங்கள் இன்னும் ESP க்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.

• பொருளாதாரம்

  இது மலிவானது அல்ல. இந்த எஞ்சினுடன், இது பிரீமியம் கருவிகளுடன் மட்டுமே கிடைக்கும். ஆனால் அவர் சிக்கனமானவர்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

அழகான மற்றும் விசாலமான உள்துறை

தொடுவதற்கு உயர்தர பொருட்கள்

உட்கார்ந்த நிலை மேம்படுத்தப்பட்டது

திறமையான காற்றோட்டம் அமைப்பு

பின்புற துவாரங்கள்

பொருளாதார மற்றும் ஒழுக்கமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

சாலையில் நிலை

பிரேக்கிங் செயல்திறன்

ESP தொடர் அல்ல

பின்புற பார்வை (பின்புற தூண்)

ஏற்றும் உயரம்

கவுண்டர்களுக்கு இடையில் தரவு பயன்படுத்தப்படாத திரை

ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ்

புஷ்-பட்டன் ஆடியோ சிஸ்டம்