டெஸ்ட் டிரைவ் Peugeot 3008: எல்லாம் கொஞ்சம்

பிரெஞ்சு பிராண்ட் பியூஜியோ சமீபத்தில் அதன் 3008 காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவரை புதுப்பித்தது. XNUMX லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பதிப்பின் முதல் பதிவுகள்.

இது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​3008 அது ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன், வேன் மற்றும் SUV என்று வலுவான கூற்றுடன் சந்தையில் நுழைந்தது. பட்டியலிடப்பட்ட மூன்று வகைகளில் ஒவ்வொன்றின் திறன்களையும் மாடல் உண்மையில் குறைவாகப் பயன்படுத்தியது என்பதை உண்மைகள் காட்டுகின்றன, இருப்பினும் அவை எவற்றின் முழு அளவிலான திறன்களை வழங்கவில்லை. மிக முக்கியமாக, பியூஜியோட்டின் தனிப்பயன் கருத்து ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களால் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றது, இன்றுவரை அரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்கள் விற்கப்பட்டுள்ளன. 3008 இல் ஆர்வத்தைத் தக்கவைக்க, பிரெஞ்சு நிறுவனம் அதன் குறுக்குவழியை சில "புத்துணர்ச்சி" சிகிச்சைகளுக்கு உட்படுத்தியது. முன் முடிவின் அமைப்பில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் - ஹெட்லைட்கள் புதிய வெளிப்புறங்கள் மற்றும் பெறப்பட்ட LED கூறுகள், ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் முன் பம்பர் ஆகியவை மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டவை. டெயில்லைட் கிராபிக்ஸ் கூட புதியது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட படிவங்கள், பழக்கமான உள்ளடக்கம்

செயல்பாட்டுரீதியாக, ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து வரம்புக்குட்பட்ட தெரிவுநிலையைத் தவிர, உடல் மிகவும் குறைவான புகார்களை ஏற்படுத்துகிறது. விமானி மற்றும் அவரது துணைக்கு வசதியான இருக்கைகள் உள்ளன, ஒரு பெரிய சென்டர் கன்சோலால் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு வித்தியாசமான சாய்ந்த நிலை உள்ளது, அதன் பின்புறத்தில் பொருட்களை சேமிப்பதற்கான உண்மையான கேடாகம்ப்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. காலாவதியான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் கொஞ்சம் ஏமாற்றமளிக்கிறது - இந்த மாடல் இன்னும் 308 இன் முந்தைய பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதை இங்கே காணலாம். பக்கவாட்டு மற்றும் அதிகப்படியான சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதை டிரங்க் எளிதாகச் சமாளிக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, 3008 குறிப்பாக புதுமையான உள்துறை தீர்வுகளை பெருமைப்படுத்தவில்லை - மாற்றத்திற்கான ஒரே விருப்பங்கள் மூன்று சாத்தியமான நிலைகள் மற்றும் சமச்சீரற்ற மடிப்பு பின்புற இருக்கை கொண்ட உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதி. பின் அட்டையை இரண்டாகப் பிரிப்பதன் நன்மையும் விவாதத்திற்குரியது - ஒரு முன்கூட்டிய பிக்னிக் பெஞ்சாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, நிஜ வாழ்க்கையின் அடிப்பகுதியானது உண்மையான பலனைக் கொண்டு வருவதற்குப் பதிலாக வழிக்குக் கொண்டுவருகிறது.

ஈர்க்கக்கூடிய தோரணை மற்றும் அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இருந்தபோதிலும், வழுக்கும் மேற்பரப்புகள் அல்லது ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் போன்ற கடினமான சூழ்நிலைகளைக் கையாள்வதில் காரில் சிறப்புத் திறமைகள் இல்லை. கிரிப் கன்ட்ரோல் எனப்படும் இயந்திரம் ஆர்டர் செய்யப்பட்டதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் இந்த உண்மை மாறாது. ரோட்டரி குமிழ் இயக்கி வெவ்வேறு இயக்க முறைகளைத் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், போஷ் உருவாக்கிய அமைப்பு இரட்டை பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டை எந்த வகையிலும் மாற்றாது, மேலும் அதன் செயல்பாட்டின் விளைவைக் கண்டறிவது கடினம். மேலும், இந்த சிஸ்டத்துடன் வரும் எம்&எஸ் டயர்கள், டிரை கிரிப் மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்திறன் இரண்டையும் கண்டிப்பாகச் சிதைக்கும். இல்லையெனில், செயலில் பாதுகாப்பு திருப்திகரமான மட்டத்தில் உள்ளது - உடலின் பக்கவாட்டு அதிர்வுகளின் மாறும் இழப்பீட்டு தொழில்நுட்பம் அதன் வேலையை நன்றாக செய்கிறது. பரிசீலனையில் உள்ள பொறியியல் தீர்வின் கொள்கை ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது - பின்புற அச்சின் குறுக்கு உறுப்பினருக்கு மேலே ஒரு சிறப்பு டம்பர் உறுப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப வேலை செய்கிறது மற்றும் மூலைகளில் அதிக விறைப்பு மற்றும் மென்மையான நேர்கோட்டு கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது.

ஸ்டீயரிங் வழங்கும் சாலையுடன் முன் சக்கரங்களின் தொடர்பிலிருந்து மோசமான பின்னூட்டம் இருந்தால் மட்டுமே, விளையாட்டு சலசலப்பைப் பற்றி பேசுவது அர்த்தமல்ல. சவாரி ஆறுதல் ஒழுக்கமானது, ஆனால் அதை முதலிடம் என்று சொல்வது கடினம்.

நுட்பமான பணித்திறன் என்பது 150-குதிரைத்திறன் 340-லிட்டர் டர்போடீசலின் தன்மையின் ஒரு பகுதியாகும். நான்கு சிலிண்டர் அலகு 2000 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்சமாக XNUMX நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசை கொண்டது, தன்னிச்சையாக சுழல்கிறது மற்றும் கிட்டத்தட்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதன் சக்தி சீரானது. உகந்த நிலைமைகளின் கீழ் எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் நிலையான பயன்பாட்டில் இது நூறு கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக ஏழரை லிட்டர்.

முடிவுக்கு

3008 க்கான பகுதி புதுப்பிப்பு அதனுடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட தோற்றத்தைக் கொண்டு வந்தது, ஆனால் காரின் தன்மை குறித்து எதுவும் மாறவில்லை. ஒப்பீட்டளவில் உயர் தரை அனுமதி, பல்வேறு இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் அதிக இருக்கை நிலை ஆகியவை மாடலுக்கு ஒரு நல்ல எண்ணிக்கையிலான வாங்குபவர்களை ஈர்க்க தொடர்ந்து சாதகமாக தொடரும், ஆனால் சாலையில் உள்ள நடத்தை மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பின் திறன்கள் 3008 இன்னும் முந்தைய பதிப்பை 308 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதாகவும், இது சம்பந்தமாக அதன் தரத்தை விடவும் குறைவாக இருப்பதாகவும் தெரிவிக்கிறது. மேலும் நவீன வாரிசு.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்