டெஸ்ட் டிரைவ் Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: சிறந்த ஓப்பல்?

ஒரு பொதுவான தொழில்நுட்ப தளத்தில் இரண்டு மாடல்களின் சண்டை - எதிர்பாராத முடிவுடன்

ஒரு பறவையின் பார்வையில், கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் மற்றும் 3008 க்கு இடையிலான ஒற்றுமைகள் குறிப்பிடத்தக்கவை. இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் இரண்டு மாடல்களும் ஒரே தொழில்நுட்ப தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, ஒரே மூன்று சிலிண்டர் டர்போ என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் பிரெஞ்சு சோச்சாக்ஸ் ஆலையில் சட்டசபை வரிசையை ஒன்றாக உருட்டின.

மலைத் தொடரின் மீது லேசான கோடைக் காற்று வீசுகிறது. இரண்டு பாராகிளைடர்கள் தங்கள் சிறகுகளை மடக்கி, பகல் சூரியன் தென்மேற்கு நோக்கிச் செல்லும்போது தங்கள் கியரை விரித்துக்கொண்டனர். இந்த கண்கவர் புகைப்படத்தின் மையத்தில், Peugeot 3008 இன் உடல்கள் வெள்ளை மற்றும் கடற்படை நீல நிறத்தில் பிரகாசிக்கின்றன. ஓப்பல் கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ். இன்று மழை பெய்யவில்லை, இது ஒரு நல்ல விஷயம், ஏனென்றால் இந்த இரண்டு பிளாட்பார்ம் உடன்பிறப்புகளுக்கும் இடையே உள்ள பல ஒற்றுமைகளில் ஒன்று இரட்டை பரிமாற்ற அமைப்பு இல்லாதது - ஈரமான ஆல்பைன் மேய்ச்சல் நிலங்களில் இல்லாமல் நடப்பது நல்லதல்ல. மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு நன்றி, இரண்டு போட்டியாளர்களும் கடுமையான ஆஃப்-ரோட் சாகசங்களை விட நகர்ப்புற காடுகளின் சவால்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவர்கள், ஆனால் இது அசாதாரணமானது அல்ல - இந்த சந்தைப் பிரிவில், 4×4 சூத்திரம் உள்ளது. தொடர்ந்து இரண்டாவதாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. வயலின்.

130 ஹெச்பி திறன் கொண்ட சிறிய டர்போ என்ஜின்கள்

கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை டன் எடையுள்ள SUV மாடலில் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின்? கட்டாய சார்ஜிங் அமைப்பு மற்றும் வியக்கத்தக்க அதிக முறுக்குவிசையின் ஆதரவுடன் இது ஒரு பிரச்சனை அல்ல என்று மாறிவிடும். இரண்டு மாடல்களிலும், சக்தி அல்லது இழுவை பற்றாக்குறை பற்றி பேச முடியாது - 130 ஹெச்பி. மற்றும் 230 rpm இல் 1750 Nm இன் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையானது மிகவும் ஒழுக்கமான ஆற்றல்மிக்க செயல்திறனுக்கான அடிப்படையாகும். 11 முதல் 0 கிமீ/மணி வரையிலான 100 வினாடிகள் மற்றும் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 190 கிமீ வேகம் என்பது யூனிட்டுக்கு மிகவும் போதுமான சாதனைகள் ஆகும், இது கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் மற்றும் 3008 இரண்டிலும் அடிப்படையாகவும் அதே நேரத்தில் ஒரே நேரத்தில் மட்டுமே செயல்படும். பெட்ரோல் இயந்திரம். வரம்பில். இரண்டு மாடல்களின் அடிப்படை பதிப்புகளை விட ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கிறது.

ஒப்பீட்டில் பங்கேற்பாளர்கள் கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் மற்றும் பியூஜியிலுள்ள அலூர் ஆகியவற்றில் புதுமை மட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்ட ஏராளமான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஜெர்மனியில், ஓப்பல் மாடலின் இந்த பதிப்பு பியூஜியோவை விட சற்றே (€ 300) அதிக விலை கொண்டது, ஆனால் கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் புதுமை சற்று பணக்கார உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் வாகனம் மோதிய ஆபத்து மற்றும் ஆபத்துக்கான எச்சரிக்கை அமைப்புகள் உட்பட. ஓட்டுநரின் பார்வை, இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் ஸ்டார்ட் சிஸ்டத்தின் குருட்டு புள்ளிகளில்.

மறுபுறம், 3008 மிகவும் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, மேலும் ஒரு மோதல் அல்லது பாதையில் இருந்து கவனக்குறைவாக புறப்படும் ஆபத்து குறித்து ஓட்டுநரை எச்சரிக்கிறது. உள்துறை எளிமையானதாகத் தெரியவில்லை - மாறாக. இனிமையான நடை, துல்லியமான வேலைப்பாடு மற்றும் தரமான பொருட்கள் ஒரு நல்ல தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

எவ்வாறாயினும், பிரெஞ்சு வடிவமைப்பாளர்களுக்கு பணிச்சூழலியல் நிச்சயமாக முன்னுரிமை அளிக்கவில்லை. செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, அதன் பெரிய மத்திய தொடுதிரை மற்றும் மிகக் குறைந்த உடல் பொத்தான்களுடன், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சுத்தமாகவும் நேராகவும் தெரிகிறது, ஆனால் உடல் வெப்பநிலை அமைப்புகள் போன்ற சிறிய விஷயங்களுக்கு கூட நீங்கள் திரையில் மெனுக்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும் போது, ​​விஷயங்கள் கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டத் தொடங்குகின்றன. இது கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் பற்றிய கருத்தும் பிஎஸ்ஏ தளத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் சில கூடுதல் பொத்தான்கள் (காலநிலை கட்டுப்பாடு போன்றவை) மூலம் இயக்கி கணிசமாக தளர்த்தப்படுகிறது. இந்த வசதி பாதுகாப்போடு தொடர்புடையது, எனவே ஓப்பல் மாடல் உடல் மதிப்பீட்டில் சிறிதளவு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

எங்களுக்கு ஆச்சரியமாக, ஜேர்மன் மாடல் அதன் பிரெஞ்சு தொழில்நுட்ப எதிர்ப்பாளரை விட சற்றே அதிகமான பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை வழங்குகிறது. இந்த வகுப்பில் ஐந்து சென்டிமீட்டர் உயரமுள்ள கேபின் உயரம் அவசியம், எனவே அதிக விசாலமான கேபின் கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸின் ஒரு நல்லொழுக்கமாகும். அதனுடன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பின்புற இருக்கைகளில், இது சற்று வசதியாகத் தெரிகிறது. இரண்டு கார்களிலும் விதிவிலக்காக நல்ல அபிப்ராயம், மூலம், முன் இருக்கைகளின் தரத்தை உருவாக்குகிறது. ஏஜிஆர் இருக்கைகள் இரு பிராண்டுகளிலிருந்தும் விலையுயர்ந்த ஆபரணங்களாக கிடைக்கின்றன (3008 இல், கூடுதல் கட்டணம் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இருக்கைகளில் மசாஜ் செயல்பாடும் அடங்கும்), ஆனால் அவை டைனமிக் மூலை முடுக்கின் போது பாவம் செய்ய முடியாத ஆறுதலையும் உடல் ஆதரவையும் உத்தரவாதம் செய்கின்றன.

சத்தம் அண்டர்கரேஜ்

இருப்பினும், ஈர்க்கக்கூடிய ஓட்டுநர் வசதி நிச்சயமாக பிராங்கோ-ஜெர்மன் இரட்டையர்களின் வலுவான புள்ளிகளில் இல்லை, மேலும் இது EMP2 என பெயரிடப்பட்ட தொழில்நுட்ப தளத்துடன் தெரிந்தவர்களுக்கு ஒரு பெரிய ஆச்சரியமாக வர வாய்ப்பில்லை. காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகள் இரண்டும் புடைப்புகளுக்கு மேல் கொஞ்சம் மோசமாக குதிக்கின்றன, ஆனால் ஒட்டுமொத்த ஓப்பல் யோசனையுடன் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது, உடல் தள்ளாட்டம் குறைவாக கவனிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஆறுதல் கணிசமாக சிறந்தது.

ஆனால் வேறுபாடுகள் அவ்வளவு பெரியவை அல்ல, இரண்டு மாடல்களிலும், பரிதாபம் இல்லாமல் பின்புற அச்சு பயணிகளுக்கு இயக்கத்தின் அதிர்ச்சிகளை சீரற்ற மேற்பரப்பில் கடத்துகிறது. மற்ற டிஎஸ் 7 கிராஸ்பேக் உறவினர் மற்றும் அதன் மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷனைப் போலல்லாமல், ஓப்பல் மற்றும் பியூஜியிலிருந்து காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகள் பின்புறத்தில் மிகவும் எளிமையான முறுக்கு பட்டியைக் கையாள வேண்டும் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. அதிக ஆற்றல்மிக்க வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம், இரு போட்டியாளர்களின் இடைநீக்க நடத்தை மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது, ஆனால் குறுகிய பக்கவாட்டு மூட்டுகள் இன்னும் தங்கள் வேலையின் அமைதியுடன் தலையிடுகின்றன. இங்கேயும், 3008 கொஞ்சம் சத்தமாக இருக்கிறது, மேலும் சேஸின் சத்தங்கள் கேபினில் மிக எளிதாக ஊடுருவுகின்றன.

இரண்டு மாடல்களிலும் மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் அலகு சத்தம் மற்றும் அதிர்வு அடிப்படையில் மிகவும் விவேகமானதாக இருப்பதால் இது இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. 130 ஹெச்பி கொண்ட நடுப்பகுதியில் அதிக சுமைகளின் கீழ் கூக்குரல் தவிர. டர்போ இயந்திரம் மிகவும் அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது.

ஆரம்பத்தில் நாம் சுட்டிக்காட்டிய அதே விஷயத்தை சாலையின் இயக்கவியல் பற்றி கூறலாம். கவனிக்க வேண்டிய ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், மிக உயர்ந்த கியரில் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் இருந்து மெதுவாக முடுக்கம் செய்யப்படுகிறது, இது நாட்டின் நிலைமைகளில் மாறும் வாகனம் ஓட்டும்போது அடிக்கடி மாறுதல் தேவைப்படுகிறது - இரண்டு மாடல்களுக்கும் மிகவும் வேடிக்கையாக இல்லை. நெம்புகோல் பயணம் மிகவும் நீளமானது, அதன் துல்லியம் நிச்சயமாக விரும்பப்பட வேண்டிய ஒன்று. கூடுதலாக, பியூஜியோட் மாடலில் உள்ள கியர் லீவரில் அதிகப்படியான பாரிய உலோக பந்து கையில் வித்தியாசமாக உணர்கிறது - நிச்சயமாக, சுவையின் விஷயம், ஆனால் நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகும் உணர்வு விசித்திரமாகவே உள்ளது.

எரிபொருள் நுகர்வு மீது சாதகமான விளைவைக் குறைக்கிறதா என்ற கேள்விக்கு தெளிவான பதில் இல்லை. குறிப்பிடத்தக்க சிக்கனமான ஓட்டுநர் பாணியுடன், மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மிகவும் சிக்கனமானவை, மேலும் தசம புள்ளிக்கு முன்னால் ஆறு இருந்தால் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்களை அடைவது மிகவும் சாத்தியமாகும். இருப்பினும், இயற்பியலை ஏமாற்ற முடியாது என்பதால், சோதனையின் சராசரி செலவு அதிகமாக உள்ளது - 1,4 டன் எடையை இயக்கத்தில் வைத்திருக்க ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. சற்று இலகுவான ஓப்பல் மாடல் சற்றே குறைந்த விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இரு போட்டியாளர்களுக்கும் சராசரியாக 7,5லி/100 கிமீ ஆகும், இது நிச்சயமாக அபாயகரமான அல்லது தனித்துவமான ஒன்று அல்ல.

மிகச் சிறிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் அதற்கு மேலே உள்ள கட்டுப்பாடுகள் போன்ற பியூஜியோவின் சில தவறான அம்சங்கள் மிகவும் கவலையானவை. இந்த முடிவு ஏற்கனவே தெளிவாக இல்லாத வாசிப்புகளின் தெரிவுநிலையை பாதிக்கிறது மட்டுமல்லாமல், 3008 இன் ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும் மேம்படுத்தாது.

இரண்டு மாடல்களிலும் சிறந்த பிரேக்குகள்

இறுக்கமான திசைமாற்றி கோணங்கள் காரணமாக, மூலைகளுக்குள் நுழையும் போது கார் பதட்டமாக செயல்படுகிறது, இது இயக்கவியலின் வெளிப்பாடாக விவரிக்கப்படலாம். ஆனால் இந்த உணர்வு மிகவும் குறுகிய காலமாக உள்ளது, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் வீலில் பின்னூட்டம் மற்றும் துல்லியம் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் சேஸ் அமைப்புகள் சாலையில் மாறும் நடத்தையை அனுமதிக்காது. மிகவும் இணக்கமான செயல்பாடு மிகவும் இணக்கமான செயல்பாட்டை அடைய முடியும் என்பது கிராண்ட்லேண்ட் X ஆல் தெளிவாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. திசைமாற்றி அமைப்பின் செயல்பாடு மிகவும் கணிக்கக்கூடியது மற்றும் தாராளமாக இயக்கி கருத்துகளின் அடிப்படையில் உள்ளது, இதன் விளைவாக ஒரு கார் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக உணர்கிறது. கொடுக்கப்பட்ட பாதையைப் பின்தொடரும் போது கோணல் மற்றும் மிகவும் நிலையானது. ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது இது தெளிவாகத் தெரிகிறது, அங்கு ஓப்பல் மாடல் அமைதியாகவும் நம்பிக்கையுடனும் திசையை வைத்திருக்கும், அதே நேரத்தில் 3008 க்கு ஸ்டீயரிங் அடிக்கடி சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

தற்செயலாக, எலக்ட்ரானிக் ஸ்திரத்தன்மை அமைப்புகளின் ஆரம்ப தலையீடு இரு மாடல்களின் அதிகப்படியான விளையாட்டு அபிலாஷைகளை சரியான நேரத்தில் மற்றும் பாதுகாப்பான முறையில் முடிவுக்குக் கொண்டுவருகிறது. இந்த கண்ணோட்டத்தில், சிறிய எஸ்யூவிகள் ஒரே உயர் மட்டத்தில் செயல்படுகின்றன மற்றும் அவற்றின் பிரேக்குகள் குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுகின்றன.

கிளைடர்கள் மடிந்து மடிகின்றன, புயல் மேகங்கள் படிப்படியாக மேற்கு அடிவானத்தில் கூடுகின்றன. ஆல்பைன் மேய்ச்சலை விட்டு வெளியேற வேண்டிய நேரம் இது.

முடிவுரையும்

1. ஓப்பல்

கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் வியக்கத்தக்க பெரிய வித்தியாசத்தில் வெற்றி பெற்றது. அதன் பலம் சற்றே அகலமான உட்புற இடம், அதிக வசதிகள் மற்றும் சிறந்த சாலை இயக்கவியல்.

2. பியூஜியோட்

ஒற்றைப்படை ஸ்டீயரிங், ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் செயல்திறன் மற்றும் சத்தமில்லாத இடைநீக்கம் ஆகியவை 3008 இன் குறைபாடுகளுக்கு பெரிதும் உதவுகின்றன. சிறந்த உள்துறை வடிவமைப்பு மற்றும் நல்ல பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் பற்றி பிரெஞ்சு பேச்சு.

உரை: ஹென்ரிச் லிங்னர்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்