டெஸ்ட் டிரைவ் ஸ்கோடா என்யாக்: சாலையில் முதல் பதிவுகள்

இது உடனடியாக அதன் நவீன மின்சார இயக்கி மற்றும் சிறந்த உள்துறை இடத்துடன் ஈர்க்கிறது.

இது சுவாரஸ்யமானது ... இல்லை, அயர்லாந்தில் மோசமான வானிலை இருப்பதால் மட்டுமல்ல, மிகவும் குறுகிய வட்டத்தில் முதல் பயணம் இன்னும் முற்றிலும் மாறுவேடமிட்ட என்யாக் உடன் தொடங்குகிறது. மின்சார மாடல் 2020 இன் பிற்பகுதியில் பிராண்டின் விற்பனையாளர்களிடமிருந்து கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் தொலைதூர ஐரிஷ் கிராமப்புறங்களின் குறுகிய சாலைகள் மற்றும் பனி மூடிய சரிவுகளில் அதன் திறன்களை அனுபவிக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது.

ஸ்கோடா பொறியாளர்களின் வெளிப்படையான கருத்து இருந்தபோதிலும் அதன் குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடியது, தற்போது முன்மாதிரிகளை சோதித்து முடிக்கப்பட்ட வளர்ச்சி கட்டத்தில் 70% ஆகும்.

இது மிகவும் தெளிவாக உள்ளது. வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் மாடுலரர் எலெக்ட்ரிஃபைஜியுரங்ஸ்பாக்காஸ்டென் மட்டு தளத்தைப் பயன்படுத்தி ஸ்கோடாவின் முதல் தனித்த மின்சார மாடல் ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும் என்பது இன்னும் தெளிவாகிறது. வெளிப்புற பரிமாணங்களில் (நீளம் 4,65 மீட்டர்) இல்லை, இது கரோக் மற்றும் கோடியாக்கிற்கு இடையில் வைக்கப்பட்டது, ஆனால் தோற்றத்திலும் குறிப்பாக தரம் மற்றும் விலையின் வழக்கமான செக் கலவையின் காரணமாகவும்.

போட்டிகள் உதைக்குத் தயாராக வேண்டும்

வெகுஜன உற்பத்திக்கான வழியில் செக் மக்கள் விஷன் IV கருத்தின் பெரும்பாலான திறனைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று போட்டியாளர்களில் யாராவது நம்பினால், அவர் கசப்பான ஏமாற்றம் அடைவார். சுவாரசியமான பகுதிக்கு வருவோம் - இந்த சந்தைப் பிரிவில் உள்ள அனைத்து குறைவான தயார்நிலை பங்கேற்பாளர்கள் புதிய ஸ்கோடா அதன் தோற்றம், திறன்கள் மற்றும் விலை நிலைகள் 35 முதல் 40 ஆயிரம் யூரோக்கள் வரம்பில் ஏற்படுத்தும் கடுமையான அதிர்ச்சியை எச்சரிக்க வேண்டும்.

இது வெறும் எஸ்யூவி அல்ல, வேன் அல்லது கிராஸ்ஓவர் அல்ல. இது என்யாக், செக் மக்கள் புதிய சந்தை நிலைகளை அடைய பயன்படுத்தும் மற்றொரு மாயக் கலவையாகும். கடைசி க்யூபிக் மில்லிமீட்டர் இடம், சிறந்த காற்றியக்கவியல் (cW 000), டைனமிக் ஸ்டைலிங், துல்லியமான விவரங்கள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த தன்னம்பிக்கை ஆகியவற்றின் சீரான பயன்பாடு, வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பிலும் மிகப்பெரிய ஆற்றல் வெளிப்படுகிறது.

முன் கிரில்லில் ஒளிரும் கூறுகள் கூட மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுகின்றன, மேலும் இந்த ஒளி சாலையில் ஏற்படுத்தும் தாக்கத்தை நீங்கள் எதிர்நோக்குகிறீர்கள். விவரங்களுக்கு அப்பால், என்யாக் விகிதாச்சாரத்திற்கு ஒரு புத்திசாலித்தனமான அணுகுமுறையை நிரூபிக்கிறது, MEB தளத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்துகிறது.

பேட்டரி அண்டர்போடியின் நடுவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இயக்கி பல இணைப்பு பின்புற அச்சு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, முன் இழைக்கு ஒரு இழுவை மோட்டார் சேர்க்கப்படலாம், இதன் மூலம் குறிப்பிட்ட சாலை நிலைமையைப் பொறுத்து என்யாக் இரட்டை டிரைவ்டிரைனை வழங்க முடியும்.

சிறந்த மாடல் விஆர்எஸ் 225 கிலோவாட் சக்தி மற்றும் இரட்டை பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருக்கும்

பேட்டரி மற்ற வோக்ஸ்வாகன் பிராண்டுகளின் மின்சார வாகனங்களிலிருந்து அறியப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, தட்டையான நீளமான உறைகள் ("பை" என்று அழைக்கப்படுபவை) வடிவத்தில், அவை மாதிரியைப் பொறுத்து தொகுதிகளாக இணைக்கப்படுகின்றன.

மூன்று சக்தி நிலைகள் முறையே 24, 55 மற்றும் 62 kWh ஆகிய 82 கலங்களின் எட்டு, ஒன்பது அல்லது பன்னிரெண்டு தொகுதிகளின் கலவையுடன் அடையப்படுகின்றன. இதன் அடிப்படையில், மாதிரி பதிப்புகளின் பெயர்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன - 50, 60, 80, 80X மற்றும் vRS.

மின்சார வாகனங்களின் பேட்டரி திறன் என்பது உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களின் வேலை அளவு ஆகும். இந்த வழக்கில் நிகர மதிப்புகள் 52, 58 மற்றும் 77 kWh ஆகும், அதிகபட்ச சக்தி முறையே 109, 132 மற்றும் 150 kW மற்றும் பின்புற அச்சில் 310 Nm ஆகும். முன் அச்சு மோட்டார் 75 kW மற்றும் 150 Nm ஆற்றல் கொண்டது.

பின்புறத்தில் மிகவும் திறமையான ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார் உள்ளது, மேலும் வலுவான தூண்டல் மோட்டார் முன் அச்சில் அமைந்துள்ளது, இது கூடுதல் இழுவை தேவைப்படும்போது மிக விரைவாக பதிலளிக்கிறது.

தொடர்ந்து கிடைக்கும் முறுக்குக்கு நன்றி, முடுக்கம் எப்போதும் மென்மையானது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது, நிறுத்தத்தில் இருந்து 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் பதிப்பைப் பொறுத்து 11,4 முதல் 6,2 வினாடிகள் வரை ஆகும், மேலும் அதிகபட்ச நெடுஞ்சாலை வேகம் மணிக்கு 180 கிமீ / மணிநேரத்தை எட்டும். WLTP இல் தன்னாட்சி மைலேஜ் 500 கிலோமீட்டர் (இரட்டை பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பதிப்புகளில் சுமார் 460) கணிசமாக உருகும்.

ஆறுதல், சாலை இயக்கவியல் கூட உள்ளது

ஆனால் நெடுஞ்சாலையின் பிரிவுகள் தற்போதைய பூர்வாங்க சோதனைகளின் ஒரு பகுதியாக இல்லை - இப்போது என்யாக்கின் பின்புற சக்கர இயக்கி பதிப்பு அதன் திறன்களை சாலையின் இரண்டாம் பிரிவுகளில் காட்ட வேண்டும், இது பல கடினமான திருப்பங்களால் நிரப்பப்படுகிறது.

பின்புற-சக்கர இயக்கி (இழுவை, உறுதியற்ற தன்மை, முதலியன) பாரம்பரிய தீமைகள் குறித்து எச்சரிக்கையாக இருக்கும் எவரும், முன்-சக்கர இயக்கி (மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கி) ஒரு வழக்கமான எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட வாகனங்களை விட மின்சார வாகனங்களுக்கு மிகக் குறைவான அர்த்தத்தைத் தருகிறது என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

உண்மை என்னவென்றால், 350 முதல் 500 கிலோகிராம் எடையுள்ள பேட்டரி மையத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் உடலின் தரையில் குறைவாக உள்ளது, இது ஈர்ப்பு மையத்தை கீழும் குறிப்பாகவும் பின்னால் மாற்றுகிறது, இது முன் சக்கரங்களின் பிடியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. என்யாக்கின் தளவமைப்பில் இந்த மாற்றங்களுக்கு நன்றி, இது புத்துணர்ச்சியூட்டும் நேரடி ஸ்டீயரிங் மற்றும் மிகவும் திடமான ஓட்டுநர் வசதியுடன் சாலை இயக்கவியலை நன்றாகக் காட்டுகிறது (கனரக பேட்டரி தனக்குத்தானே பேசுகிறது), தகவமைப்பு டம்பர்கள் இல்லாத போதிலும், பின்னர் மாடலுக்கு வழங்கப்படும் நிலை.

இந்த கட்டத்தில் முக்கியமானது என்னவென்றால், இரண்டாம் வகுப்பு சாலைகளின் பொதுவான சராசரி பம்பிலிருந்து வரும் அதிர்ச்சிகள் மிகப் பெரிய உட்புற இடத்தை ஊடுருவுவதில்லை.

என்யாக்கின் முன் தயாரிப்பு முன்மாதிரி கூட துல்லியமான கட்டுப்பாடு, ஆறுதல் மற்றும் அதிக சக்தியை வழங்குகிறது.

முன் மற்றும் பின்புற இருக்கைகள் இரண்டும் இடத்தையும் வசதியையும் வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் (தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பெர்ன்ஹார்ட் மேயர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கிறிஸ்டியன் ஸ்ட்ரூப் வாக்குறுதியளித்தபடி) ஓட்டுநர் வசதியும் பின்புற ஒலிபெருக்கி இன்னும் முதலிடத்தில் இருக்காது.

இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் என்யாக்கின் வளர்ச்சி நிலை இன்னும் 70 முதல் 85% வரை எங்காவது உள்ளது என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது, எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக்குகளின் செயல்திறன் மற்றும் அளவீட்டு திறனில் இது உணரப்படுகிறது. மறுபுறம், பல்வேறு நிலைகளில் மீட்கப்படுதல், முன்னால் வாகனங்களை அங்கீகரித்தல் மற்றும் தடுப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு உட்பட வழிசெலுத்தல் அமைப்பால் பாதையின் பயனுள்ள வழிகாட்டுதல் ஆகியவை ஏற்கனவே ஒரு உண்மையாகிவிட்டன.

கிறிஸ்டியன் ஸ்ட்ரூப் கூறுகையில், இந்த பகுதிகளில் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்தின் செயல்முறை உள்ளது - எடுத்துக்காட்டாக, கார்னர்ரிங் வேகக் கட்டுப்பாட்டில், அமைப்புகளின் எதிர்வினைகள் மென்மையாகவும், தர்க்கரீதியானதாகவும், இயற்கையாகவும் மாற வேண்டும்.

நவீன தகவல்தொடர்பு மற்றும் வளர்ந்த யதார்த்தத்துடன் அழகான உள்துறை

செக்ஸும் உட்புறத்தை மேம்படுத்தியுள்ளன, ஆனால் புதிய நிலை உபகரணங்கள் ஒப்பீட்டளவில் மிதமானவை. லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, நேச்சுரல் ஆலிவ் வூட் டிரிம் மற்றும் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட ஜவுளி துணிகள் போன்ற சில சுற்றுச்சூழல் விவரங்களுக்கு கூடுதலாக, மிகவும் சுவாரஸ்யமானது என்னவென்றால், விசாலமான தளவமைப்புகள் மற்றும் உட்புறத்தில் பாயும் வடிவங்கள்.

அதே நேரத்தில், தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஆலிவர் ஸ்டீபனியின் குழு டாஷ்போர்டின் கருத்தை தீவிரமாக திருத்தியது. இது 13 அங்குல தொடுதிரை மையமாகக் கொண்டது, அதற்குக் கீழே தொடு உணர் கொண்ட ஸ்லைடர் உள்ளது, அதே சமயம் இயக்கி முன்னால் வேகம் மற்றும் மின் நுகர்வு போன்ற மிக முக்கியமான சவாரி தகவல்களைக் கொண்ட சிறிய திரை உள்ளது.

சிலர் இதை மிகவும் எளிமையாகக் காணலாம், ஆனால் ஸ்கோடாவின் வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, இது அத்தியாவசியங்களில் தர்க்கரீதியான மற்றும் அழகியல் கவனம் செலுத்துகிறது. மறுபுறம், கூடுதலாக வழங்கப்பட்ட பெரிய ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே தற்போதைய வழிசெலுத்தல் தகவல்களை மெய்நிகர் ரியாலிட்டி வடிவத்தில் வரைபடமாக ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கும்.

இந்த முடிவு என்யாக் ஒரு நவீன செக் பிராண்டின் எளிமையான மற்றும் புத்திசாலித்தனமான விவரங்களை இயற்கையாகவே தக்க வைத்துக் கொள்ளும், அதாவது கதவில் ஒரு குடை, ஒரு ஐஸ் ஸ்கிராப்பர் மற்றும் கீழ் உடற்பகுதியில் (585 லிட்டர்) மறைத்து வைக்கப்பட்டுள்ள சார்ஜிங் கேபிள்.

பிந்தையதை ஒரு நிலையான வீட்டுக் கடையிலிருந்து, 11 கிலோவாட், டி.சி மற்றும் 50 கிலோவாட் கொண்ட வால்பாக்ஸிலிருந்து செய்ய முடியும், மேலும் 125 கிலோவாட் வரை வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நிலையங்கள், அதாவது 80 நிமிடங்களில் 40% ஆகும்.

முடிவுக்கு

தயாரிப்புக்கு முந்தைய பதிப்பின் முதல் பதிவுகள் இன்னும் இருந்தாலும், நிறுவப்பட்ட எந்த வாகன வகைகளுக்கும் என்யாக் பொருந்தாது என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. மட்டு அடிப்படையில் நவீன டிரைவ், மிகவும் விசாலமான உட்புறம், சாலையில் துல்லியமான நடத்தை மற்றும் கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, குடும்ப பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் தகுதியான ஒரு அசல் தயாரிப்பை செக் மீண்டும் உருவாக்க முடிந்தது.