காரில் இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் - காரணங்கள் மற்றும் பழுது செலவு

ஒரு திறமையான இயந்திரம், வெப்பமான காலநிலையில் கூட, 80-95 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் இல்லாத வெப்பநிலையில் செயல்பட வேண்டும். இந்த வரம்பை மீறுவது கடுமையான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், ஆண்டின் நேரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை அல்லது குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள திரவம் 80-90 டிகிரி செல்சியஸ் வரை மாறுபடும்.

குளிர்காலத்தில், மின் அலகு மிகவும் மெதுவாக வெப்பமடைகிறது. அதனால்தான் ஓட்டுநர்கள் உறைபனி நாட்களில் ஹூட் காற்று நுழைவு புள்ளிகளைப் பாதுகாக்க பல்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பழைய கார்கள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை.

குளிர்காலத்தில் பயனுள்ள காற்று உட்கொள்ளலுக்கான அட்டைகள் மற்றும் கவர்கள் கோடையில் அகற்றப்பட வேண்டும். நேர்மறையான வெப்பநிலையில், இயந்திரம் வெப்பமடைவதில் சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது, மேலும் வெப்பமான காலநிலையில், காற்று விநியோகத்திலிருந்து துண்டிக்கப்படுவது அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

காரில் டர்போ - அதிக சக்தி, ஆனால் அதிக தொந்தரவு

திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களில், இரண்டு சுற்றுகளில் மூடப்பட்ட ஒரு திரவம் பொருத்தமான வெப்பநிலையை பராமரிக்க பொறுப்பாகும். காரை ஸ்டார்ட் செய்த சிறிது நேரத்திலேயே, திரவம் அவற்றில் முதலாவது வழியாகச் சுழன்று, வழியில் பாய்கிறது. தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் சிறப்பு சேனல்கள் மூலம்.

வெப்பமடையும் போது, ​​தெர்மோஸ்டாட் இரண்டாவது சுற்று திறக்கிறது. பின்னர் திரவம் அதிக தூரம் பயணிக்க வேண்டும், வழியில் அது ரேடியேட்டர் வழியாகவும் பாய்கிறது. பெரும்பாலும், திரவம் கூடுதல் விசிறி மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது. இரண்டாம் நிலை சுற்றுக்கு குளிரூட்டும் சுழற்சி இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது. நிலை? குளிரூட்டும் அமைப்பு வேலை செய்ய வேண்டும்.

வளர முடியும், ஆனால் அதிகம் இல்லை

கடினமான சாலை நிலைகளில், உதாரணமாக, வெப்பமான காலநிலையில் நீண்ட ஏறும் போது, ​​திரவ வெப்பநிலை 90-95 டிகிரி செல்சியஸ் அடையலாம். ஆனால் டிரைவர் இதைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படக்கூடாது. அலாரத்தின் காரணம் 100 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெப்பநிலை. பிரச்சனைக்கான காரணங்கள் என்னவாக இருக்கலாம்?

முதலில், இது ஒரு தெர்மோஸ்டாட் செயலிழப்பு. அது சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது இரண்டாவது சுற்று திறக்காது மற்றும் குளிரூட்டி ரேடியேட்டரை அடையவில்லை. பிறகு, எஞ்சின் எவ்வளவு நேரம் இயங்குகிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக வெப்பநிலை அதிகரிக்கும்,” என்கிறார் ரெஸ்ஸோவைச் சேர்ந்த அனுபவம் வாய்ந்த கார் மெக்கானிக் ஸ்டானிஸ்லாவ் ப்ளோங்கா.

CNG நிறுவல் - நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள், LPG உடன் ஒப்பிடுதல்

தெர்மோஸ்டாட்கள் பழுதுபார்க்க முடியாதவை. அதிர்ஷ்டவசமாக, அதை புதியதாக மாற்றுவது மிகவும் விலையுயர்ந்த பழுது அல்ல. போலந்து சந்தையில் கிடைக்கும் மிகவும் பிரபலமான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கு, இந்த பகுதிக்கான விலைகள் PLN 100 ஐ விட அதிகமாக இல்லை. தெர்மோஸ்டாட்டை அவிழ்ப்பது பெரும்பாலும் குளிரூட்டியின் இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது, இது நிச்சயமாக மாற்றப்பட்ட பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும்.

கணினி கசிந்து கொண்டிருக்கிறது

இரண்டாவது, அதிக வெப்பநிலைக்கான பொதுவான காரணம் அமைப்பின் இறுக்கத்தில் உள்ள சிக்கல்கள். குளிரூட்டியின் இழப்பு பெரும்பாலும் ரேடியேட்டர் அல்லது குழாய் கசிவின் விளைவாகும். பழைய பாம்புகள் இயக்கத்தின் போது வெடிக்கும். எனவே, குறிப்பாக வெப்பமான காலநிலையில், இயக்கி தொடர்ந்து இயந்திர வெப்பநிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். ஒவ்வொரு தாவும் கவலையை ஏற்படுத்த வேண்டும்.

தொப்புள் கொடியின் சிதைவு பெரும்பாலும் முகமூடியின் கீழ் இருந்து நீராவி மேகம் மற்றும் வெப்பநிலையில் கூர்மையான அதிகரிப்புடன் முடிவடைகிறது. அப்போது வாகனத்தை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும். நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைத்து, பேட்டை திறக்க வேண்டும். ஆனால் நீராவி குறைந்து, இயந்திரம் குளிர்ச்சியடையும் வரை, அதை தூக்க வேண்டாம். குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து வரும் நீராவி சூடாக இருக்கிறது.

வயலில், சேதமடைந்த குழாயை டக்ட் டேப் அல்லது பிளாஸ்டர் மூலம் சரிசெய்யலாம். குறைபாட்டிற்கு இரட்டை அடுக்கு படலத்தைப் பயன்படுத்தினால் போதும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பிளாஸ்டிக் பையில் இருந்து. தயாரிக்கப்பட்ட பேட்சை டேப் அல்லது டேப் மூலம் கவனமாக மூடவும். பின்னர் நீங்கள் காணாமல் போன திரவத்துடன் கணினியை மாற்ற வேண்டும். மெக்கானிக்குக்கான பயணத்தின் போது, ​​நீங்கள் சுத்தமான தண்ணீரைப் பயன்படுத்தலாம்.

ஸ்டார்டர் மற்றும் ஜெனரேட்டர் - அவை உடைந்தால், ட்ரிப்பி ரிப்பேர் எவ்வளவு செலவாகும்

- ஆனால் கணினியை சரிசெய்த பிறகு, அதை திரவத்துடன் மாற்றுவது நல்லது. சிறிது நேரம் கழித்து ஓட்டுநர் தண்ணீரை மறந்துவிடுகிறார், இது குளிர்காலத்தில் உறைந்து இயந்திரத்தை கெடுத்துவிடும். இந்த காரணத்திற்காக, நாங்கள் அடிக்கடி கிராக் குளிரூட்டிகளை சரிசெய்வோம் அல்லது சேதமடைந்த தலைகளை சரிசெய்வோம்," என்று ப்லோங்கா குறிப்பிடுகிறார்.

மின்விசிறி மற்றும் பம்ப்

என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவதில் மூன்றாவது சந்தேக நபர் விசிறி. இந்த சாதனம் குளிர்ச்சியான பகுதியில் வேலை செய்கிறது, அங்கு அது குளிரூட்டி பாயும் சேனல்கள் மீது வீசுகிறது. விசிறிக்கு அதன் சொந்த தெர்மோஸ்டாட் உள்ளது, அது அதிக வெப்பநிலையில் அதை செயல்படுத்துகிறது. பொதுவாக ட்ராஃபிக் நெரிசலில் கார் ஏர் இன்டேக் மூலம் போதுமான காற்றை உறிஞ்சாமல் இருக்கும் போது.

பெரிய இன்ஜின் அளவு கொண்ட கார்களுக்கு அதிக ரசிகர்கள் இருக்கும். அவை உடைக்கும்போது, ​​குறிப்பாக நகரத்தில், இயந்திரம் விரும்பிய வெப்பநிலையை பராமரிப்பதில் சிக்கல் உள்ளது.

தண்ணீர் பம்ப் செயலிழப்பதும் ஆபத்தானது. குளிரூட்டும் அமைப்பில் திரவத்தின் சுழற்சிக்கு இந்த சாதனம் பொறுப்பாகும்.

காரில் வெப்பமாக்கல் - அதில் என்ன உடைகிறது, பழுதுபார்க்க எவ்வளவு செலவாகும்?

- இது ஒரு பல் பெல்ட் அல்லது V-பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. வழக்கமான பராமரிப்புடன் அவற்றின் ஆயுள் சிறப்பாக இருக்கும் போது, ​​பம்ப் தூண்டுதலில் சிக்கல்கள் உள்ளன. பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டால் பெரும்பாலும் அது உடைந்து விடும். விளைவு பம்ப் பெல்ட்டில் சுழல்கிறது, ஆனால் குளிரூட்டியை பம்ப் செய்யாது. பின்னர் இயந்திரம் குளிர்ச்சியடையாமல் இயங்குகிறது, ”என்கிறார் ஸ்டானிஸ்லாவ் ப்ளோங்கா.

என்ஜின் அதிக வெப்பமடைய விடாமல் இருப்பது நல்லது. தோல்வியின் விளைவுகள் விலை உயர்ந்தவை

இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைய என்ன காரணம்? ஆக்சுவேட்டரின் மிக உயர்ந்த இயக்க வெப்பநிலை பெரும்பாலும் மோதிரங்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. ரப்பர் வால்வு முத்திரைகளும் அடிக்கடி சேதமடைகின்றன. இயந்திரம் பின்னர் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் சுருக்க சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது.

அதிக வெப்பநிலையின் விளைவாக தலையில் கடுமையான உடைப்பு உள்ளது.

"துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதிக வெப்பநிலையில் அலுமினியம் விரைவாக சிதைகிறது. பின்னர் நிகழ்ச்சி நிரலில் குளிரூட்டியை எறியுங்கள். எண்ணெய் குளிரூட்டும் அமைப்பில் நுழைகிறது என்பதும் நடக்கும். கேஸ்கெட்டையும் அமைப்பையும் மாற்றுவது எப்போதும் உதவாது. தலை உடைந்தால், அதை புதியதாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. தலை, பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்கள் ஒரு தீவிரமான மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுது. எனவே, வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​திரவ அளவைக் கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் இயந்திர வெப்பநிலை சென்சார் கண்காணிப்பது நல்லது, ஸ்டானிஸ்லாவ் ப்ளோங்கா வலியுறுத்துகிறது.

என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் அசல் உதிரி பாகங்களுக்கான தோராயமான விலைகள்

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா I 1,9 TDI

தெர்மோஸ்டாட்: PLN 99

குளிரூட்டி: PLN 813

மின்விசிறி: PLN 935

நீர் பம்ப்: PLN 199.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் I 1,6 பெட்ரோல்

தெர்மோஸ்டாட்: 40-80 zł.

குளிர்விப்பான்: PLN 800-2000

மின்விசிறி: PLN 1400

நீர் பம்ப்: PLN 447.

ஹோண்டா சிவிக் VI 1,4 பெட்ரோல்

தெர்மோஸ்டாட்: PLN 113

குளிரூட்டி: PLN 1451

மின்விசிறி: PLN 178

நீர் பம்ப்: PLN 609.

கவர்னரேட் பார்டோஸ்

பார்டோஸ் குபெர்னாவின் புகைப்படம்