இணையான சோதனை: KTM Freeride 350 மற்றும் Sherco X-Ride 290

• வீடியோ: சாண்ட்பாக்ஸில் பெரிய பையன்கள்

நீங்கள் செய்ய வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் உண்மையில் முயற்சி செய்ய வேண்டும்! பொம்மைகள், டர்ட் பைக்குகள் இல்லாமல் செய்ய முடியாத மேடேவும் நானும் மிகவும் நேர்மறையான தோற்றத்தை ஏற்படுத்தினோம். ஆனால் எண்டிரோ ரைடர்களாக, ஃப்ரீரைடு மற்றும் எக்ஸ்-ரைடு இரண்டும் எங்களை சமாதானப்படுத்த போதுமான அளவு வழங்குகின்றனவா என்று நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம்.

குறிப்பாக உங்களுக்காக, நாங்கள் விளையாட்டு தினத்தை விருந்தினர்களுடன் அலங்கரித்துள்ளோம். அபுதாபியில் பலத்த காயத்திற்குப் பிறகு முதல் முறையாக, ஒரு பாலைவன நரி மோட்டார் சைக்கிளில் சென்றது. குடிமகன் ஒரு அனுபவமிக்க மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநராக (எண்டூரோ மற்றும் சோதனை பேரணி பந்தயங்களுக்கு கூடுதலாக) அவரது கருத்தை எங்களுக்கு வழங்கினார், நாங்கள் ஈர்க்கப்பட்டோம் Aleш Suhorepakஅவர் ஒரு அமெச்சூர் டிரைவராக, ஹஸ்க்வர்னா TE310 இல் முடுக்கி அழுத்துகிறார், எனவே இரண்டு என்ஜின்களின் சக்தியையும் பற்றி தனது கருத்தை தெரிவிக்க உதவியது. பதவியேற்ற நிலக்கீல் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் தைரியத்தை திரட்டி சாலையில் ஞானஸ்நானம் எடுத்தது எங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு மரியாதை. ப்ரிமோ ман ஆர்மன்இல்லையெனில் மோட்டோஜிபி பந்தயங்கள் மற்றும் சூப்பர் பைக்குகளுக்கான எங்கள் நிபுணர். ஒரு முழுமையான தொடக்கக்காரராக, சோதனையில் இந்த இரண்டு போன்ற பைக்குகளைப் பற்றி அவர் என்ன நினைக்கிறார் என்பதை, நீங்கள் இறுதியில் தெரிந்து கொள்வீர்கள்.

எனவே நாங்கள் ஒரு ஆடம்பரமான குழுவைக் கொண்டிருந்தோம், நாங்கள் ஜெர்னேஜ் லெஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் பூங்காவை (மீண்டும் நன்றி ஜெர்னேஜ் - சில சமயங்களில் பீர் அருந்துவோம்) இருப்பிடமாகத் தேர்ந்தெடுத்தோம், இது எங்களுக்கு KTMகள் மற்றும் ஷெர்க்ஸை தீவிரத்திற்கு எடுத்துச் செல்ல போதுமான தடைகளையும் பாதைகளையும் வழங்கியது. ஜிர்ஜேவில் உள்ள Ready350Race இலிருந்து வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட இரண்டு Freeride 2 KTMகளை நீங்கள் பாதுகாப்பாகவும் பாதுகாப்பாகவும் முயற்சி செய்யலாம்.

எனவே இரண்டு பைக்குகளும் புதியவை, சுவாரஸ்யமானவை மற்றும் ஒரு வகையான புரட்சி. கேடிஎம் அதை விசேஷமாக அறிமுகப்படுத்த தேவையில்லை. இந்த ஆண்டு ஆஃப்ரோடு மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு ஏதாவது அர்த்தம் என்று கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு பட்டத்தையும் வென்றுள்ள ஆஃப்ரோட் ஜெயண்ட், சவாலாக இருக்க விரும்பும் எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிளாக அதன் ஃப்ரீரைடை உருவாக்கியுள்ளது. Pri ஷெர்குஸ்பானிஷ் வளர்ந்து வரும் நட்சத்திரமும், இனத்தின் தலைவரும், சில வருடங்கள் மட்டுமே எண்டிரோவில் சோதிக்கப்பட்டவர், சவாலை வேறு கோணத்தில் எடுத்துள்ளார். அவர்கள் 290 கன அடி இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை சோதித்து அதை எக்ஸ்-ரிடாக மாற்றினர். இவ்வாறு, இரண்டு பைக்குகளும் சோதனைக்கும் எண்டூரோவுக்கும் இடையில் ஒரு குறுக்குவழியாகும், ஆனால் அவை அவற்றின் வேர்களை மறைக்காது.

முதல் அடியிலிருந்து, சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள எஃகு சட்டகம் சோதனையின் இதயத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதை ஷெர்கோ தெளிவுபடுத்துகிறார். ஒலிக்கு கூடுதலாக, கியர்பாக்ஸ் சோதனையானது. எனவே, முதல் மற்றும் நான்காவது கியர் வரை, கியர் விகிதங்கள் மிகக் குறைவு, மூன்றில் இருந்து தொடங்கி பொதுவான விஷயம். சரி, நீண்ட தூரத்தை கடக்க ஐந்தாவது, "உறவினர்" கியர் உள்ளது. நீங்கள் வேலை செய்ய அல்லது குறுகிய பயணங்களில் சவாரி செய்யலாம், ஆனால் எக்ஸ்-ரைடு உண்மையில் ஆடு பாதைகள் மற்றும் நீங்கள் காணக்கூடிய மிக தீவிரமான நிலப்பரப்புகளில் பிரகாசிக்கும். அதனுடன், நான் பாறைகள் அல்லது பாறைகளில் ஏறினேன், என் எண்டிரோ பைக்கை இவ்வளவு எளிதாகச் செய்ய வேண்டும் என்று நான் கனவு கண்டிருக்க மாட்டேன். மிகவும் தீவிரமான நிலைமைகளால் மட்டுமே சவால் செய்யப்படும் அனைத்து எண்டிரோ ரைடர்களுக்கும் இது சரியான இயந்திரம்.

ஆனால் இவற்றின் அழகு என்னவென்றால், அதை யார் வேண்டுமானாலும் சவாரி செய்யலாம், அது மிருகத்தனமானது அல்ல, அது உண்மையில் சிறந்த இடைநீக்கம், போதுமான சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள் மற்றும் அது ஒரு உண்மையான பொம்மை. 450 சிசி கிராஸ்ஓவர் அல்லது எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிளில் காணப்படும் மிருகத்தனம் மட்டுமே இதில் இல்லை. அதன் எடை மட்டுமே 87 கிலோகிராம், அதனால் சோதனை பைக்குகளை விட சில பவுண்டுகள் அதிகம், ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசலில் நீங்கள் சவாரி செய்யக்கூடிய அனைத்தும் இதில் உள்ளன. இது கூடாது!

கேடிஎம், மறுபுறம், ஆஃப்-ரோட் மோட்டார்சைக்கிளில் அனைத்து சமீபத்திய காட்சியமைக்கிறது. எஃகு மற்றும் அலுமினிய சுயவிவரங்களால் செய்யப்பட்ட சுற்றளவு சட்டகம், சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 350 சிசி ஒற்றை சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் செ.மீ மின்னணு ஸ்டார்டர் மற்றும் எரிபொருள் ஊசி மூலம். நிசப்தமான செயல்பாட்டிற்காக இரண்டு மஃப்லர்கள் அதில் பொருத்தப்பட்டன, ஆம், இயந்திரம் உண்மையில் அமைதியாக இருக்கிறது. கட்டுமானத் தரத்தைப் போலவே கூறுகளும் சிறந்தவை. பணிச்சூழலியல் என்பது எண்டூரோ பைக்குகளைப் போலவே இருக்கும், ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், சற்று குட்டையான கால்கள் உள்ளவர்களும் இதை விரும்புவார்கள். KTM இல் விதிவிலக்கான பிரேக்குகள், சிறந்த ஃப்ரேம் மற்றும் ரெவ் வரம்பு முழுவதும் நன்றாக வேலை செய்யும் எஞ்சின் உள்ளது. இது மிருகத்தனமானது அல்ல, ஆனால் நீங்கள் மோட்டோகிராஸ் பாதையில் பறக்க முடியாது என்று அர்த்தமல்ல. ஆம்! நீண்ட தாவல்களுக்கு ஒரே பெரிய தடையாக உள்ளது இடைநீக்கம். இது டிரெய்ல் ரைடிங்கிற்காக டியூன் செய்யப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

KTM ஃப்ரீரைடு 350 ஒரு சிறந்த ஆல்ரவுண்ட் பைக் ஆகும், இது ஒவ்வொரு நாளும் கிட்டத்தட்ட ஆண்டு முழுவதும் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் உல்லாசப் பயணங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். இது ஷெர்கோவைப் போல தீவிர ஏறுவதற்கு ஏற்றது அல்ல, ஆனால் கற்றலுக்கு சிறந்தது. ஒரு தொடக்கக்காரர் அத்தகைய பைக்கில் மிக வேகமாகவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வைல்டர் எண்டிரோ பைக்கை விட பாதுகாப்பாகவும் இருப்பார். விடுமுறை அல்லது வார இறுதி நாட்களில் ஸ்கூட்டருக்குப் பதிலாக வாரயிறுதியில் ஏதாவது மசாலாவைத் தேடும் எவரும், இதுவே சரியான இடம். பொழுதுபோக்கு, தளர்வு, அட்ரினலின். ஷெர்கோ உங்களுக்கு வெறும் €5.800 மற்றும் KTM €7.390 திருப்பித் தருகிறது.

மேலும் ஒரு விஷயம்: இரண்டு மோட்டார் சைக்கிள்களிலும் ஏதோ ஸ்லோவேனியன் உள்ளது. ஹிட்ரியாவில் அவர்கள் ஷெர்க் பற்றவைப்பை வழங்கினர், மேலும் கிட்ரிசெவோவிலிருந்து தாலுமில் அவர்கள் சமீபத்திய KTM அலுமினிய ஊசலாட்டங்களை வழங்கினர். சரி, நாம் ஏதாவது பெருமைப்படலாம், இல்லையா!?

இறுதியாக, எங்கள் மோட்டோஜிபி ஜர்மன் ப்ரிமோஸின் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட கருத்து: "நான் ஆஃப்-ரோடிங்கை காதலித்தேன், அடுத்து எப்போது செல்வோம்?" ஆமாம், நீங்கள் சரியான பைக்கில் தொடங்கினால் அது உங்களைப் பிடிக்கும், மீண்டும் உங்களை வீழ்த்தாது.

உரை: Petr Kavčič, புகைப்படம்: Primož manrman, Mungo Production

முகம் முகம்

ப்ரிமோ ман ஆர்மன்

இந்த கேடிஎம் என்னை இதுவரை அனுபவிக்காத ஆஃப்-ரோட் உலகிற்கு அழைத்துச் சென்றது. இப்போது வரை, மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான எனது சுதந்திரத்தை நான் துரத்தி வந்த சாலை இதுதான். இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக அவை குறைந்து வருகின்றன, 200 க்கும் மேற்பட்ட "குதிரைகள்" அதிக கட்டுப்பாடுகளுடன் பயன்பாட்டில் உள்ளன, கிட்டத்தட்ட பயனற்றவை. ஃப்ரீரிட் மூலம், ஏற்கனவே ஓரளவு மறந்துவிட்ட மோட்டரிங் பற்றிய அசல் யோசனையை நான் மீண்டும் கண்டுபிடித்தேன், அங்கு சக்தி மற்றும் (விலை உயர்ந்த) நவீன தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் முக்கியமல்ல, ஆனால் இரு சக்கர வாகனங்களிலிருந்து தூய இன்பம். மூடிய மோட்டோகிராஸ் டிராக்கில் உங்களால் வாங்க முடிந்தால் இது இன்னும் பெரியது.

Aleш Suhorepec

கேடிஎம் என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது. முதலில் நான் அதை "மென்மையான" எண்டூரோ என்று நினைத்தேன், தீவிர ஆஃப்-ரோட்டில் அதைப் பயன்படுத்தும் திறன் இல்லாமல். உண்மையில், பைக் மிகவும் இலகுரக, கையாளுதல் மற்றும் போதுமான சக்தியுடன், கடுமையான உச்சநிலை மற்றும் மோட்டோகிராஸ் டிராக்குகளுக்கு எந்த லட்சியமும் இல்லாத பல வார இறுதி ரைடர்களுக்கு ஒரு சூப்பர் பொம்மை!

நான் கொஞ்சம் ஒன்றாக தூங்கி கோப்ரோவில் இருந்து காட்சிகளைப் பார்த்தபோது, ​​நான் ஷெர்க் மோசமாக சவாரி செய்யவில்லை. எனக்கு இதுபோன்ற பைக்குகள் (2 டி மற்றும் சோதனை, வெவ்வேறு சக்தி மற்றும் முறுக்கு வளைவு) பழக்கமில்லாததால், நான் சவாரி செய்த பிறகு, அது இன்னும் வேகமாக வரும், ஏனெனில் பைக் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும், லேசாகவும் உணர்கிறது. இருப்பினும், கேடிஎம் மிகவும் பல்துறை மற்றும் சராசரி பொழுதுபோக்கு பயனருக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக நான் காண்கிறேன்.

மாதேவ் ஹ்ரிபார்

முன் சக்கரத்தை மேலே கொண்டு அந்த இடத்தில் ஒரு திருப்பத்தை செய்ய எனக்குத் தெரியாது அல்லது தைரியமில்லை. எனவே, ஒரு காலால் தரையைப் பெற, கிளட்சைப் பயன்படுத்தி முதல் சக்கரத்தைத் தூக்கி சைக்கிளை 180 டிகிரி திருப்புங்கள் (பிளஸ் அல்லது மைனஸ் 180, சில நேரங்களில் விஷயங்கள் தவறாகிவிடும் () மற்றும், பின்னத்தைப் பார்த்து, நான் விரைவில் அவருக்கு நன்றாக பயிற்சி அளித்தேன்.

எக்ஸ்-ரைடு ஒரு உண்மையான சோதனை பைக் போன்றது, சில பயிற்சிகளுடன் சுற்றி வருவது குழந்தைத்தனமாக எளிதானது, மேலும் அது தரையில் சவாரி செய்தாலும், நெகிழ்வான பிளாஸ்டிக்கால் எந்த பாதிப்பும் இல்லை. சோதனை மற்றும் எண்டிரோ, ஃப்ரீரைடு கலவையில் அதே சூழ்ச்சியை முயற்சித்தேன். பெரிய பிரச்சனைகள் இல்லை! இந்த அனுபவத்தால் செறிவூட்டப்பட்டதால், எனது EXC வீட்டில் முதன்முறையாக ஆலையை முயற்சிக்கத் துணிந்தேன். அது கொஞ்சம் தந்திரமாக இருந்தது, ஆனால் ஆம், அது செய்தது. சுருக்கமாக: ஒரு மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்த கற்றுக்கொள்வதற்கு (நான் "ஆஃப்-ரோட்" ஐ முற்றிலும் தவிர்த்துவிட்டேன்!) அத்தகைய பொம்மை சிறந்தது. யாரும் முயற்சி செய்வதற்கு வருந்துகிறார்கள் என்று நான் நம்பவில்லை.

குடிமகன்

கேடிஎம் எப்படி ஓடுகிறது என்பதில் நான் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தேன், ஏனென்றால் நான் சோதனையில் நிறைய பயிற்சி பெறுகிறேன். என் கருத்துப்படி, ஃப்ரீரைடு ஆரம்ப மற்றும் வெளிப்புற ஆர்வலர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, இது பல்துறை மற்றும் வேடிக்கையானது. மறுபுறம், ஷெர்கோ மிகவும் தீவிரமான நிலப்பரப்பில் சவாரி செய்ய விரும்பும் தீவிர விளையாட்டு வீரர்களுக்கு பல வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. நீதிமன்றத்துடனான நெருங்கிய உறவை இங்கே காணலாம்.

கேடிஎம் ஃப்ரீரைட் 350

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: ஆக்ஸல் டூ, கொலோட்வோர்ஸ்காயா சி. 7 6000 கோப்பர் தொலைபேசி: 05/6632366, www.axle.si, செலஸ் மோட்டோ லிமிடெட், பெரோவோ 19 அ, 1290 க்ரோசுப்ல்ஜே தொலைபேசி: 01/7861200, www.seles.si

  சோதனை மாதிரி செலவு: 7.390 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு ஸ்ட்ரோக், திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, 349,7 சிசி, நேரடி எரிபொருள் ஊசி, கீஹின் இஎஃப்ஐ 3 மிமீ.

  சக்தி: என்.பி.

  முறுக்கு: என்.பி.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: குரோம்-மாலிப்டினம் குழாய், அலுமினியம் சப்ஃப்ரேம்.

  பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் 240 மிமீ விட்டம் கொண்ட சுருள், பின்புறம் 210 மிமீ விட்டம் கொண்ட சுருள்.

  இடைநீக்கம்: WP முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, WP PDS பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை விலகல்.

  டயர்கள்: 90/90-21, 140/80-18.

  உயரம்: 895 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 5, 5 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.418 மிமீ.

  எடை: 99,5 கிலோ.

ஷெர்கோ எக்ஸ்-ரைடு 290

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: 5.800 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 272 செமீ 3, டெல்'ஆர்டோ கார்பூரேட்டர்.

  சக்தி: என்.பி.

  முறுக்கு: என்.பி.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: குழாய் குரோமோலி.

  பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் 260 மிமீ விட்டம் கொண்ட சுருள், பின்புறம் 180 மிமீ விட்டம் கொண்ட சுருள்.

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய கிளாசிக் 40 மிமீ மார்சோச்சி தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை சாக்ஸ் அதிர்ச்சி.

  டயர்கள்: முன் 1,60 "X21".

  உயரம்: 850 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 7 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.404 மிமீ.

கேடிஎம் ஃப்ரீரைட் 350

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுவதில் எளிமை

பிரேக்குகள்

வேலைத்திறன்

தரமான கூறுகள்

செயலாக்கம்

அமைதியான இயந்திர செயல்பாடு

ஆரம்ப மற்றும் பயிற்சிக்கு சிறந்த பைக்

குதிப்பதற்கு மிகவும் மென்மையான இடைநீக்கம்

விலை

ஷெர்கோ எக்ஸ்-ரைடு 290

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுவதில் எளிமை

பிரேக்குகள்

தீவிர ஏறும் திறன்

தர இடைநீக்கம்

விலை

கியர்பாக்ஸ் கொஞ்சம் சோதனை ரீதியாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது

ஒரு மூலையில் இருந்து துரிதப்படுத்தும் போது அது மிருகத்தனத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை