இணையான சோதனை: KTM 250 EXC மற்றும் 450 EXC

• வீடியோ

ஆனால் நாம் ஏன் முற்றிலும் மாறுபட்ட அளவிலான மோட்டார் சைக்கிள்களை ஒப்பிடுகிறோம், நீங்கள் கேட்கலாம். நீங்கள் தொழில்நுட்பத் திறன்களைக் கற்கவில்லை என்றால், அதே இடப்பெயர்ச்சியின் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினை விட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின் அதிக சக்தியை உருவாக்க முடியும் என்பதை நீங்கள் தொடக்கப் பள்ளியில் (மீண்டும்) கேள்விப்பட்டிருக்கலாம். கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை இரண்டும் மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல - ஏனென்றால் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ஸ்பார்க் பிளக் மற்ற ஒவ்வொரு பக்கவாதத்தையும் பற்றவைக்கிறது, ஆனால் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினில் ஒவ்வொரு நான்கு ஸ்ட்ரோக்குகளுக்கும், இயந்திரம் அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் சோதனை இயந்திரங்கள் அதே அதிகபட்ச சக்தியைக் கொண்டுள்ளன. 50 "குதிரைத்திறன்".

இதனால், E2 எண்டிரோ போட்டி வகுப்பில், ரைடர்ஸ் 250 சிசி வரை எஞ்சின் திறன் கொண்ட இரண்டு அல்லது நான்கு ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுடன் சவாரி செய்யலாம். தொழில்முறை மோட்டோகிராஸில், முந்தையவை கிட்டத்தட்ட போய்விட்டன, ஆனால் எண்டூரோவில் இல்லை, குறிப்பாக அதன் தீவிர கிளையான ஹெல்ஸ் கேட், எர்ஸ்பெர்க் மற்றும் உட்புற எண்டூரோ பந்தயம். எனவே நிலப்பரப்பில் விழ வேண்டாம்!

சுமார் பத்து அடி தூரத்தில் இருந்து, சோதனைக் கார்கள் அதே வழியில் செயல்படுகின்றன, மேலும் வெளிப்புற பரிமாணங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியின் அளவு ஆகியவற்றின் தரவைப் பார்த்தாலும், அவை முடியில் ஒத்ததாக இருக்கும். ஒரு ஸ்டீயரிங், நல்ல (கடினமான) கை பாதுகாப்பு, எரிபொருள் தொட்டியின் இடது பக்கத்தில் ஒரு பிளக், எளிய சுவிட்சுகள் மற்றும் ஒரு சிறிய டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ஆகியவை முடியில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இயந்திரத்தின் வகையால் வேறுபாடு வெளிப்படுத்தப்படுகிறது அல்லது. வெளியேற்றம் - இரண்டு பக்கவாதம் முறுக்கப்பட்ட “நத்தை” கொண்டது, நான்கு பக்கவாதம் ஒரே தடிமன் கொண்ட ஒரு குழாய் மட்டுமே.

பெரிய வெளியேற்றமானது 4T ஐ கைமுறையாக நகர்த்துவதை கடினமாக்குகிறது (வியக்கத்தக்க வகையில் பெரும்பாலும் வயலில் செய்யப்படுவதில்லை) ஏனெனில் பானை பின்புற ஃபெண்டரின் கீழ் கைப்பிடிக்கு மிக அருகில் உள்ளது மற்றும் கணிசமாக கனமானது. வேனில் ஏற்றும்போது நீங்கள் ஏற்கனவே கிலோகிராம்களை உணருவீர்கள்! மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது? நாங்கள் ஒரு உதை (250) மூலம் கார்களை எழுப்பி, சிவப்பு பொத்தானை (450) அழுத்திய பிறகு (இரண்டு அல்லது ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் எப்போதும் முதல் அல்லது இரண்டாவது வெற்றிக்குப் பிறகு எரியும்!) மற்றும் இரண்டு முறை, மூன்று முறை குதிரைகள் மாறின, கருத்துக்கள் விரைவாக படிகமாக்கப்பட்டன.

சிறிய இடப்பெயர்ச்சியுடன் தொடங்குதல்: அதே இடப்பெயர்ச்சியின் கடிகார வேலைப்பாடு டூ-ஸ்ட்ரோக் மோட்டோகிராஸ் இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​EXC இன்ஜின் குறைந்த RPMகளில் கூட நன்றாக மெருகூட்டப்பட்டுள்ளது. மிகவும் செங்குத்தான, வெளித்தோற்றத்தில் அசாத்தியமான சாய்வு கூட நடுத்தர வேகத்தில் மற்றும் இரண்டாவது கியரில் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்படலாம், ஆனால் இயந்திரம் இன்னும் இந்த பகுதியில் உண்மையான பதில் மற்றும் வெடிக்கும் தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அனைத்து கிலோவாட்களையும் வெளியிட, அதை மேல் ரெவ் வரம்பாக மாற்ற வேண்டும், தொகுதியின் தன்மை மற்றும் ஒலி முற்றிலும் மாறும்போது - போதுமான சக்தி இருக்கும் (ஆனால் ஏற்றப்பட்ட எண்டிரோவுக்கு அதிகமாக இல்லை), மற்றும் நாங்கள் வலியுறுத்தினால் முழு வேகத்தில், சோதனை இயந்திரங்களின் முடுக்கம் ஒப்பிடத்தக்கது.

சிறிது நேரம் குறைந்த வேகத்தில் இன்ஜினை "ஸ்விட்ச் ஆஃப்" செய்தாலும், தேவைப்பட்டால் "ட்ரோலிங்" செய்யாமல், உடனடியாக விழித்துக்கொள்வது பாராட்டுக்குரியது. அதன் இலகுவான எடையின் காரணமாக, சஸ்பென்ஷன் பெரும்பாலும் கடினமானதாக இருக்கும், எனவே இது 450cc பதிப்பை விட குறைவான நிலையானதாக இருக்கும் தொடர்ச்சியான குறுகிய புடைப்புகளை கடக்கும்போது, ​​கைகளில் சற்று அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. சீரற்ற ஆற்றல் விநியோகம், மோசமான திசை நிலைத்தன்மை மற்றும் கடினமான இடைநீக்கம் ஆகியவை வாகனம் ஓட்டுவது சோர்வாக இருப்பதற்கான காரணங்கள், ஆனால், மறுபுறம், இது அதன் லேசான தன்மை மற்றும் இளமை மனோபாவத்தால் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

ஏறக்குறைய மீண்டும், நான்கு ஸ்ட்ரோக்குகளில் ஒலி மற்றும் மூச்சு EXC 450 இல் பிரதிபலிக்கிறது, முக்கியமாக பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தி மாற்றப்படும் விதத்தில். ஒரு கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மிகவும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும் என்றாலும், 450-டிகா இங்கே மன்னிக்கிறது. ஒரு மூலையில் இருந்து நீண்ட தாவல்களுக்கு முடுக்கிவிடும்போது இது மிகவும் தெளிவாகத் தெரிந்தது - 250சிசி இன்ஜின் கொண்ட மிக உயரமான கியரில் நான் ஒரு மூலையில் நுழைந்தபோது, ​​நான் கியர்களை மாற்றி, கேஸ் பெடலை அழுத்தி அழுத்தி குதிக்க போதுமான வேகத்தை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. 450 சிசி இன்ஜின் திறன் கொண்ட கார். பார், நெம்புகோலைத் திருப்பினால் போதும், எஞ்சின் தொடர்ந்து, ஆனால் தீர்க்கமாக, மேல்நோக்கிச் சென்றது.

EXC 450 இனி மிருகத்தனமானது அல்ல, ஆனால் ஓட்டுநருக்கு மிகவும் வசதியானது என்பதைக் கண்டறிவதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம், எனவே வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, அதிக சக்தி இருந்தபோதிலும், அதிக முயற்சி தேவையில்லை. என்ஜின் சஸ்பென்ஷனுடன் நன்றாக இணைகிறது, இது மெதுவாக புடைப்புகளை எடுக்கும் வகையில் சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் பைக்கை புடைப்புகள் மீது நிலைநிறுத்தவும் மற்றும் மோட்டோகிராஸ் தாவல்களை மோதவோ அல்லது துள்ளவோ ​​இல்லாமல் தாங்கும் அளவுக்கு வலுவானது. சுவாரஸ்யமாக ஐர்ட்டின் கருத்து என்னவென்றால், ஒழுங்காக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் இலகுரக கூறுகளை அகற்றுவதன் மூலம் 450 EXC என்பது அமெச்சூர் மோட்டோகிராஸ் ரைடர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும். ஏன்?

சராசரி மோட்டோகிராஸ் ரைடரால் வெடிக்கும் மோட்டோகிராஸ் 450களை அடக்கவும் சரியாகப் பயன்படுத்தவும் முடியவில்லை, எனவே EXC வழங்கும் ஒரு பாத்திரம் சிறந்த பந்தயம் என்று அவர் கூறுகிறார். நாங்கள் விமர்சிக்க விரும்பும் ஒரே விவரம் இயந்திரத்தின் பாதுகாப்பின்மை. எடுத்துக்காட்டாக, லேபினில் உள்ள பந்தயத்தில் இஸ்ட்ரியாவின் கூர்மையான பாறைகளுக்கு இடையில் ஓட்ட நீங்கள் திட்டமிட்டால், (குறுகிய) சட்டகம் போதுமான அளவு பாதுகாக்காததால், ஒரு மோட்டார் கேடயத்தை வாங்க மறக்காதீர்கள். 250 EXC ஆனது மப்ளர் அதிர்வுகளில் சிலவற்றைச் செய்கிறது, மேலும் எஞ்சின் சிறியதாக இருப்பதால் சட்டத்திற்குப் பின்னால் சிறப்பாக மறைத்து வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது தரையில் இருந்து அரை சென்டிமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது.

இயற்கைச் சூழலில் ஓட்டுநர் விதிகளைக் கடைப்பிடிக்காததால் டிஜிட்டல் படம் மற்றும் வீடியோ வடிவத்தில் பதிவு செய்யப்படாத சோதனையின் இரண்டாம் பகுதி (இது உங்களுக்கும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை) களத்தில் நடந்தது. மாரெட்டும் நானும் ஏழு மணி நேரத்திற்குள் 130 கிலோமீட்டர் கிராஸ்-கன்ட்ரி சவாரி செய்தோம், அதில் சைலண்ட் என்ஜின்கள் (நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்) மீட்டரின் படி நான்கு மணிநேரம் நீடித்தது, மேலும் மோட்டோகிராஸ் பாதையின் முடிவுகளை மட்டுமே உறுதிப்படுத்தியது. எனவே - 450 EXC மிகவும் பயனுள்ளது மற்றும் பல்துறை திறன் கொண்டது, மேலும் 250 EXC உயிரோட்டமானது மற்றும் எளிதானது.

ஒரு பெரிய கல்-சுவை கொண்ட ரயிலின் நடுவில் நீங்கள் உங்கள் சொந்த கழுதை சக்தியுடன் "குதிரைகளை" மேலே கைமுறையாகத் திருப்பவோ அல்லது உதவவோ உதவ வேண்டும். . இருப்பினும், அவருக்கு தாகம் இருக்கிறது மற்றும் எரிபொருளுக்கு கூடுதலாக இரண்டு சதவிகிதம் அதிக எண்ணெய் வேண்டும். முதல் "சோதனைச் சாவடியில்" அவர் அரை லிட்டர் அதிகமாக விரும்பினார், நாங்கள் நூறு கிலோமீட்டருக்கு 8 லிட்டர் நுகர்வு அமைத்தோம், அதே வழியில் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் நுகர்வு 5 லிட்டரில் நிறுத்தப்பட்டது.

டிரைவ் ட்ரெய்ன் இருவருக்கும் நல்லது, 450 சிசி எண்டூரோவுக்கு இன்னும் சிறந்தது. இரண்டிலும் சமமாக வலிமையானது. ஆம் மற்றும் அது: இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் பிரேக்கிங் விளைவு நடைமுறையில் இல்லை, எனவே கீழ்நோக்கி செல்லும் போது பிரேக்குகள் மற்றும் டிரைவரின் மணிக்கட்டு மிகவும் பாதிக்கப்படுகிறது.

இரண்டு அல்லது நான்கு-பக்கவாதம்? அதிக விலையுயர்ந்த, மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் பல்துறை நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுடன் பெரும்பாலானவர்கள் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள், ஆனால் எரிபொருள் / எண்ணெய் கலவை தயாரித்தல் மற்றும் அதிக சீரற்ற மின் விநியோகத்தை நீங்கள் பொருட்படுத்தாவிட்டால் cvajer ஐ தவறவிடாதீர்கள் வெளியேற்றத்தில் வால்வு நீரூற்றுகளை மாற்றுவதன் மூலம்), குறிப்பாக கடினமான நிலப்பரப்பில் உங்களை சவால் செய்ய விரும்பினால். சேவைகளின் விலை பற்றிய எங்கள் கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் தகவல்கள் உங்களுக்கு ஒரு முடிவை எடுக்க உதவும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். எண்டிரோ உடற்பயிற்சியிலிருந்து நிறைய வேடிக்கை!

முகம் முகம்

மாதேவ்ஜ் ஆரம்பம்

முதலில், நீண்ட நாட்களுக்குப் பிறகு நான் ஒரு எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டினேன், இது ஒரு மோட்டோகிராஸ் பாதையில் இருக்கிறது என்று சொல்லலாம். இந்த சோதனையின் சாராம்சம் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜினுடன் ஒப்பிடுவது, ஏனென்றால் அவர்கள் ஒரே பிரிவில் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடுகிறார்கள், கடந்த ஆண்டு நான் 450 சிசி நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டினேன். இந்த தொகுதியின் கேடிஎம். சீராக விநியோகிக்கப்பட்ட சக்தியால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன், ஏனென்றால் கீழே கொஞ்சம் கூட ஆக்ரோஷமாக இல்லை, ஆனால் அது மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் துள்ளலானது.

என் உணர்வு மற்றும் மோட்டோகிராஸ் டிராக்கிற்கு மிகவும் மென்மையானது பைக் ஒரு பிரச்சனை இல்லை, மூடிய மூலைகளில் மட்டும் இது 250 ஐ விட சற்று மோசமாக உள்ளது. வேகமான மற்றும் மென்மையான சவாரி என்னை சோர்வடையச் செய்யாததால், இந்த பைக் அமெச்சூர் மோட்டோகிராஸ் சவாரி செய்பவர்களுக்கு உகந்ததாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

250 கன அடி டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் என்னை கொஞ்சம் ஏமாற்றியது. நான் அதை அதிக rpms இல் ஓட்ட முயற்சித்தேன், ஆனால் அந்த மிருகம் உற்பத்தி செய்ய வேண்டிய சக்தி எங்கும் இல்லை. பைக் இலகுவாகவும், அதனால் அதிக சூழ்ச்சியைக் கொண்டதாகவும், ஆனால் 450 சிசி மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டுவதை விட சோர்வாக இருப்பதால் பயணம் உற்சாகமாக இருந்தது. 250 EXC ஆனது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ஆர்வலர்களுக்கானது என்று நான் நினைக்கிறேன், ஏற்கனவே அந்த அறிவை குறுகிய பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தவும் மற்றும் பைக்கின் லேசான தன்மையையும் சுறுசுறுப்பையும் அனுபவிக்கவும்.

மேட்டி மெமெடோவிச்

நான் என்னை ஒரு ஞாயிறு பந்தய வீரராகக் கருதுகிறேன் மற்றும் கடினமான நிலப்பரப்பைச் சமாளிக்கத் தேவையான உடற்தகுதி இல்லை என்று வைத்துக்கொள்வோம், எனவே நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினில் நான் நன்றாக உணர்கிறேன், அது மிகவும் நிதானமாகவும் சோர்வடையவும் இல்லை. இருப்பினும், இப்போதெல்லாம் வாழ்க்கையின் வேகம் மிக வேகமாக இருப்பதாலும், போதுமான ஓய்வு நேரமில்லாததாலும், சவால்கள் சவால்களைக் கொண்டு வருவதாலும், செங்குத்தான சரிவுகள் கூட வெல்ல முடியாததாக இருக்கக்கூடாது என்பதாலும், நான் (மலிவான!) டூ-ஸ்ட்ரோக்கைத் தேர்வுசெய்ய விரும்புகிறேன். தேனீ. 'மாதத்திற்கு இரண்டு இலவச மணிநேரங்களுக்கு. அதன் பெரிய நன்மைகள் களத்தில் லேசான தன்மை மற்றும் சூழ்ச்சி. எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்ட்டருக்கான கூடுதல் கட்டணம் மட்டுமே நீங்கள் சேர்க்க வேண்டும்.

மார்கோ வோவ்க்

வித்தியாசம் உள்ளது. மற்றும் அது நன்றாக இருக்கிறது. ஒரு அமெச்சூர் டிரைவராக, நான்கு-ஸ்ட்ரோக் EXC 450 எனக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் இது மென்மையானது, தொடர்ந்து சக்தியை வழங்குகிறது மற்றும் EXC 250 ஐ விட பொதுவாக ஓட்ட மிகவும் வசதியாக உள்ளது. மறுபுறம், EXC 250 கணிசமாக இலகுவானது, ஆனால் கடினமானது எனவே மிகவும் சிக்கலான தொழில்நுட்ப தேவைகளுடன் நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சிறந்தது, அங்கு குறைவான கிலோகிராம் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தைப் போலன்றி, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் வம்சாவளியை மெதுவாக்காது, இது எனக்குப் பழகுவதற்கு கடினமான ஒரு அம்சமாகும்.

மாதேவ் ஹ்ரிபார்

புகைப்படம் 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

கார் விலை சோதனை: 8.700 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449 சிசி? , 3 வால்வுகள், Keihin FCR-MX கார்பூரேட்டர் 4.

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: குரோம்-மாலிப்டினம் குழாய், அலுமினியம் சப்ஃப்ரேம்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 260 மிமீ, பின்புற சுருள்? 220.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி வெள்ளை சக்தி? 48, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி வெள்ளை சக்தி PDS.

டயர்கள்: 90/90-21, 140/80-18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 985 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 9, 5 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.475 மிமீ.

எடை: 113, 9 கிலோ.

பிரதிநிதி: ஆக்சில், கோப்பர், 05/663 23 66, www.axle.si, மோட்டோ சென்டர் லாபா, லிட்டிஜா - 01/899 52 02, மாரிபோர் - 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ சக்திவாய்ந்த, சுறுசுறுப்பான மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு இல்லாத இயந்திரம்

ஸ்திரத்தன்மை, ஓட்டுநர் செயல்திறன்

பணிச்சூழலியல்

+ தரமான கூறுகள்

- அதிக எடை

- அதிக விலையுயர்ந்த சேவைகள்

- மப்ளர் பின்புற கைப்பிடிக்கு மிக அருகில் உள்ளது

- திறந்த இயந்திரம்

KTM EXC 250

கார் விலை சோதனை: 7.270 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 249 செமீ? , Keihin PWK 36S AG கார்பரேட்டர், வெளியேற்ற வால்வு.

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: குரோம்-மாலிப்டினம் குழாய், அலுமினியம் சப்ஃப்ரேம்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 260 மிமீ, பின்புற சுருள்? 220.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி வெள்ளை சக்தி? 48, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி வெள்ளை சக்தி PDS.

டயர்கள்: 90/90-21, 140/80-18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 985 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 9, 5 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.475 மிமீ.

எடை: 100, 8 கிலோ.

பிரதிநிதி: ஆக்சில், கோப்பர், 05/6632366, www.axle.si, மோட்டோ சென்டர் லபா, லிடிஜா - 01/899 52 02, மாரிபோர் - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ குறைந்த எடை

+ சுறுசுறுப்பு

பணிச்சூழலியல்

+ தரமான கூறுகள்

+ மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் சேவை விலை

நேரடி இயந்திரம்

- அதிக தேவைப்படும் ஓட்டுநர்

- குறைந்த வேகத்தில் சக்தி இல்லாமை

- எரிபொருள் கலக்கப்பட வேண்டும்

- வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெளிப்பாடு

- இயந்திரத்திற்கு பிரேக்கிங் விளைவு இல்லை

சோதனையின் போது பிழைகள் மற்றும் செயலிழப்புகள்: ஜெனரேட்டிங் செட்டின் திருகு தளர்த்த, ஹெட்லைட் பல்ப் பழுதாகிவிட்டது

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 7.270 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 249 செமீ³, கீஹின் PWK 36S AG கார்பரேட்டர், வெளியேற்ற வால்வு.

  முறுக்கு: எ.கா.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: குரோம்-மாலிப்டினம் குழாய், அலுமினியம் சப்ஃப்ரேம்.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 260 மிமீ, பின்புற வட்டு Ø 220.

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி வெள்ளை சக்தி Ø 48, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வெள்ளை பவர் பிடிஎஸ். / முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி வெள்ளை சக்தி Ø 48, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வெள்ளை சக்தி PDS.

  எரிபொருள் தொட்டி: 9,5 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.475 மிமீ.

  எடை: 100,8 கிலோ.

• சோதனை பிழைகள்: பவர் யூனிட்டின் திருகு, ஹெட்லைட் பல்ப் பழுதாகிவிட்டது

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சக்திவாய்ந்த, நெகிழ்வான மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு இல்லாத இயந்திரம்

நிலைத்தன்மை, ஓட்டுநர் செயல்திறன்

பணிச்சூழலியல்

தரமான கூறுகள்

ஒளி எடை

திறமை

மோட்டார் சைக்கிள் விலை மற்றும் பராமரிப்பு

நேரடி இயந்திரம்

அதிக எடை

அதிக விலை சேவைகள்

பின்புற கைப்பிடிக்கு மிக அருகில் மஃப்ளர்

திறந்த இயந்திரம்

ஓட்டுவதற்கு அதிக தேவை

குறைந்த பதிப்புகளில் சக்தி இல்லாமை

எரிபொருள் கலக்கப்பட வேண்டும்

வெளியேற்ற வாயு வெளிப்பாடு

மோட்டருக்கு பிரேக்கிங் விளைவு இல்லை