டெஸ்ட் டிரைவ் நிசான் பாத்ஃபைண்டர்

பாத்ஃபைண்டர் இனி டைகாவைக் கடக்காது, ஆனால் நிலக்கீல் பயணத்திற்கு இது மிகவும் வசதியான வாகனங்களில் ஒன்றாகும்

"மணலைக் கொண்டு வாருங்கள், நான் குச்சிகளுக்குப் பின்னால் இருக்கிறேன்," - இந்த வார்த்தைகளால் நிசான் பாத்ஃபைண்டரை ஆழமற்ற பனி -வெள்ளை பனிப்பொழிவிலிருந்து மீட்பது தொடங்கியது. ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் எங்களிடம் இந்த கார் இனி ஒரு எஸ்யூவியாக நிலைநிறுத்தப்படவில்லை என்று கூறினார், ஆனால் வோல்காவின் உயர் கரையில் ஒரு அழகான காட்சிக்காக, நாங்கள் சுருக்கப்பட்ட பாதையை அணைத்தோம். நாங்கள் சரியாக ஒரு மீட்டர் ஓட்டினோம்.

வெளியில் இருந்து பார்த்ததை விட நிலைமை மிகவும் சிக்கலானதாக மாறியது - ஒரு கனமான கார் எஞ்சின் மற்றும் முன் சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்களுடன் பனியில் உறுதியாக இருந்தது. இங்கே அனுமதி அதிகமாக இருக்கும் - மற்றும் எல்லாம் மிகவும் பயமாக இருக்காது. இருப்பினும், புதிய பாத்ஃபைண்டர் முழு குடும்பத்தையும் நீண்ட தூரத்திற்கு வசதியாக நகர்த்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இதுபோன்ற பணிகளுக்கு 181 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் போதுமானது.

குறைக்கப்பட்ட வரிசை மற்றும் மைய வேறுபாடு பூட்டு ஆகியவை குடும்ப மதிப்புகளின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. எனவே, "உங்களுக்கு உதவுங்கள்" தொடரிலிருந்து நான் நாட்டுப்புற முறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. பனி மேற்பரப்பில் சக்கரங்களின் பிடியை அதிகரிக்க டயர் அழுத்தத்தை ஒரு வளிமண்டலத்திற்குக் குறைப்பது முதல் படி. ஆனால் இது பெரிதும் உதவவில்லை, மேலும் குறைந்த சுயவிவர ஜி XNUMX களில் தொடர்பு இணைப்பு அதிகரிக்கவில்லை. கூடுதலாக, இது எப்போதும் ஒரு கடினமான பகுதியைக் கடப்பதற்கு முன்பு செய்யப்பட வேண்டும், மற்றும் போது அல்ல.

 

காரை மீட்பதற்கான அடுத்த வழி அதிக உழைப்பு மிகுந்ததாக மாறியது - நான் நிசான் பாத்ஃபைண்டரை பலா மூலம் தூக்கி, இடைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு அடியில் குச்சிகள் மற்றும் மணலை வைக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த விஷயத்தில், இது இனி பெரிய சஸ்பென்ஷன் பயணங்களைக் கொண்ட ஒரு SUV அல்ல என்பது நல்லது, இல்லையெனில் எங்கள் நிலைமைகளில் நிலையான ஜாக் மூலம் காரை உயர்த்துவது சாத்தியமில்லை. இங்கே, ஒரு சில திருப்பங்கள் - மற்றும் சக்கரம் காற்றில் தொங்குகிறது.

ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் நிசான் பாத்ஃபைண்டர் ஒரு சப்சானைப் போல சவாரி செய்கிறது - வேகமாகவும் அசைக்கமுடியாது. 3,5 ஹெச்பி கொண்ட 249 லிட்டர் எஞ்சின் போக்குவரத்து விளக்குகளிலிருந்து நம்பிக்கையான முன்னேற்றங்கள் மற்றும் வேகமான தொடக்கங்களுக்கு போதுமானது, புதுப்பிக்கப்பட்ட மாறுபாடு அதன் துக்க ஒலியால் எரிச்சலடையாது, மேலும் சிறந்த ஒலி காப்பு வெளிப்புற ஒலிகளை கேபினுக்குள் ஊடுருவ அனுமதிக்காது.

நிசான் பாத்ஃபைண்டரில் மூன்றாவது வரிசை இடங்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்படவில்லை என்பது முக்கியம். காரின் நீளம் 4877 முதல் 5008 மிமீ வரை அதிகரித்தமைக்கும், பின்புற பயணிகளுக்கான பயணிகள் பெட்டியின் புதிய தளவமைப்புக்கும் நன்றி, கூடுதல் இலவச இடத்தை செதுக்குவது சாத்தியமானது. ஆனால் இது போதாது என்றால், கேலரியில் பயணிகளுக்கு இருக்கைகளைச் சேர்த்து, இரண்டாவது வரிசை இடங்களை நகர்த்துவதற்கான வாய்ப்பு எப்போதும் உண்டு. காணாமல் போன ஒரே விஷயம் கூடுதல் யூ.எஸ்.பி இணைப்பிகள் மற்றும் குறைந்தது ஒரு 220 வோல்ட் கடையின்.

 

உடற்பகுதியில் மற்றொரு சிகரெட் இலகுவான சாக்கெட் இருப்பது நல்லது, இது ஒரு கம்ப்ரசருடன் பிளாட் டயர்களை பம்ப் செய்யும் போது நாங்கள் பயன்படுத்தினோம். நாங்கள் காரை உலுக்கி, ஒரே நேரத்தில் சறுக்கி, ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனின் இயக்க முறைகளை மாற்றி, தோண்டினோம் ... மேலும் எல்லாவற்றையும் மீண்டும் பல முறை செய்தோம். எதுவும் உதவவில்லை. இந்த பனிப்பொழிவுகளில் நாங்கள் நித்தியத்தை கழித்ததாகத் தெரிகிறது, ஆனால் உண்மையில், சோதனையின் அமைப்பாளர்களால் வகுக்கப்பட்ட எக்ஸ்-டூர் ஆஃப்-ரோடு வழியாக சமாராவிலிருந்து டோக்லியாட்டிக்கு ஓட்டுவதை விட இனி இல்லை.

மூலம், நிசானின் ஆல்-மோட் 4 × 4 ஐ ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் ஒரு அசாதாரண திட்டத்தின் படி செயல்படுகிறது: லாக் பயன்முறையில் எங்கள் முன் வலது மற்றும் பின்புற இடது சக்கரங்கள் சுழன்று கொண்டிருந்தால், 2WD மோனோ டிரைவ் பயன்முறையில், முன் வலது சக்கரம் தொங்கவிடப்பட்டு, முன் இடதுபுறம் வேலைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. சில சூழ்நிலைகளில், தரையில் இருந்து குறைந்தது சில சென்டிமீட்டர் தூரத்திற்கு இது உதவும். இருப்பினும், இது எங்களுக்கு உதவியது அல்ல, ஆனால் புதிய நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் மீட்புக்கு வந்தது. இரண்டு லைட் கேபிள்களை ஒன்றில் வைத்து, ஒரு பெரிய குடும்ப காரை பனி சிறையிலிருந்து ஒரு சிறிய ஆனால் வேகமான நான்கு சக்கர டிரைவ் கிராஸ்ஓவர் மூலம் வெளியேற்றினோம். எனவே நிசான் பாத்ஃபைண்டர் அதன் புதிய வீட்டு உறுப்பு - நிலக்கீல் மீது தன்னைக் கண்டறிந்தது.

 

மற்றொரு மிருகத்தனமான எஸ்யூவி சந்தையில் இருந்து மறைந்துவிட்டதாக பலர் வருத்தப்படுகிறார்கள், ஆனால் புள்ளிவிவரங்கள் ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவரின் புதிய பதிப்பின் வெற்றியைக் காட்டுகின்றன: அமெரிக்காவில், R52 குறியீட்டுடன் கூடிய நிசான் பாத்ஃபைண்டர் விற்பனையில் மூன்று மடங்கு அதிகரிப்பு காட்டியது. பிரேம், டீசல் எஞ்சின் மற்றும் குறைந்த கியர் வரம்பைக் கொண்ட டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றை விட சன் பிளைண்ட்ஸ், போஸ் சவுண்ட் சிஸ்டம் மற்றும் துளையிடப்பட்ட தோல் இருப்பதை வாங்குபவர்கள் கண்டறிந்தனர்.

ஆனால் வட அமெரிக்காவில் காருக்கு வெற்றி கிடைத்தது, ரஷ்யாவில் புதிய நிசான் பாத்ஃபைண்டரின் வெளியீடு நெருக்கடியின் ஆரம்பத்தில் சரியாக வந்தது, எனவே இது நல்ல முடிவுகளைக் காண்பிக்கும் வகையில் செயல்படவில்லை. ஆனால் மிக சமீபத்தில், டிரேட்-இன் திட்டத்தில் இந்த மாடல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இப்போது நீங்கள் பாத்ஃபைண்டரில், 6 தள்ளுபடியைப் பெறலாம். இருப்பினும், கூடுதல் தள்ளுபடிகள் இல்லாமல் கூட, நீங்கள் இப்போது நிசான் பாத்ஃபைண்டரை, 007 26 க்கு வாங்கலாம், இது இன்றைய தரத்தின்படி 699 இருக்கைகள் கொண்ட 7 மீட்டர் காருக்கு போதுமானது.

ஆமாம், இது அடிப்படை மிட் மற்றும் 2015 காராக இருக்கும், ஆனால் அடிப்படை நிசான் பாத்ஃபைண்டரில் கூட உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது: சூடான முதல் மற்றும் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள், ரியர்வியூ கேமரா, போஸ் பிரீமியம் ஆடியோ மற்றும் 2 ஜிபி மியூசிக் சர்வர், லெதர் டிரிம் உள்துறை, மூன்று மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு , மின்சார ஓட்டுநர் இருக்கை, முழு ஏர்பேக்குகள், பல செயலில் பாதுகாப்பு அமைப்புகள், 7 இருக்கைகள் கொண்ட சலூன் மற்றும் 3,5 லிட்டர் சக்தி அலகு.

 

ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்ட காருக்கு கூடுதலாக, ஒரு கலப்பின மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் ஒரு கிராஸ்ஓவர் பதிப்பு கிடைக்கிறது, இது ஒரு அமுக்கி மற்றும் 2,5 கிலோவாட் மின்சார மோட்டார் கொண்ட 15 லிட்டர் பெட்ரோல் பவர் யூனிட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அத்தகைய நிறுவலின் மொத்த சக்தி 254 குதிரைத்திறன் ஆகும். ஹைப்ரிட் நிசான் பாத்ஃபைண்டர் முற்றிலும் பெட்ரோல் காரிலிருந்து தொடர்ச்சியாக மாறி மாறி வடிவமைப்பில் வேறுபடுகிறது - ஹைப்ரிட் பாத்ஃபைண்டரில், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் முறுக்கு மாற்றி இல்லை, அதற்கு பதிலாக இரண்டு கிளட்ச்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன (“உலர்ந்த” மற்றும் “ஈரமான”) மற்றும் அவர்களுக்கு இடையே ஒரு மின்சார மோட்டார். சுமையின் கீழ் இருக்கும்போது மின்சார மோட்டாரை அதிக வெப்பமாக்குவதன் மூலம் அத்தகைய திட்டம் ஆபத்தானது - எடுத்துக்காட்டாக, செங்குத்தான சாய்வில் குறைந்த வேகத்தில் நீண்ட கால இயக்கத்தின் போது. "பெட்ரோல் மோட்டார்-எலக்ட்ரிக் மோட்டார்-டிரான்ஸ்மிஷன்-டிரைவ்" தொடர் நெட்வொர்க்கில் அதிக வெப்பமான மின்சார மோட்டாரில் ஒரு இடைவெளி ஏற்படும், மேலும் கார் குளிர்ச்சியடையும் வரை எங்கும் செல்லாது.

சந்தையில், நிசான் பாத்ஃபைண்டர் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட அமைதியாக இருக்கிறது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட டொயோட்டா ஹைலேண்டரின் முகத்தில் ஒரு காலத்தில் வலிமையான எதிரி விலை கடுமையாக உயர்ந்து $ 40 ஆக இருந்தது. 049 லிட்டர் எஞ்சினுடன் ஆரம்ப பதிப்பிற்கு. ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர் விலையும் உயர்ந்துள்ளது - 3,5 மாடல் ஆண்டு காரின் அடிப்படை உபகரணங்களை $ 2015 க்கு வாங்கலாம், ஆனால் தோல் உள்துறை அல்லது நல்ல ஆடியோ அமைப்பு இல்லை. ஆனால் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் எல்இடி ரன்னிங் விளக்குகள் உள்ளன, அவை நிசான் பாத்ஃபைண்டரில் ஒரு விருப்பமாக கூட கிடைக்கவில்லை. பாத்ஃபைண்டருக்கான முக்கிய விலை போட்டியாளர் கொரிய ஹூண்டாய் கிராண்ட் சாண்டா ஃபேவின் டீசல் பதிப்பாகும், இது $ 37 இல் தொடங்குகிறது.

 

புகைப்படம்: ஆசிரியர் மற்றும் நிசான்