பகானி ஹுய்ரா - ஆட்டோ ஸ்போர்ட்டிவ்
சரி, நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், "கூட்டத்திற்கு" எனக்கு அழைப்பு வந்ததும், நான் கொஞ்சம் கவலைப்பட்டேன்: விசித்திரமானவர்களுக்கும் பைத்தியக்காரருக்கும் இடையில் ஒரு வகையான நாட்டுப்புற விழாவை நான் கற்பனை செய்தேன். நான் கூகிளில் தேட முடிவு செய்தேன், ஆனால் அது என்னை அமைதிப்படுத்தவில்லை. அந்த பெயருடன் கூடிய முதல் "சந்திப்பு" ஸ்விண்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு வயலில் ஆண்களுக்கான கிறிஸ்டியன் விஷன் நிகழ்வு என்பதை நான் கண்டுபிடித்தேன். சேற்றில் டீபீகளுக்கு மத்தியில் அலைந்து திரிவதும், பாடகர் குழுவில் கீர்த்தனைகளைப் பாடுவதும் எனக்கு வேடிக்கையாக இல்லை.
அதிர்ஷ்டவசமாக, நான் அழைக்கப்பட்ட சந்திப்பு ஸ்விண்டனில் நடைபெறவில்லை, ஆனால் சர்டினியா: ஒரு நல்ல தொடக்கம். வி பேரணி பகானி இது அதன் ஏழாவது ஆண்டை எட்டியுள்ளது மற்றும் பகானி ரசிகர்களை ஒன்றிணைத்து சில அழகான உள்ளூர் தெருவில் அவர்களை மகிழ்விக்க ஹவுஸ் ஏற்பாடு செய்துள்ளது. ஒரே குறைபாடு மிக அதிக விலை. டிக்கெட் நிகழ்வில் பங்கேற்க, அதன் மூலம் நான் நுழைவு கட்டணம் மட்டுமல்ல 11 யூரோ... அடிப்படையில், இந்த விருந்துக்கு அழைக்க, நீங்கள் ஒரு பகானி இருக்க வேண்டும் அல்லது அதை வாங்க பட்டியலில் இருக்க வேண்டும்.
இந்த ஆண்டு பேரணி வழக்கத்தை விட மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது, ஏனெனில் ஹொராசியோ பகானி தனது ஹுய்ராவை கொண்டு வர முடிவு செய்துள்ளார். அதுமட்டுமல்ல: சில விருந்தினர்கள் கூட அவரை ஓட்ட அனுமதிப்பதாக அவர் கூறினார். அதிர்ஷ்டசாலிகளில் நானும் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்... ஒரே குறை என்னுடையது சோண்டா அது முற்றிலும் சேவை தேவை மற்றும் எனவே இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு Modena ஆலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. அவர் சந்திப்புக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்பினேன் ...
நான் என் காரை எடுக்க தொழிற்சாலைக்கு வரும்போது, என் உற்சாகத்தை அடக்க என்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்கிறேன். எண்ணிக்கை அதை கவனித்துக்கொள்ளும்: அது குளிர்ச்சியான மழை போல் உணரும் அளவுக்கு உப்பு. பட்டறைக்கு ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு (மூன்று ஜோண்டா ரூ, ஹுவாயரா, ஐந்து "வழக்கமான" சோண்டாக்கள் மற்றும் நான் உங்களுக்குச் சொல்ல முடியாத ஒரு சிறப்பு சோண்டா) சர்தீனியாவுக்குச் செல்ல வேண்டிய நேரம் இது. பயணத்தின் ஒரு பகுதி இருக்கும் படகுஎன் சோண்டாவுக்கு ஒரு புதிய விஷயம்.
லிவோர்னோவிற்கான பாதை ஒன்றும் ஆச்சரியமல்ல, நான் என் மூக்கை துறைமுகத்தில் வைத்தபோது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. நுழைவாயிலுக்குப் பின்னால் கார்டியா டி ஃபினான்ஸா இருக்கிறார், அவர்கள் என் காரைப் பார்க்கும்போது ஜாக்பாட்டில் அடித்ததாக நினைத்து, என்னை நிறுத்தச் சைகை செய்தாள். அவர் முற்றிலும் தவறில்லை என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்: முன் தட்டு இல்லாத சோண்டா, சார்டினியாவுக்கு ஒரு இரவில் கடக்கத் தயாராக இருப்பது யாருக்கும் சில சந்தேகங்களை எழுப்பும். ஆனால் எனது ஆங்கில பாஸ்போர்ட் உதவுவதாகத் தோன்றியது, இறுதியில் நான் விடுவிக்கப்பட்டேன். அவர்கள் கொஞ்சம் ஏமாற்றமடைந்துள்ளனர் என்பது தெளிவாகிறது ...
கப்பலுக்காகக் காத்திருக்கும் மற்ற கார்களுடன் நான் வரிசையாக நிற்கும்போது என்ன வம்பு என்று நான் உங்களுக்குச் சொல்லவில்லை. படகு பாதைகளுக்குள் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தும் தோழர்கள் பைத்தியம் போல் சைகை செய்கிறார்கள். "எனக்கு ஒரு கார் பதிவு தேவை," அவர்களில் ஒருவர் என்னிடம் மோசமான ஆங்கிலத்தில் கூறுகிறார். நான் வாதிடப் போவதில்லை, என்ன பிரச்சனை என்று எனக்குப் புரியவில்லை. நான் அதை அவருக்கு அனுப்புகிறேன், அவர் அதைப் பார்த்து திருப்தி அடைந்தார். "இது நன்று. அது கார் இல்லை, லாரி” என்று சிரிக்கிறார். எனவே, ஏற்றப்பட்ட கார் என்றால் நான் கண்டுபிடித்தேன் இரண்டு மீட்டரை விட அகலம் (மற்றும் ஜோண்டா 2,04 மீட்டர்) ஒரு காராக வகைப்படுத்தப்படவில்லை, அதனால் நான் வரிசையில் நிற்க வேண்டும் கேம்பர்... முகாமின் உரிமையாளர்கள் என்னைப் பார்க்கும்போது எப்படி இருப்பார்கள் என்று நான் உங்களுக்குச் சொல்லவில்லை ...
மறுநாள் காலை, இரவு 8 மணிக்கு, கப்பலின் ஏணிகள் திறக்கப்படுகின்றன, மற்றும் சார்டினியாவின் கண்மூடித்தனமான சூரியனின் கீழ் ஆய்வு தோன்றுகிறது. அவர்கள் ஏற்கனவே இருக்கிறார்கள் 25 டிகிரி மற்றும் தெருக்களில் சுற்றுலா பயணிகள் நிறைந்துள்ளனர். வலதுபுறத்தில் டர்க்கைஸ் கடலின் துண்டுகளைப் பார்க்கும்போது, இந்த மந்திர தீவின் அழகை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்.
கூட்டத்தில் பங்கேற்பவர்களுக்காக பகானி தேர்ந்தெடுத்த ஹோட்டல் ஒரு உண்மையான அதிசயம், ஆனால் என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது பார்க்கிங். ஃபெராரிஸ் (599 ஜிடிஓக்கள், 458 மற்றும் 575 சூப்பர்அமெரிக்கா) மற்றும் பல்வேறு ஏஎம்ஜிகள் (மூன்று எஸ்எல்எஸ்கள் உட்பட) இடையே சிதறியவை எட்டு மண்டலங்கள், அத்துடன் நிகழ்ச்சியின் நட்சத்திரம்: பகானி ஹுய்ரா. என்ன ஒரு காட்சி: நான் அவளைப் பார்க்கவே இங்கு வந்தேன்.
எல்லாரும் பார்க்கிங்கில் கூடிவருவதற்கு முன் ஒரு காபிக்கு நேரம் மட்டுமே உள்ளது, தீவின் மிக அழகான சாலைகளில் இன்றைய பயணத்திற்கு தயாராக உள்ளது. முழங்கையில், நான் வைராவின் பின்னால் உட்கார்ந்து, அடுத்த மணிநேரத்தை வளைந்த கடற்கரை சாலைகளில் அவரது பிட்டத்தில் கட்டிக்கொண்டு செலவழிக்கிறேன். நான் அவளால் ஈர்க்கப்பட்டேன் செயலில் உள்ள ஏரோடைனமிக் துடுப்புகள்: அவர்கள் தங்கள் சொந்த வாழ்க்கையை வாழ்வதாகத் தெரிகிறது. அவர்கள் ஒரு கணத்தில் என்ன செய்வார்கள் என்று கணிக்க இயலாது. ஹூயரா சிறிது வேகப்படுத்தும்போது, அவை இரண்டு சென்டிமீட்டர்கள் ஏறும், பின்னர் அதிக வேகத்தில் மீண்டும் எடுப்பதற்கு முன் நிறுத்துகின்றன. கார்னிங் செய்வதற்கு முன் பிரேக் செய்யும் போது, அவை ஏறக்குறைய செங்குத்தாக உயரும், பின்னர் கார் அமைதியடையும் போது, வெளிப்புறம் நின்று உள் தொடர்ந்து நகர்கிறது (அநேகமாக கீழ் தளத்தை அதிகரிக்கவும் மற்றும் உள் சக்கரத்தை மேம்படுத்தவும்). கயிறு கூர்மைப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இரண்டு துடுப்புகளும் ஒரே நேரத்தில் குறைக்கப்பட்டு, கார் வளைவில் இருந்து வெளியேறுகிறது.
நான் ஒரு காரில் இதுபோன்ற எதையும் பார்த்ததில்லை - மடிப்புகள் அந்த இடத்தில் இருக்க மேலே செல்லாது, பின்னர் பின்வாங்குகின்றன, ஆனால் அவை தொடர்ந்து நகர்கின்றன (முன் மற்றும் பின்புறம்). அவர்கள் வேலை செய்கிறார்கள்? இறுதியாக ஹுய்ராவை நேரில் ஓட்டும் வாய்ப்பைப் பெறும்போது எங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் காட்சியைப் பொறுத்தவரை, உலகில் இது போன்ற எதுவும் இல்லை.
கடவுள் நமக்குச் சொல்வது போல், நேர் கோட்டில் தடுமாற நாம் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. ஹொராஷியோ கடினமாக அல்லது அமைதியாக முயற்சி செய்கிறாரா என்று எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் என் ப்ரோப் அவருடன் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் தொடர்ந்து இருப்பதாகத் தெரிகிறது. பின்னர் நாங்கள் ஒரு நீண்ட நேர்கோட்டை சந்திக்கிறோம், நான் முதல் முறையாக கேட்கிறேன் 12 லிட்டர் V6 இரட்டை டர்போ ஆஃப் 720 சி.வி. தங்கள் முழு வலிமையிலும் கம்பிகள். அதன் ஒலி இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் Zonda V12 இன்ஜினிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது: இது ஆழமானது மற்றும் மிகவும் சிக்கலானது. உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் கொஞ்சம் ஏமாற்றமடைந்தேன், ஆனால் V12 டர்போ வழங்கும் முடுக்கம் பலனளிக்கிறது மற்றும் Huayra விரைவில் என்னை ஒரு தூசி மேகத்தில் விட்டுச் செல்கிறது. அதன் குணாதிசயங்களைப் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை: Huayra ஒரு பிளவு.
அன்று மாலை, ஹூயிராவுக்கு ஜாமீன் கொடுத்தவர்களுடன் நான் அரட்டை அடித்தேன். வெளிப்படையாக அவர்கள் பகனியின் நம்பமுடியாத கவனத்தினால் ஈர்க்கப்பட்டனர், அதே போல் தற்போதைய சோண்டா சிறப்பு பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது சற்று குறைவான விலையில் (சுமார் € 500.000).
ஹாங்காங்கைச் சேர்ந்த வருங்கால உரிமையாளர் ஹூயிராவை காதலித்ததால் அவர் தேர்ந்தெடுத்ததாக என்னிடம் கூறினார் உள்துறை. "இன்றைய அனைத்து சூப்பர் கார்களும் நம்பமுடியாத செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் நான் என்ஸோவை ஓட்டும் போது வரிசையில் அல்லது போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தும்போது, நான் உட்புறத்தைப் பார்க்க ஆரம்பித்தேன், அது உறிஞ்சும்," என்று அவர் கூறுகிறார். "மறுபுறம், ஹூய்ராவுடன், ஒவ்வொரு முறையும் நான் காக்பிட்டைப் பார்க்கும்போது, நான் அதை மேலும் மேலும் காதலிக்கிறேன். வெளிப்புறமானது பார்வையாளர்கள், வழிப்போக்கர்களின் மகிழ்ச்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக உரிமையாளரை மிகவும் கவர்ந்தது கேபின்: அதைச் சிறப்பாகச் செய்தால், நீங்கள் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த காரில் ஏறியுள்ளீர்கள் என்ற உணர்வு உள்ளது.
அடுத்த நாள் காலை 9 மணிக்கு எனக்கு ஹோராஷியோவுடன் சந்திப்பு உள்ளது. எல்லோரும் எழுந்திருக்குமுன் எனக்கு வயரில் பயணம் செய்வதாக அவர் உறுதியளித்தார். நான் வானத்தை நோக்கி கதவுகளை உயர்த்தி காரை நெருங்கும்போது, அதன் அழகை நான் ஏற்கனவே வென்றுவிட்டேன். ஹோராஷியோ ஏற்கனவே டிரைவர் இருக்கையில் உள்ளது மற்றும் செல்ல தயாராக உள்ளது, அதனால் நான் உடனடியாக ஏறிக்கொண்டேன். டாஷ்போர்டில் அழுத்தும் பொம்மை கார் போல தோற்றமளிக்கும் போது, இரட்டை டர்போ வி 12 இன்ஜின் எழுந்திருக்கும். நான் எதிர்பார்த்ததை விட இது மிகவும் நாகரீகமானது, குறிப்பாக சோண்டாவுடன் ஒப்பிடுகையில், இது சிறு தருணத்தில் கூட அலறும் மற்றும் குரைக்கும்.
ஹொராஷியோ அவரது முதுகில் சறுக்கி உடனடியாக தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்த்து, 230 மீட்டர்கள் திரும்பிப் பார்க்கிங் இடத்திலிருந்து வெளியேறினார். நீங்கள் சிறிதளவு அதிர்வை உணரவில்லை மற்றும் எந்த நேரத்திலும் பிரச்சனைகள் இல்லாமல் கிளட்ச் ஈடுபடுகிறது அல்லது விலகுகிறது. அவள் எவ்வளவு அருமையாக இருக்கிறாள் என்று நான் ஆச்சரியப்படுகிறேன், அவள் சரியானவள் அல்ல என்று ஹொராஷியோ என்னிடம் சொன்னபோது அது என்னை வியக்க வைக்கிறது: அவர் இன்னும் அதில் வேலை செய்கிறார்.
வெளியே சென்றதும், ஹொரேஷியோ மெதுவாக இயந்திரத்தை சூடேற்ற செல்கிறார். காக்பிட்டைப் பார்க்க நான் இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்துகிறேன்: ஹுய்ரா ஒரு ஜோண்டாவைப் போல இடவசதி உள்ளது, மேலும் தெரிவுநிலை நன்றாக உள்ளது. சுழலும் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் தனித்துவமான பெரிஸ்கோப் சென்ட்ரல் ஏர் இன்டேக்குகளுக்கு நன்றி, முன் பார்வை அதே போல் தெரிகிறது. ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் துடுப்புகளுக்குப் பதிலாக சென்டர் லீவருடன் ஹொராசியோ ஷிப்ட் கியர்களைப் பார்க்கும்போது எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. நான் அதைச் சுட்டிக்காட்டும்போது "நான் கொஞ்சம் பழமையானவன்," என்று அவர் என்னிடம் கூறுகிறார். குறிப்பாக கூர்மையான புடைப்புகளை கடக்கும்போது வாகனம் ஓட்டுவது மென்மையாக இருக்கும். சோண்டாவில், அத்தகைய துளை இடைநிறுத்தத்தை அதிக நேரம் வேலை செய்யும், இதனால் காக்பிட் முழுவதும் அதிர்வுறும், ஆனால் Huayra இல் இது முற்றிலும் வேறுபட்டது: முன்னேற்றத்தின் அடிப்படையில், இது ஒளி ஆண்டுகள் முன்னால் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. இயந்திரம் இறுதியாக வெப்பமடையும் போது, ஹொரேஷியோ முதலில் வரும் நேராக த்ரோட்டிலைத் திறக்கிறது. குரூப் சி எண்டூரன்ஸ் காரில் இருந்து ஜோண்டாவுக்கான உத்வேகம் வந்ததாக அவர் என்னிடம் கூறுகிறார், ஆனால் ஹுய்ராவிற்கு ஜெட் புறப்பட்ட தருணத்தைப் பிடிக்க விரும்பினார். பிறகு சாலையில் கவனம் செலுத்தி ஆக்ஸிலேட்டரில் தோண்டுகிறார். இதைவிட அதிர்ச்சியூட்டும் விஷயம் என்னவென்று எனக்குத் தெரியவில்லை: விழிப்பு விசையாழிகளின் திடீர், பயங்கரமான சுற்றுப்புற குண்டுவெடிப்பு அல்லது அதன் அடியில் உள்ள நடைபாதையை ஹூய்ரா விழுங்கும் கோபம்.
இது கிட்டத்தட்ட ஜெட் விமானத்தில் இருப்பது போன்றது. காக்பிட்டில் உள்ள சத்தத்தைப் பார்த்து, அவர் புயலின் மையத்தில் இருந்தார். அதன் சக்தி மற்றும் சுறுசுறுப்பு வியக்க வைக்கிறது, மற்றும் V12 அதன் முழு திறனுக்கு சென்றுவிட்டது என்று நீங்கள் நினைத்தவுடன், முடுக்கத்தில் ஒரு புதிய ஊக்கம் உள்ளது. இந்த மிருகம் வேய்ரான் போல வேகமாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் அதிவேகமாக இருக்கிறது, குறிப்பாக சர்ரியல் ஜெட் விமான ஒலிப்பதிவுக்கு நன்றி. நான் நிம்மதியாக உணர்கிறேன்: இது என் ஒரே பயம். அது வெளியில் இருந்து ஒரு Zonda கர்ஜனை இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் உள்ளே இருந்து அது ஒரு நம்பமுடியாத ஒலி உள்ளது.
இருப்பினும், உடனடியாக கண்களைக் கவரும் விஷயம் என்னவென்றால், ஹுய்ரா சோண்டாவிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது. நான் இதை முன்பே ஒருமுறை சொல்லியிருக்கலாம், ஆனால் மீண்டும் சொல்கிறேன்: பகானி இன்னும் சிறிது காலம் ஜோண்டாவுடன் தொடரும் என்று நம்புகிறேன். வேறு எதுவும் இல்லை - ஹுய்ரா கூட இல்லை, நான் பயப்படுகிறேன் - அத்தகைய தீவிரமான மற்றும் ஊடாடும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது.
Huayra சமமான முக்கியமான ஒன்றை ஈடுகட்டுகிறது. இந்த கார் மிக நவீன தொழில்நுட்பத்தை பழைய பள்ளி கைவினைத்திறனுடன் இணைக்கிறது மற்றும் இதன் விளைவாக ஒரு புதிய வகை சூப்பர் கார்கள். யாராவது தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் டர்போ பற்றி புகார் செய்யலாம், ஏனென்றால் அவர்கள் ஓட்டுநர் அனுபவத்திலிருந்து எதையாவது எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், ஆனால் தவறு கண்டுபிடிக்க விரும்புகிறார்கள். ஹூயெரா சோண்டாவை விட செயல்திறனில் மிகைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதிகபட்ச சக்தியில் ஆறுதலளிக்கிறது, ஆனால் இதன் மூலம் இயந்திரத்தை அதன் முழுமையான நிலைக்குத் தள்ளும் உணர்ச்சி உணர்வை நீங்கள் மறக்க மாட்டீர்கள்.
ஹோராஷியோ பகானிக்கு ஒரு சூப்பர் காரில் இருந்து மக்கள் என்ன விரும்புகிறார்கள் என்பதை யாரையும் விட நன்றாக தெரியும், மேலும் ஹூயேராவை வடிவமைக்கும் போது அவர் உணர்ந்தார், இன்று சூப்பர் கார் வெற்றி பெற்றது மற்றும் விற்பனை செய்வது தூய செயல்திறனை அல்ல, ஆனால் ஒரு ஓட்டுநர் அனுபவம். மற்ற அனைவரிடமிருந்தும் முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒன்றை வழங்குவதன் மூலம், அவள் குறி அடித்தாள். எனக்காக ஹுவேராவை முயற்சிக்க காத்திருக்க முடியாது. இது சிறப்பானதாக இருக்கும் என்று எனக்கு ஏற்கனவே தெரியும்.
