P2003 டீசல் துகள் வடிகட்டி செயல்திறன் B2 வாசலுக்கு கீழே

P2003 டீசல் துகள் வடிகட்டி செயல்திறன் B2 வாசலுக்கு கீழே

OBD-II DTC தரவுத்தாள்

வாசல் வங்கிக்கு கீழே டீசல் துகள் வடிகட்டி திறன் 2

இது என்ன அர்த்தம்?

இந்த கண்டறியும் சிக்கல் குறியீடு (டிடிசி) ஒரு பொதுவான பரிமாற்றக் குறியீடு. வாகனங்களின் அனைத்து தயாரிப்புகளுக்கும் (1996 மற்றும் புதியது) பொருந்தும் என்பதால் இது உலகளாவியதாகக் கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் குறிப்பிட்ட பழுதுபார்க்கும் படிகள் மாதிரியைப் பொறுத்து சற்று மாறுபடலாம்.

DTC என்பது ஒரு துகள் வடிகட்டி எனப்படும் உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தைக் குறிக்கிறது. 2007 மற்றும் பின்னர் டீசல்களில் நிறுவப்பட்டது, இது அவற்றின் வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து சூட்டை நீக்குகிறது. டாட்ஜ், ஃபோர்டு, செவ்ரோலெட் அல்லது ஜிஎம்சி டீசல் பிக்கப் டிரக்குகளில் இந்த டிடிசியை நீங்கள் பெரும்பாலும் பார்ப்பீர்கள், ஆனால் இது மற்ற டீசல் வாகனங்களான VW, வாக்ஸ்ஹால், ஆடி, லெக்ஸஸ் போன்றவற்றிலும் வேலை செய்யலாம்.

டிபிஎஃப் - டீசல் துகள் வடிகட்டி - ஒரு வினையூக்கி மாற்றி வடிவத்தை எடுத்து வெளியேற்ற அமைப்பில் அமைந்துள்ளது. உள்ளே கார்டிரைட், சிலிக்கான் கார்பைடு மற்றும் உலோக இழைகள் போன்ற பத்தியை மறைக்கும் சேர்மங்களின் அணி உள்ளது. சூட் அகற்றும் திறன் 98% ஆகும்.

துகள் வடிகட்டியின் (DPF) வெட்டு படம்:

DPF செயல்பாட்டின் போது ஒரு சிறிய முதுகு அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. காரின் ECU - ஒரு கணினி - அதன் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த துகள் வடிகட்டியில் அழுத்தம் பின்னூட்ட உணரிகளைக் கொண்டுள்ளது. எந்த காரணத்திற்காகவும் - இரண்டு வேலை சுழற்சிகளுக்கு - இது அழுத்தம் வரம்பிற்குள் ஒரு முரண்பாட்டைக் கண்டறிந்தால், அது செயலிழப்பைக் குறிக்கும் குறியீட்டை P2003 அமைக்கிறது.

கவலைப்பட வேண்டாம், இந்த சாதனங்கள் திரட்டப்பட்ட சூட்டை எரித்து, இயல்பான வேலைக்கு திரும்பும் திறன் கொண்டவை. அவை நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

இது நடந்தவுடன், விளக்குகள் அணைக்கப்படும் மற்றும் குறியீடு அழிக்கப்படும். அதனால்தான் இது நிரல் குறியீடு என்று அழைக்கப்படுகிறது - இது "நிகழ்நேரத்தில்" ஒரு பிழையைக் குறிக்கிறது மற்றும் தவறு சரி செய்யப்பட்டதால் அதை அழிக்கிறது. பழுதுபார்ப்பு முடியும் வரை கடின குறியீடு இருக்கும் மற்றும் ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி குறியீடு கைமுறையாக அகற்றப்படும்.

அனைத்து வாகனங்களுக்கும் வளிமண்டலத்தில் உமிழப்படும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை அகற்ற ஒரு சாதனம் தேவைப்படுகிறது, இல்லையெனில் அவை இருக்காது மற்றும் அவை உங்கள் ஆரோக்கியத்திற்கும் வளிமண்டலத்திற்கும் தீங்கு விளைவிக்கும். வினையூக்கி மாற்றி பெட்ரோல் இயந்திரங்களிலிருந்து உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. மறுபுறம், டீசல்கள் மிகவும் சிக்கலானவை.

சூப்பர் கம்ப்ரஸ் செய்யப்பட்ட எரிபொருளின் வெப்பம் தன்னிச்சையான எரிப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுவதால், சிலிண்டர் ஹெட்களில் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது, இது நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளுக்கு தீவிர இனப்பெருக்கம் செய்கிறது. NOx மிக அதிக வெப்பநிலையில் உருவாகிறது. பொறியாளர்கள் EGR - வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி - உள்வரும் எரிபொருளை தலையின் வெப்பநிலையைக் குறைக்கவும் NOx உமிழ்வைக் குறைக்கவும் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை அறிந்திருந்தனர். பிரச்சனை என்னவென்றால், டீசல் எக்ஸாஸ்ட் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தது மற்றும் பிரச்சனையை இன்னும் மோசமாக்கியது.

என்ஜின் ஆயிலை குளிர்விக்க என்ஜின் கூலன்ட் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் வெப்பநிலையை NOx ஐ உருவாக்க தேவையானதை விட குறைவாக வைத்திருக்க EGR பைப்பைப் பயன்படுத்தி இதை சரிசெய்தனர். அது நன்றாக வேலை செய்தது. DPF என்பது சூட்டை நீக்குவதன் மூலம் உமிழ்வுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பின் கடைசி வரிசையாகும்.

குறிப்பு. இந்த DTC P2003 P2002 போலவே உள்ளது, ஆனால் P2003 வங்கி 2 க்கு பொருந்தும், இது சிலிண்டர் # 1 இல்லாத இயந்திரத்தின் பக்கமாகும்.

அறிகுறிகள்

P2003 DTC இன் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• DPF இல் அதிகப்படியான சூட்டை எரிப்பதற்காக இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலையை உயர்த்த முயற்சிக்கும்போது எரிபொருள் சிக்கனத்தில் வீழ்ச்சி ஏற்படுகிறது.
• P2003 குறியீடு கொண்ட காசோலை இயந்திர விளக்கு ஒளிரும். டிபிஎஃப் மீளுருவாக்கத்தின் போது ஒளி தொடர்ந்து அல்லது தொடர்ந்து ஒளிரும். முடுக்கும்போது இயந்திரம் மந்தமாக இருக்கும்.
• இசிஎம்கள் என்ஜின் வெப்பநிலையை உயர்த்த முயற்சிப்பதால் என்ஜின் ஆயில் நீர்த்துப்போகும். சில கார்கள் வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலையை உயர்த்துவதற்காக ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருளை எரிப்பதற்காக மேல் மையத்தின் பின்னால் சற்று முன்னேறுகின்றன. இந்த எரிபொருளில் சில கிரான்கேஸில் நுழைகிறது. ஈபிஎம் டிபிஎஃப் மீளுருவாக்கம் தேவை என்பதை தீர்மானிக்கும் போது, ​​எண்ணெய் வாழ்க்கை கணிசமாக குறைக்கப்படுகிறது.
• DPF அழிக்கப்படாவிட்டால், நிலைமை சரி செய்யப்படும் வரை ECU "லிம்ப் ஹோம் பயன்முறை" க்குத் திரும்பும்.

சாத்தியமான காரணங்கள்

இந்த DTC க்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• இந்த குறியீடு மிகவும் மெதுவான வேகத்தை ஏற்படுத்தும். DPF இல் உள்ள சூட்டை எரிக்க 500 ° C முதல் 600 ° C வரையில் வெப்பம் தேவைப்படுகிறது. ECU இன் எஞ்சினைக் கட்டுப்படுத்த முயன்றாலும், குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் DPF ஐ சுத்தம் செய்ய போதுமான வெப்பத்தை உருவாக்குவது கடினம்.
• டிபிஎஃப் முன் காற்று கசிவு சென்சார் வாசிப்பை மாற்றும், இதன் விளைவாக ஒரு குறியீடு வரும்
• தவறான உத்திகள் அல்லது ECU கூறுகள் சரியான மீளுருவாக்கத்தை தடுக்கின்றன.
• அதிக சல்பர் உள்ளடக்கம் கொண்ட எரிபொருள் விரைவாக டிபிஎஃப் -ஐ அடைத்துவிடும்
• சில சந்தைக்குப் பிந்தைய பாகங்கள் மற்றும் செயல்திறன் மாற்றங்கள்
• அழுக்கு காற்று வடிகட்டி உறுப்பு
• சேதமடைந்த டிபிஎஃப்

கண்டறியும் படிகள் மற்றும் சாத்தியமான தீர்வுகள்

டிபிஎஃப் குறைபாடு இல்லாததால் தீர்வுகள் ஓரளவு மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை, ஆனால் தற்காலிகமாக சூட் துகள்களால் அடைபட்டுள்ளது. வெளிச்சம் மற்றும் P2003 குறியீடு அமைக்கப்பட்டிருந்தால், ஒரு காட்சி பரிசோதனையுடன் தொடங்கி சரிசெய்தல் செயல்முறையைப் பின்பற்றவும்.

எக்ஸாஸ்ட் குழாயுடன் இணைக்கும் எஞ்சின் பக்கத்தில் ஏதேனும் தளர்வான இணைப்புகளுக்கு டிபிஎஃப் தொகுதி # 2 இல் சரிபார்க்கவும்.

டிபிஎஃப் முன் மற்றும் பின்புற வேறுபட்ட அழுத்தம் டிரான்ஸ்யூசர்களைச் சரிபார்க்கவும் (தொகுதி 2). எரிந்த கம்பிகள், தளர்வான அல்லது துருப்பிடித்த இணைப்பிகளைப் பாருங்கள். இணைப்பிகளைத் துண்டித்து, வளைந்த அல்லது அரித்த ஊசிகளைப் பார்க்கவும். சென்சார் கம்பிகள் DPF ஐத் தொடவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். ஏற்றி துவக்கி, இயந்திரத்தில் அல்லது அதைச் சுற்றி கசிவைத் தேடுங்கள்.

மேலே உள்ள படிகள் அனைத்தும் சரியாக இருந்தால், டிபிஎஃப் மீண்டும் உருவாக்க போதுமான அளவு வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையை உயர்த்துவதற்கு சுமார் 30 நிமிடங்கள் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் டிரக்கை ஓட்டுங்கள். தனிப்பட்ட முறையில், இயந்திரத்தை 1400 ஆர்பிஎம்மில் சுமார் 20 நிமிடங்கள் செயலிழக்கச் செய்வது அதே முடிவுகளைத் தருகிறது என்பதை நான் கண்டறிந்துள்ளேன்.

நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டிய பிறகும் பிரச்சனை தொடர்ந்தால், அதை ஒரு கடைக்கு எடுத்துச் சென்று, டெக் II போன்ற கண்டறியும் கணினியில் வைக்கச் சொல்வது நல்லது. இது விலை உயர்ந்ததல்ல, அவை சென்சார்கள் மற்றும் ஈசியுக்களை உண்மையான நேரத்தில் கண்காணிக்க முடியும். அவர்கள் சென்சார்களிடமிருந்து சிக்னல்களைப் பார்க்க முடியும் மற்றும் ECU உண்மையில் மீளுருவாக்கம் செய்ய முயற்சிக்கிறதா என்று சரிபார்க்கலாம். கெட்ட பகுதி விரைவில் வெளிச்சத்திற்கு வருகிறது.

நீங்கள் முக்கியமாக ஊரைச் சுற்றி வந்தால், இது தொடர்ச்சியான பிரச்சனை என்றால், மற்றொரு தீர்வு இருக்கிறது. ஒரு சில நொடிகளில் மீளுருவாக்கம் செய்வதைத் தடுக்க பெரும்பாலான கடைகள் உங்கள் கணினியை மறுபதிவு செய்ய முடியும். பின்னர் PDF ஐ நீக்கி, நேரான குழாயால் மாற்றவும் (உங்கள் அதிகார வரம்பில் அனுமதிக்கப்பட்டால்). பிரச்சனை தீர்ந்துவிட்டது. DPF ஐ தூக்கி எறியாதீர்கள், நீங்கள் அதை விற்றால் அல்லது எதிர்காலத்தில் தேவைப்பட்டால் அதற்கு நிறைய பணம் செலவாகும்.

குறிப்பு. "குளிர் காற்று உட்கொள்ளல்" (CAI) கருவிகள் அல்லது வெளியேற்ற கருவிகள் போன்ற சில மாற்றங்கள் இந்த குறியீட்டைத் தூண்டலாம் மற்றும் உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதத்தையும் பாதிக்கலாம். உங்களிடம் அத்தகைய மாற்றம் மற்றும் இந்த குறியீடு இருந்தால், மாற்று பகுதியை மீண்டும் வைக்கவும் மற்றும் குறியீடு மறைந்துவிட்டதா என்று பார்க்கவும். அல்லது இது தெரிந்த பிரச்சனையா என்று பார்க்க கிட் தயாரிப்பாளரை தொடர்பு கொண்டு ஆலோசனை பெறவும்.

தொடர்புடைய டிடிசி விவாதங்கள்

• நிசான் அல்டிமா 2003 2007 க்கான பிழைக் குறியீடு P3.5என்னுடையது நிசான் அல்டிமா 2007 3.5 SE. அவர் என்ஜின் சேவை அடையாளத்தைக் காட்டினார், நான் மெக்கானிக்கிடம் பேசியபோது அவர் P2003 பிழையைக் கண்டுபிடித்தார். ஆனால் பெட்ரோல் காருக்கு அந்த குறியீட்டை பெறுவது விசித்திரமாக இருக்கிறது என்கிறார். அது என்ன என்பதைக் கண்டறிய எனக்கு உதவி தேவை. 🙄: ரோல்:… 

உங்கள் p2003 குறியீட்டில் மேலும் உதவி தேவையா?

டிடிசி பி 2003 உடன் உங்களுக்கு இன்னும் உதவி தேவைப்பட்டால், இந்தக் கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் ஒரு கேள்வியை இடுங்கள்.

குறிப்பு. இந்த தகவல் தகவல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இது பழுதுபார்க்கும் பரிந்துரையாகப் பயன்படுத்தப்படாது, எந்த வாகனத்திலும் நீங்கள் எடுக்கும் எந்த நடவடிக்கைகளுக்கும் நாங்கள் பொறுப்பல்ல. இந்த தளத்தில் உள்ள அனைத்து தகவல்களும் பதிப்புரிமை மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.