பழுதுபார்க்கவா அல்லது மாற்றவா?
மீட்டரில் சுமார் 200 மைல்கள் கொண்ட பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்கும் போது, எதிர்காலத்தில் பல பழுதுபார்ப்புகளின் தேவைக்காக நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.
10 ஆண்டுகள் பழமையான மற்றும் கவுண்டரில் சுமார் 200 XNUMX கொண்ட ஒரு பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்குதல். கிமீ குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்துடன் தொடர்புடையது மற்றும் எதிர்காலத்தில் பல பழுதுபார்ப்புகளின் தேவைக்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இயந்திரம் பெரும்பாலும் திருப்தியற்ற நிலையில் உள்ளது, பின்னர் பல ஓட்டுநர்கள் தங்களைத் தாங்களே கேள்வி கேட்கிறார்கள் - மாற்றியமைத்தல் அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்றை மாற்றுவது?
சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அத்தகைய கேள்விக்கு நடைமுறையில் ஒரே ஒரு பதில் மட்டுமே இருந்தது: நிச்சயமாக, பழுது. இது பொலோனெஸ் மற்றும் லிட்டில்ஸின் நாட்கள், எனவே பழுதுபார்ப்பு செலவு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, மற்றும் இரண்டாவது கை இயந்திரங்களின் கிடைக்கும் தன்மை மிகவும் குறைவாக இருந்தது. கூடுதலாக, எங்களுடைய அதே நிலையில் ஒரு இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு இருந்தது. 
அந்த நேரத்தில் இயந்திரத்தின் மறுசீரமைப்பு பற்றி கூறப்பட்டிருந்தால், இயக்கவியல் என்பது ஒரு முழுமையான மாற்றத்தை குறிக்கிறது, அதாவது. என்று அழைக்கப்படும் சிலிண்டர்கள். ஹானிங், பிஸ்டன்கள், மோதிரங்கள் மற்றும் மாற்றுவதற்கான புஷிங்ஸ், அரைப்பதற்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட். தலையும் சரி செய்யப்பட்டது, வால்வுகள் தரையிறக்கப்பட்டன மற்றும் இருக்கைகள் அரைக்கப்பட்டன. இன்று நிலைமை நிச்சயமாக வேறுவிதமாக உள்ளது. பெரிய பழுதுகள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம், ஆனால் நாங்கள் மேலும் மேலும் புதிய கார்களை ஓட்டுவதால் அல்ல, ஆனால் பழுதுபார்க்கும் செலவு மிக அதிகமாக இருப்பதால், சில சந்தர்ப்பங்களில் காரின் விலையை விட அதிகமாக உள்ளது (போலந்தில் ஒரு காரின் சராசரி வயது 14 ஆண்டுகள்). வேலையே விலை உயர்ந்தது, ஏனென்றால் இயந்திரம் அகற்றப்பட வேண்டும், பிரித்தெடுக்கப்பட வேண்டும், கண்டறியப்பட வேண்டும், தனிப்பட்ட கூறுகள் சிறப்பு பட்டறைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, பல புதிய பாகங்கள் வாங்கப்பட்டு மீண்டும் இணைக்கப்படுகின்றன. பிரபலமான பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கான அத்தகைய பழுதுபார்ப்பு செலவு 3 முதல் 4 ஆயிரம் வரை இருக்கலாம். ஸ்லோட்டி. இருப்பினும், டீசல் என்ஜின் விஷயத்தில், கிராங்க்-பிஸ்டன் அமைப்புக்கு கூடுதலாக, ஊசி அமைப்பு மற்றும் டர்போசார்ஜர் ஆகியவற்றையும் சரிசெய்ய முடியும். பின்னர் செலவுகள் அதிவேகமாக வளரும் மற்றும் முழு பழுது 10 ஆயிரம் கூட தாண்டலாம். ஸ்லோட்டி. பழுதுபார்க்க குறைந்தபட்சம் ஒரு வாரத்தை நீங்கள் சேர்க்க வேண்டும்.
இயந்திரம் முழுமையான உடைகளின் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை என்றால், ஒரு பகுதி, முழுமையற்ற மாற்றத்தை மேற்கொள்ளலாம், இது இயந்திரத்தின் நிலையை மேம்படுத்த வேண்டும். இயந்திரம் எண்ணெயை "எடுக்கும்போது", நீங்கள் பிஸ்டன் மோதிரங்களை (பிஸ்டன்களை மாற்றாமல்), வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மற்றும் புஷிங்ஸ், தண்டு அரைக்காமல் வெறுமனே மாற்றலாம். இத்தகைய பழுது PLN 800 முதல் 1500 வரை செலவாகும் மற்றும் எப்போதும் பயனுள்ளதாக இருக்காது, ஏனெனில் தொழில்நுட்ப நிலையின் முன்னேற்றம் சிலிண்டரின் உடைகளின் அளவைப் பொறுத்தது.
மறுஉற்பத்திக்கு மாற்றாக பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தை வாங்குவது. அத்தகைய செயல்பாட்டின் விலை ஒரு பெரிய மாற்றத்தின் பாதி செலவாகும். துணைக்கருவிகள் இல்லாமல் 1.0 முதல் 1.4 லிட்டர் அளவு கொண்ட பிரபலமான ஐரோப்பிய காருக்கான பயன்படுத்தப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரம் PLN 800 முதல் 1000 வரை செலவாகும். PLN 1.8 மற்றும் PLN 1300 க்கு இடையில் முழு அளவிலான பாகங்கள் கொண்ட ஒரு பெரிய இயந்திரம் (பெட்ரோல் 1700). டீசல் விலை அதிகம். பம்ப் இன்ஜெக்டர்கள் கொண்ட ஒரு VW இயந்திரம் சுமார் 3 ஆயிரம் செலவாகும். ஸ்லோட்டி. இது ஒரு பெரிய தொகை, ஆனால் இன்னும் பழுதுபார்ப்பதை விட மிகக் குறைவு. காட்டப்பட்டுள்ள விலைகள் தோராயமானவை, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட எஞ்சினின் விலை அதன் வயது, மைலேஜ், நிலை மற்றும் உள்ளமைவைப் பொறுத்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தை வாங்குவது, நீங்கள் வாங்கும் இயந்திரம் நல்ல நிலையில் இருக்கும் அபாயத்துடன் வருகிறது. அகற்றப்பட்ட இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை தீர்மானிக்க மிகவும் கடினமாக உள்ளது. கணினியில் நிறுவி துவக்கிய பின்னரே அதன் நிலை பற்றி அறிந்து கொள்வோம். ஏதோ ஒன்று. இருப்பினும், பல சந்தர்ப்பங்களில் இந்த இயந்திரங்கள் ஒழுக்கமான நிலையில் உள்ளன, மேலும் நீங்கள் ஒரு வாய்ப்பைப் பெறலாம்.
புதிய எஞ்சின் அதே சக்தி மற்றும் அதே எரிபொருள் இருந்தால் ஒரு இயந்திரத்தை மாற்றுவதற்கு பதிவு சான்றிதழை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. எங்களிடம் பழைய ஐடி இருக்கும்போது, தொடர்புத் துறைக்கு மாற்றத்தைப் புகாரளிக்க வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் அதில் இயந்திர எண் உள்ளது மற்றும் மாற்றியமைத்த பிறகு அது உண்மையான நிலைக்கு ஒத்திருக்காது.
