காரில் வெப்பமாக்கல் - அடிக்கடி ஏற்படும் முறிவுகள், பழுதுபார்ப்பு செலவு

ஒரு காரை சூடாக்குவது ஒரு சிக்கலான அமைப்பு அல்ல, ஆனால் அதை சரிசெய்ய நீண்ட நேரம் ஆகலாம். கணினியை கவனித்துக்கொள்வது மதிப்புக்குரியது, ஏனென்றால் குளிர்காலத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது இனிமையானது அல்ல, பயனுள்ள காற்றோட்டம் அல்லது சூடான ஜன்னல்கள் இல்லாமல் பாதுகாப்பானது அல்ல.

குளிரூட்டும் அமைப்பு கார் உட்புறத்தை சூடாக்குவதற்கு மறைமுகமாக பொறுப்பாகும். இது, கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, காற்று அல்லது திரவத்துடன் வேலை செய்யலாம். காற்று குளிரூட்டும் முறை என்பது தற்போது மிகவும் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படும் ஒரு தீர்வாகும். கடந்த காலத்தில், அவை ஃபியட் 126p, ஜாபோரோஜெட்ஸ், டிராபன்ட்ஸ் அல்லது பிரபலமான வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில்ஸ் மற்றும் பழைய ஸ்கோடா மற்றும் போர்ஷே 911 மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

தற்போது, ​​மிகவும் பிரபலமான தீர்வு இரண்டு மூடிய சுற்றுகளில் சுற்றும் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட அமைப்புகளாகும். முதல் கட்டத்தில், குளிரூட்டியானது தொகுதி மற்றும் தலையில் உள்ள சிறப்பு சேனல்கள் வழியாக மட்டுமே பாய்கிறது, அங்கு அது குழாய்கள் வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது. இயந்திரம் அதிக வெப்பநிலையை அடையும் போது, ​​தெர்மோஸ்டாட் உயர் சுழற்சி என்று அழைக்கப்படுவதற்கான வழியைத் திறக்கிறது. திரவம் பின்னர் குளிர்விப்பான் வழியாக செல்கிறது. அதன் வெப்பநிலையை குறைக்கும் இந்த கூடுதல் முறை இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது. பெரும்பாலும் குளிரூட்டல் கூடுதல் விசிறியால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

கார் வெப்பமாக்கல் - சிக்கல் ஒன்று: கார் ஹீட்டர்

அதன் பெயருக்கு மாறாக, குளிரூட்டும் முறையானது காரின் உட்புறத்தை சூடாக்குவதுடன் தொடர்புடையது. இது 80-90 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் வெப்பமடையும் குளிரூட்டியாகும், இது சூடான காற்றை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கிறது. இதற்கு ஹீட்டர் பொறுப்பு. இது ஒரு சிறிய ரேடியேட்டரைப் போன்ற பல மெல்லிய குழாய்களின் சாதனமாகும். ஒரு சூடான திரவம் அதன் சேனல்கள் வழியாக பாய்கிறது, காற்றை சூடாக்குகிறது, பின்னர் டிஃப்ளெக்டர்கள் மூலம் பயணிகள் பெட்டியில் நுழைகிறது.

காரில் டர்போ - அதிக சக்தி, ஆனால் தொந்தரவு - வழிகாட்டி

குறிப்பாக பழைய கார்களில், இந்த சாதனம் தோல்வியடையும் போது வெப்பத்தில் சிக்கல்கள் தொடங்குகின்றன. மிகவும் அடிக்கடி வெப்பமூட்டும் உறுப்பு பாய்கிறது. திரவத்திற்கு வழிவகுக்கும் குழாய்களின் காப்புரிமையிலும் சிக்கல்கள் உள்ளன. நோய் கண்டறிதல் சில நேரங்களில் கடினமாக உள்ளது, ஏனெனில் பல மாதிரிகளில் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு மிகவும் ஆழமாக மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

காரில் உள்ள ஹீட்டர் - ஒரு செயலிழப்பைக் கண்டறிவது கடினம்

- பின்னர் ஹீட்டரிலிருந்து திரவத்தை விநியோகிக்கும் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்களின் வெப்பநிலையை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம். முதலாவது சூடாகவும், இரண்டாவது மிகவும் குளிராகவும் இருந்தால், அது பொதுவாக மோசமான ஃப்யூசர் என்று பொருள். இரண்டும் குளிர்ச்சியாக இருந்தால், பிரச்சனைக்கான காரணம் எங்காவது முன்னதாக, அடைபட்ட பாதையில், எடுத்துக்காட்டாக. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பகுதியை மாற்றுவது பொதுவாக மிக நீண்ட நேரம் எடுக்கும், ஏனெனில் இது பெரும்பாலும் முழு அறையையும் அகற்ற வேண்டியிருக்கும், Rzeszow இன் ஆட்டோ மெக்கானிக் Lukasz Plonka விளக்குகிறார். 

குளிரூட்டும் முறையின் குளிர்கால பராமரிப்பு - திரவத்தை எப்போது மாற்றுவது?

அதிர்ஷ்டவசமாக, புதிய கேபிள்கள் பொதுவாக மலிவானவை - மிகவும் பிரபலமான மாடல்களுக்கு, அவை PLN 100-150 செலவாகும். ஹீட்டருக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்துவோம். எடுத்துக்காட்டாக, டீசல் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா I தலைமுறைக்கு, ஆரம்ப விலை சுமார் PLN 550 ஆகும். மாற்றீடு சுமார் 100-150 zł செலவாகும்.

காரில் வெப்பம் - தெர்மோஸ்டாட்: இரண்டாவது சந்தேக நபர்

காரை வெப்பமாக்குவதில் சிக்கல்களுக்கான காரணம் தவறான தெர்மோஸ்டாட் ஆகும். முதல் அறிகுறிகள் இயக்கத்தின் போது வெப்பம் இல்லாதது. வால்வு திறந்திருந்தால், திரவமானது பெரிய சுற்று வழியாக மட்டுமே தொடர்ந்து சுற்றுகிறது மற்றும் ரேடியேட்டரால் தொடர்ந்து குளிர்ச்சியடைகிறது. பின்னர் இயந்திரம் அதை போதுமான வெப்பமாக்க முடியாது. அத்தகைய தோல்வி மற்ற எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். வெப்பமடையாத இயந்திரம் என்பது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதைக் குறிக்கிறது. தடிமன் காரணமாக, குளிர் எண்ணெய் மேலும் மோசமாக உயவூட்டுகிறது.

- என்ஜின் வகையைப் பொறுத்து, டிரைவ் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க, தெர்மோஸ்டாட் 75-85 டிகிரி செல்சியஸில் மட்டுமே திறக்கப்பட வேண்டும். இந்த வெப்பநிலைக்கு கீழே, இயந்திரம் வெப்பத்தை இழக்காதபடி அதை மூட வேண்டும். முழு ஆற்றலில் ஏற்றுவதற்கு அதிக வெப்பம் தேவைப்படும் அதிக சக்தி வாய்ந்த என்ஜின்களில் பொதுவாக அதிக திறப்பு வெப்பநிலைகள் நிகழ்கின்றன என்று Rzeszow இல் உள்ள ஆட்டோமொபைல் பள்ளிகளின் வளாகத்தின் விரிவுரையாளர் Miroslav Kwasniak விளக்குகிறார்.

ஸ்டார்டர் மற்றும் மின்மாற்றி - வழக்கமான செயலிழப்புகள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செலவுகள்

அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றுவதற்கு பொதுவாக அதிக செலவு இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, Volkswagen குழுமத்தின் 2,0 TFSI இன்ஜின்களுக்கு, இதன் விலை சுமார் PLN 100 ஆகும். VI தலைமுறை ஹோண்டா சிவிக் விஷயத்தில், இது இன்னும் மலிவானது - சுமார் PLN 40-60. மாற்றீடு பொதுவாக குளிரூட்டியின் ஒரு பகுதி இழப்புடன் தொடர்புடையது என்பதால், அதை மீண்டும் நிரப்புவதற்கான செலவு சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

வெப்பமூட்டும் உறுப்பு மற்றும் தெர்மோஸ்டாட் பிறகு மூன்றாவது விருப்பம் கட்டுப்பாடு ஆகும்

பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து நேரடியாக கணினியைக் கட்டுப்படுத்தும் பொத்தான்கள் மற்றும் நெம்புகோல்களும் காரில் வெப்ப சிக்கல்களுக்கு காரணமாகின்றன. மிக பெரும்பாலும் அவற்றில் ஒன்று ஹீட்டரில் வால்வைத் திறக்கிறது. பெரும்பாலும், காற்று ஓட்டம் மற்றும் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்தும் டம்ப்பர்கள் நம்பகமற்ற மின்னணு அமைப்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. கொடுக்கப்பட்ட பட்டனை அழுத்திய பிறகு அல்லது நெம்புகோலை நகர்த்திய பிறகு காற்றோட்டம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைக் கேட்பதன் மூலம் ஒரு செயலிழப்பைக் கண்டறியலாம். காற்றோட்டம் அதே விசையுடன் வீசினால், மடிப்புகளின் உள்ளே நகரும் சத்தம் கேட்கவில்லை என்றால், அவை சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன என்று நீங்கள் கருதலாம்.

சூடான ஜன்னல்களில் சிக்கல்கள் - நாங்கள் அடிக்கடி பின்புற சாளர வெப்பத்தை சரிசெய்கிறோம்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, காலப்போக்கில், சாளர வெப்பமாக்கல் அமைப்பும் சேதமடைய அதிக வாய்ப்புள்ளது. சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் பின்புற சாளரத்துடன் தொடர்புடையவை, உள் மேற்பரப்பில் வெப்பமூட்டும் கீற்றுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். பிரச்சனைகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் வெப்பமூட்டும் இழைகளின் தொடர்ச்சியில் ஒரு முறிவு ஆகும், உதாரணமாக கண்ணாடியை ஒரு துணி அல்லது கடற்பாசி மூலம் துடைக்கும்போது.

பல தோல்விகள் வயதான கூறுகளின் விளைவாகும், அவை காலப்போக்கில் வெறுமனே தேய்ந்து, அடிக்கடி அரிக்கும். கண்ணாடியில் பல கோடுகள் இருந்தால், அதை புதியதாக மாற்றுவது நல்லது. ஒரு நிபுணரால் தனிப்பட்ட இழைகளின் பின்புற சாளரத்தின் வெப்பத்தை சரிசெய்வது விலை உயர்ந்தது மற்றும் பின்வருபவை மற்றொரு இடத்தில் எதிர்காலத்தில் வெப்பத்தை நிறுத்தாது என்று உத்தரவாதம் அளிக்காது. கடத்தும் பசைகள் மற்றும் வார்னிஷ்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்லேட்டுகளின் குறைபாடுகளை நீங்களே சரிசெய்வது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. PLN 400-500க்கு மிகவும் பிரபலமான மாடல்களுக்கான புதிய பின்புற சாளரத்தை வாங்குவோம்.

டிஃப்ரோஸ்டர் அல்லது ஐஸ் ஸ்கிராப்பர்? கார் ஜன்னல்களில் இருந்து உறைபனியை அகற்றுவதற்கான வழிகள்

சேதமடைந்த வெப்பத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவது கண்ணாடி உடைவதற்கு வழிவகுக்கும் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். ஸ்பாட் ஹீட்டிங் என்று அழைக்கப்படும் விஷயத்தில் இது குறிப்பாக சாத்தியமாகும். உறைந்த கண்ணாடி மீது சூடான புள்ளிகள் மூலம் அவற்றை நீங்கள் அடையாளம் காணலாம். இது வெப்பநிலை வேறுபாடுகளால் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, பின்புற சாளர ஹீட்டரை சரிசெய்வது அல்லது அதை மாற்றுவது அவசியம்.