ACT சிலிண்டர் பணிநிறுத்தம்: இயக்கவும்

செயலில் சிலிண்டர் செயலிழப்பு, முதன்மையாக வோக்ஸ்வாகன் வாகனங்களின் ஹூட் (TSI இல் ACT என குறிப்பிடப்படுகிறது), சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக போட்டியாளர்களிடையே மிகவும் பொதுவானதாகி வருகிறது. எனவே இது மற்றொரு தந்திரம், இது நஷ்டத்தை நிறுத்துவதைத் தடுக்க, நிறுத்து மற்றும் தொடங்குதல் போன்றதாக இருக்கலாம். இங்கே நாம் சிறிது சக்தி தேவைப்படும் போது (ஒரு லீன் / அடுக்கப்பட்ட கலவையைப் போல), அதாவது ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகத்தில் (1500 / 4000 TSI ACT இல் 1.4 முதல் 1.5 rpm வரை) மற்றும் முடுக்கி மிதி மீது சிறிது சுமை இருக்கும் போது ( ஒளி சுமைகள்). இந்த பயன்பாட்டு வரம்பு பழைய NEDC சுழற்சியின் பாதையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், எனவே இது பிராண்டிற்கு ஏன் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது என்பதை நாம் புரிந்து கொள்ளலாம் ... நிஜ வாழ்க்கையில், ஓட்டுநர்களைத் தவிர, நாங்கள் அதை அதிகமாக அனுபவிக்க மாட்டோம். மிகவும் அமைதியானது.

சிலிண்டர் பணிநிறுத்தம் கொள்கை

நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள், சிலிண்டர்கள் எரிபொருள் தேவையை குறைக்க இனி பயன்படுத்தப்படாது என்பதுதான் கதை. பாதி உணவு குறைவாக இருந்தால் தான் பலன்!

எனவே, கொள்கையளவில், அவற்றில் சிலவற்றை நாங்கள் இனி எரிபொருள் நிரப்ப மாட்டோம். ஆனால் இது எளிமையானதாகத் தோன்றினால், அது உண்மையில் மிகவும் சிக்கலானது.

உண்மையில், நாம் இரண்டு சிலிண்டர்களைப் பெறுகிறோம், அவை நுழைவாயிலில் காற்றை பம்ப் செய்து கடையில் துப்புகின்றனவா? நாங்கள் பம்பிங் செய்வதால் செயல்திறனை இழப்போம் ... கூடுதலாக, செயலிழந்த சிலிண்டர்கள் உட்கொள்ளும் காற்றின் அளவைப் பெறும், இருப்பினும், இயங்கும் சிலிண்டர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

சுருக்கமாக, சிலிண்டர்களில் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பை அணைப்பது வேலை செய்யாது, நாம் மேலும் செல்ல வேண்டும். உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளின் நடத்தையை மாற்ற மாறி கேம் அமைப்பு செயல்பாட்டுக்கு வரும் போது இது. சிலிண்டர்கள் இனி செயல்படுத்தப்படாவிட்டால் (மேலும் பற்றவைப்பு மற்றும் ஊசி இல்லை), நீங்கள் மூடிய நிலையில் இருக்க வால்வுகளை பூட்ட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

இறுதியாக, செயலிழக்கச் செய்யப்பட்ட சிலிண்டர்கள் இயந்திரத்தில் ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்தாமல் இருப்பதும் அவசியம். ஏனெனில் 4 வெகுஜனங்களில் ஒன்று (L4 விஷயத்தில்) இனி அனிமேஷன் செய்யப்படாவிட்டால் (எனவே ஒரே சிலிண்டர்), அதிர்வுகளின் தர்க்கரீதியான தோற்றம் இருக்கும்.

எனவே, இதற்காக சம எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்களைக் குறைக்க வேண்டும், மேலும் சிலிண்டர்கள் சமச்சீராக எதிர் சுழற்சிகளைக் கொண்டுள்ளன (ஒன்று சுருங்கும்போது, ​​மற்றொன்று ஓய்வெடுக்கும்போது, ​​ஒத்த சுழற்சிகளைக் கொண்ட இரண்டு சிலிண்டர்களை வெட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை). சுருக்கமாக, இரண்டு செயலிழந்த சிலிண்டர்கள் பொறியாளர்களால் தற்செயலாக தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை, அது சொல்லாமல் போகிறது. TSI உடனான வோக்ஸ்வாகன் நடுவில் இரண்டு சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது (வரிசைகளில் 4 மற்றும் 1.4 உள்ள 1.5 சிலிண்டர்களில்), ஏனெனில் அவை முற்றிலும் எதிர் கடமை சுழற்சிகளைக் கொண்டுள்ளன.

கடைசி, மிக முக்கியமான, நாம் வால்வுகளை சீரற்ற மற்றும் எந்த நேரத்திலும் மூட முடியாது ... உண்மையில், நான் மூடினால், உதாரணமாக, உட்கொண்ட உடனேயே (சிலிண்டரை காற்றில் நிரப்பிய உடனேயே), எனக்கு ஒரு பிஸ்டன் நிரம்பியிருக்கும் காற்றை, இது மறுசீரமைக்க மிகவும் கடினமாக இருக்கும்: பிஸ்டனுக்கு எதிர்ப்பை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் அதை மீண்டும் நசுக்குவது மிகவும் கடினம்.

எனவே மூலோபாயம் பின்வருமாறு: சிலிண்டர் வெளியேற்ற கட்டத்தின் நடுவில் இருக்கும்போது (வால்வு வழியாக வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்றும் போது) வால்வுகளை மூடுகிறோம்.

இதனால், நம்மிடம் சிலிண்டர் இருக்கும், அதில் பாதி வாயு நிரம்பியுள்ளது (அதனால் அழுத்துவது மிகவும் கடினம் அல்ல), அதன் வால்வுகள் மூடப்படும். இவ்வாறு, செயலிழந்த சிலிண்டர்கள் தங்கள் அறையில் வெளியேற்ற வாயுக்களை கலக்கின்றன.

வெளிப்படையாக, இரண்டு பணிநிறுத்தம் சிலிண்டர்கள் ஒரே நேரத்தில் இந்த கட்டத்தில் இல்லை, எனவே பணிநிறுத்தம் இரண்டு நிலைகளில் நிகழும்: சிலிண்டர் வெளியேற்ற கட்டத்தில் பாதியிலேயே இருக்கும் தருணத்திலிருந்து வால்வுகள் தடுக்கப்படும் அவற்றில்).

கேம் வால்வை தள்ளுகிறது, இது எந்த காரையும் போன்ற உன்னதமான செயல். நான் ஊஞ்சல் போடவில்லை, ஆனால் நாங்கள் அடிப்படையில் அதை கொடுக்கவில்லை, நாம் அவர்களை மறந்து விடுகிறோம்.

வெளியேற்ற வாயு வழியாக சிலிண்டரை செயலிழக்கச் செய்கிறது:

இங்கே கேம் இடது பக்கம் சார்புடையது, எனவே அது திறக்க வால்வை கீழே தள்ளாது. இப்போது எங்களிடம் ஒரு சிலிண்டர் உள்ளது, அது சிக்கிய வெளியேற்ற வாயுக்களை சுருக்கவும் விரிவுபடுத்தவும் நேரத்தை செலவிடுகிறது.

இங்கே TSI யில் நிஜ வாழ்க்கையில். கீழே இரண்டு ஆக்சுவேட்டர்கள் மற்றும் கேமை இடது அல்லது வலது பக்கம் நகர்த்துவதற்கான "வழிகாட்டிகள்" ஆகியவற்றைக் காண்கிறோம்.

சிலிண்டர் பணிநிறுத்தம் செயல்பாடு

உண்மையில் (TSI ACT மோட்டார்) வால்வு கேம்களை திசைதிருப்பும் ஒரு ஆக்சுவேட்டருடன் ஒரு மின் அமைப்பு உள்ளது (புரிந்துகொள்ள இங்கே பார்க்கவும்) அதனால் அவை இனி திறக்காது.

ஆக்சுவேட்டர் செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​கேம் இனி வால்வுக்கு முன்னால் இருக்காது, எனவே பிந்தையது இனி குறையாது. மற்றொரு போட்டி அமைப்பு ராக்கர் ஆயுதங்களை முடக்குவதாகும் (கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் வால்வுகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைநிலை பகுதி). இவ்வாறு, இந்த அனுசரிப்பு சாதனம் தொடர்புடைய சிலிண்டர்களுக்கு மேலே மட்டுமே அமைந்துள்ளது, மற்றவை தலைகளுக்கு மேலே முற்றிலும் இயல்பான மற்றும் செயலற்ற "கேம்ஷாஃப்டின் முடிவு" உள்ளது.

இந்த வழியில் சிலிண்டர்கள் மூடப்படாது, எங்கள் எடுத்துக்காட்டில் உள்ள சிலிண்டர்கள் 2 மற்றும் 3 அவை வெளியேற்றும் கட்டத்தில் இருக்கும் தருணத்திலிருந்து மட்டுமே அவற்றின் வால்வுகளைத் தடுக்கும் (மேலே உள்ளபடி பாதியிலேயே). சென்சார்கள் வழங்கிய தரவுகளுக்கு நன்றி, இவை அனைத்தும் மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

இயக்கி (நீல நிறத்தில்) சிலிண்டர்களில் ஒன்றை முடக்குகிறது. மற்றது வால்வை மூடுவதற்கு வெளியீட்டு கட்டத்தில் நுழைவதற்கு காத்திருக்கிறது.

எதிர் திசையில் 4 செயலில் உள்ள சிலிண்டர்களைக் கண்டறியவும். கேம் (பச்சை நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது) ராக்கர் கையின் இடதுபுறத்தில் ஆஃப்செட் செய்யப்பட்டிருப்பதை இங்கே நீங்கள் தெளிவாகக் காணலாம். அதை வலப்புறம் முன்னோக்கி கொண்டு செல்வதே இங்கு செயல்பாடு.

எனவே, சிலிண்டர்களை வெட்டுவது கொண்டுள்ளது அடைப்பு வால்வுகள் குறிப்பிட்ட நேரத்தில், ஒளிர வேண்டாம் (தீப்பொறி பிளக் பற்றவைப்பு), இனி எரிபொருள் ஊசி et பட்டாம்பூச்சி திறப்பை மாற்றியமைக்கவும் 2 சிலிண்டர்களுக்குத் தேவையான காற்றை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், 4 அல்ல.

அதிக எரிபொருள் சேமிப்பு?

பாதி சிலிண்டர்களை துண்டிப்பதன் மூலம், பெரிய சேமிப்பை எதிர்பார்க்கலாம் (தயக்கமின்றி, அரை நிறுத்தங்களில் 40% கூட சொல்லலாம்). துரதிருஷ்டவசமாக, இல்லை, நாங்கள் 0.5 கிமீக்கு 100 லிட்டர் பகுதியில் இருக்கிறோம் ... இரண்டு ஊனமுற்ற சிலிண்டர்கள் இன்னும் முன்னும் பின்னுமாக பயணிக்கின்றன, இதற்கு ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. சாதனத்தின் பயன்பாட்டின் வரம்பும் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது: குறைந்த முறுக்குவிசை (இரத்த சோகை ஓட்டுதல்). சுருக்கமாக, குறிப்பாக சிறிய சக்தி தேவைப்படும் NEDC (அல்லது WLTP) சுழற்சியில், மிகப்பெரிய சேமிப்பைக் காண்போம். இது உண்மையில் குறைவான ஈர்க்கக்கூடியதாக இருக்கும், இருப்பினும் இது உங்கள் வாகனத்தின் பயன்பாட்டின் வகையைப் பொறுத்தது.

நம்பகத்தன்மை?

சாதனம் உண்மையில் இன்னும் சிக்கலாக இல்லை என்றால், இந்த சிக்கலானது தர்க்கரீதியாக கூடுதல் தோல்விகளின் சாத்தியத்திற்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை இன்னும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஆக்சுவேட்டர் இனி வேலை செய்யவில்லை என்றால், அது ஒரு கவலையாக இருக்கலாம், மேலும் எதுவும் என்றென்றும் நீடிக்காது ...

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

AL (நாள்: 2021, 05:18:10)

ஹலோ

என்னிடம் லியோன் 3, 150 ஹெச்பி உள்ளது. 2016 முதல் ACT, 80000 கிமீ மற்றும் இந்த அமைப்பில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். உண்மையில், முந்தைய கருத்தில் கூறியது போல, மாற்றம் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதது. நகரம் அல்லது மலைகள் மீது சிறிய ஆர்வம் உள்ளது. 2-சிலிண்டர் பத்தியில், குறிப்பாக, ஒரு திரவ வரி மூலம் செய்யப்படுகிறது. முக்கிய நெடுஞ்சாலைகள் அல்லது மோட்டார் பாதைகளில் இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, மேலும் இரண்டு சிலிண்டர்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தை வைத்திருக்கிறோம். நுகர்வு அடிப்படையில், நீங்கள் சுட்டிக்காட்டிய 2L / 0.5 ஐ விட அதிகமாக இருப்பதை நீங்கள் உணரலாம், நான் நினைக்கிறேன். ஒரே எதிர்மறையானது குறைந்த வேகத்தில் ஒலிக்கும் சத்தம். 100வது அல்லது 3வது கியரில், 4 முதல் 4 சிலிண்டர்களை குறைந்த வேகத்தில் மாற்றும் போது, ​​இன்ஜின் குறைந்த வேகத்தில் இயங்குவது போல், எரிச்சலூட்டும் கிளிக் சத்தத்துடன், சத்தம் கேட்கிறது. என் மெக்கானிக் கவலைப்படுவதாகத் தெரியவில்லை. மற்ற பயனர்கள் தங்களுக்கும் இதே நிகழ்வு இருப்பதை உறுதிப்படுத்த முடியுமா?

அன்புடன்

இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2021-05-19 11:55:47): உங்கள் கருத்துக்கு நன்றி, நானும் இங்கே பார்க்க விரும்புகிறேன்.
  ஒரு பெரிய சைக்கிள் பம்பில் உள்ள வெளியேற்ற வெளியேற்ற சிலிண்டர்கள் (வால்வுகள் மூடப்பட்டது) காரணமாக சத்தம் இருக்கலாம், அதனால் ... அதனால் அது மிகவும் சாதாரணமாக இருக்கும்.

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

வாகன காப்பீட்டிற்கு நீங்கள் எவ்வளவு பணம் செலுத்துகிறீர்கள்?