டெஸ்ட் டிரைவ் நிசான் ஜிடி-ஆர்

நிசான் ஜிடி -ஆர் அதன் தசாப்தத்தை சிறந்த உடல் வடிவத்தில் நெருங்கியது - இது கிரகத்தின் மிக சக்திவாய்ந்த சூப்பர் கார்களை விட இன்னும் வேகமாக உள்ளது, இப்போது அது நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது.

சோச்சி ஆட்டோட்ரோம் பெட்டிகளில் ஒன்றிற்கு மேலே உள்ள தெர்மோமீட்டர் +38 செல்சியஸைக் காட்டுகிறது, அது இன்னும் நண்பகல் கூட வரவில்லை. "மதியம் 40 மணிக்கு ஜிடி-ஆர் பந்தயங்களின் தொடக்கத்தில் வெப்பநிலை 45 ஐத் தாண்டும், மேலும் ஆட்டோட்ரோமின் சூடான நிலக்கீலுக்கு மேலே உள்ள காற்று 46-XNUMX ஆக இருக்கும்" என்று ரேஸ் டிரைவரும் நிசான் ஆர்-நாட்களின் தலைமை பயிற்றுவிப்பாளருமான அலெக்ஸி தியாத்யா எச்சரிக்கிறார் .

"எனவே நீங்கள் பிரேக்குகளை இன்னும் உன்னிப்பாகப் பார்க்க வேண்டுமா?" - குழி பாதையில் இரண்டு ஜிடி-ரூ பிரேக்குகளைப் பார்க்கும்போது, ​​நான் பதிலில் கேட்கிறேன்.

"பிரேக்குகள் மீது ஒரு கண் வைத்திருப்பது எப்போதுமே நல்லது, ஆனால் நிசானின் வழிமுறைகள் குறித்து எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை, அவை இரும்பு செய்யப்பட்டாலும் கூட." மற்றும், உண்மையில், அனைத்து சோதனை கூப்களும் அடிப்படை பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. கார்பன் பீங்கான் இன்னும் ஒரு வழி. பொதுவாக, மறுசீரமைக்கப்பட்ட காரில் கண்ணைக் கவரும் ஒரே விஷயம், குடும்ப வி-வடிவ குரோம் வில் கொண்ட புதிய ரேடியேட்டர் கிரில். இதேபோன்றது, எடுத்துக்காட்டாக, பவர் கிராஸ்ஓவர்களில் எக்ஸ்-டிரெயில் மற்றும் முரானோ.

தோற்றத்தில் உண்மையில் சில மாற்றங்கள் உள்ளனவா? இல்லை. விஷயம் என்னவென்றால், ஜி.டி-ஆர் என்பது அனைத்து முடிவுகளும், வடிவமைப்பு முடிவுகளும் கூட ஒரு காரணிக்கு உட்பட்டால் - வேகம். இது எப்போதுமே இப்படித்தான் இருக்கிறது, அது 2017 மாடல் ஆண்டின் புதுப்பிக்கப்பட்ட காரில் உள்ளது. உதாரணமாக, ஒரு புதிய முன் பம்பர் ஒரு கூர்மையான "உதடு" மற்றும் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட பக்க ஓரங்கள் உள்ளது. அவை காற்றின் அடிப்பகுதியில் நுழைவதைத் தடுப்பதில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், இதனால் லிப்ட் குறைகிறது. கீழே கீழே இப்போது முற்றிலும் தட்டையானது. கூடுதலாக, ஃபெண்டர்களில் வித்தியாசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கில்கள், பம்பரில் உள்ள பெரிய காற்று உட்கொள்ளலுடன் இணைந்து, குறைந்த அழுத்த பகுதியை உருவாக்குகின்றன, இது இயந்திரம் மற்றும் பிரேக்குகளை மிகவும் திறமையாக குளிரவைக்க அனுமதிக்கிறது.

மேலும் தண்டு மூடியில் ஒரு பெரிய பின்புற சிறகு குறிப்பிடத்தக்க கீழ்நோக்கத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் காரின் பின்புற அச்சு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கி.மீ க்கும் அதிகமான வேகத்தில் 100 கிலோ கூடுதலாக கூடுதலாக ஏற்றப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஜப்பானிய பொறியியலாளர்கள் பின்புற தூண்கள் மற்றும் ஃபெண்டர்களின் வடிவத்தை சற்று மாற்றி, அவற்றின் விளிம்புகளை மென்மையாக்கினர். இதேபோன்றவை நிஸ்மோ (நிசான் மோட்டார்ஸ்போர்ட்) இணைப்புடன் மிகவும் தீவிரமான ஜிடி-ஆர் இல் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த தீர்வுகள் காற்று ஓட்டத்தை நிறுத்தும் தருணத்தை அதிகபட்சமாக ஒத்திவைப்பதற்கும், வளர்ந்து வரும் ஒட்டுண்ணி காற்று கொந்தளிப்புகளின் எண்ணிக்கையை கணிசமாகக் குறைப்பதற்கும் சாத்தியமாக்கியது. மூலம், புதுப்பிக்கப்பட்ட நிஸ்மோ கூபே ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்படாது.

மாநாடு மற்றும் மருத்துவ பரிசோதனைக்குப் பிறகு, அவர்கள் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். புதுப்பிப்பு ஏன் முதலில் தொடங்கப்பட்டது என்பது இங்கே தெளிவாகிறது. உள்ளே, ஜிடி-ஆர் மாறிவிட்டது: முன் குழு இப்போது தோல் முழுவதுமாக மூடப்பட்டிருக்கிறது, அதன் விளிம்புகளைச் சுற்றியுள்ள காற்று குழாய்கள் இன்னும் வட்டமாக உள்ளன, ஆனால் இனி லா லோகன் அல்ல. அவை வசதியான சுழலும் வாஷர் மூலம் திறந்து மூடுகின்றன, இது தூண்டப்படும்போது, ​​மிக உன்னதமான ஒலியை வெளியிடுகிறது.

சென்டர் கன்சோலில் பாரம்பரிய செவ்வக விலக்கிகள் உள்ளன. மூலம், அவை மல்டிமீடியா அமைப்பின் காட்சியின் கீழ் அகற்றப்பட்டன, ஏனென்றால் தலை அலகு "தொடுதிரை" குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பெரிதாகிவிட்டது. இருப்பினும், திரையில் உள்ள மெய்நிகர் விசைகள் மட்டுமல்லாமல், “ரோபோ” தேர்வாளருக்கு அடுத்துள்ள சுரங்கப்பாதையில் “லைவ்” அனலாக் வாஷர்-ஜாய்ஸ்டிக் மூலமாகவும் நீங்கள் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் கட்டுப்படுத்தலாம்.

பார்க்க அதிக நேரம் இல்லை. டிராஃபிக் லைட்டில் "பச்சை" விளக்குகிறது, நாங்கள் பயிற்றுவிப்பாளருடன் பாதையில் புறப்படுகிறோம். உடனடியாக "எரிவாயு" மிதிவை தரையில் மூழ்கடித்து விடுங்கள் - குழி பாதையில் வேகம் மணிக்கு 60 கி.மீ. எனவே, மூச்சடைக்க முடுக்கம் உணர இயலாது, ஒருவேளை அது சிறந்தது.

"நிசான்" முடுக்கம் நேரத்தை மணிக்கு 100 கிமீ / மணி என்று பெயரிடவில்லை, ஆனால், நான் நினைவுகூர்ந்தபடி, சீர்திருத்தத்திற்கு முந்தைய காரில், ஏவுதள-கட்டுப்பாட்டுடன் ஏவுதல் காரை 2,7 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகப்படுத்தியது. அது பயமாக இருந்தது. ஜிடி-ஆர் இயந்திரத்தின் நவீனமயமாக்கல் பரிணாம வளர்ச்சியில் நடந்ததால், இப்போது எதுவும் மாறவில்லை என்பது சாத்தியமில்லை. கட்டுப்பாட்டு அலகு அமைப்புகளை சற்று மாற்றியமைத்து, இரட்டை-டர்போ "ஆறு" இன் அதிகபட்ச சக்தியை 565 ஹெச்பிக்கு அதிகரித்தது. (+15 ஹெச்பி), மற்றும் 633 Nm (+5 நியூட்டன் மீட்டர்) வரை உச்ச முறுக்கு.

இந்த புள்ளிவிவரங்கள் அனைத்தும் ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் கார்களுக்கு செல்லுபடியாகும். கூபே அதே விவரக்குறிப்பில் நமக்கு வருகிறது, இருப்பினும், உயர்தர உயர்-ஆக்டேன் எரிபொருள் இல்லாததால் இயந்திரம் அதன் முழு சக்தியை உருவாக்க அனுமதிக்காது. எனவே, ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, நிசான் 555 படைகள் திரும்புவதாகக் கூறுகிறது. இருப்பினும், இது ஜிடி-ஆர் இன் புள்ளி அல்ல - மிகவும் சக்திவாய்ந்த கார்கள் உள்ளன.

அதிவேகத்தில் நிலைத்தன்மை என்பது நிசானின் துருப்புச் சீட்டு. அவர் உடனடியாக அதை சோச்சி ஆட்டோட்ரோமின் சூடான நிலக்கீல் மீது பரப்புகிறார். வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு, ரப்பர் சரியாக வேலை செய்யத் தொடங்கும் போது, ​​பயிற்றுவிப்பாளர் அவர்கள் சொல்வது போல் “அழுத்தவும்” அனுமதிக்கிறது. தொடக்கக் கோட்டின் முடிவில் ஒரு மென்மையான வலதுபுறம் பிரேக்கிங் இல்லாமல் அனுப்பப்படுகிறது, எனவே இரண்டாவது நேர் கோட்டின் முடிவில் வேகம் மணிக்கு 180-200 கி.மீ.

நீங்கள் இரண்டாவது வலதுபுறத்தின் முன்னால் குவித்து, ஒரு நீண்ட வளைவில் ஓட்ட வேண்டும், இது டேனியல் க்வியாட்டின் தீர்ப்பாயமாக நிற்கிறது. இங்கே கூட இழுவை கொண்டு செல்ல முக்கியம். எரிவாயு மிதி தொடர்ந்து பாதி வேகத்திற்கு 130 கிமீ / மணிநேரத்தை தாண்டி, ஜிடி-ஆர் ஒரு சறுக்கல் பற்றிய குறிப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. புதிய ஏரோடைனமிக்ஸுக்கு நன்றி, கார் நம்பமுடியாத அளவிற்கு நிலையானது, மேலும் புத்திசாலித்தனமான நான்கு சக்கர இயக்கி கூப்பை ஒரு நீண்ட, மென்மையான மூலையில் திருகுகிறது.

"நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் சேர்க்கலாம்," பயிற்றுவிப்பாளர் அறிவுறுத்துகிறார். ஆனால் எனது சொந்த சுய பாதுகாப்பு உள்ளுணர்வு வேகத்தை இன்னும் அதிகரிக்க அனுமதிக்காது. வளைவை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, இன்னும் இரண்டு கூர்மையான வலது திருப்பங்கள் பின்தொடர்கின்றன, பின்னர் வலது-இடது-வலது ஒரு கொத்து. அனைத்து 18 திருப்பங்களும் ஒரு தென்றல். அவற்றில் எதுவுமே காரின் வரம்பைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது.

ஆமாம், பாதையைத் தெரிந்துகொள்ள மூன்று மடியில் மட்டுமே இருந்ததாக நீங்கள் புகார் செய்யலாம், மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட நிசான் ஜிடி-ஆர் இன் அனைத்து திறன்களையும் உணர முயற்சிக்க இன்னும் மூன்று. இருப்பினும், அவர்கள் என்னை ஒரு மாதம் அல்லது இரண்டு மாதங்களுக்கு இங்கு அனுமதித்தால், அவருடைய எல்லா திறன்களையும் பற்றி எனக்கு இன்னும் தெரியாது. வெளிப்படையாக, இதுதான் உண்மையான ஓட்டப்பந்தய வீரர்களை சாதாரண ஓட்டுனர்களிடமிருந்து பிரிக்கிறது, மேலும் நிசான் ஜிடி-ஆர் ஒரு தசாப்த காலமாக ஒரு தனித்துவமான காராக வைத்திருக்கிறது.

வகை	தனியறைகள்
பரிமாணங்கள்: நீளம் / அகலம் / உயரம், மிமீ	4710/1895/1370
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2780
தரை அனுமதி மிமீ	105
தண்டு அளவு, எல்	315
கர்ப் எடை, கிலோ	1752
மொத்த எடை	2200
இயந்திர வகை	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	3799
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	555/6800
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)	633 / 3300-5800
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, ஆர்.சி.பி 6
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	315
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	2,7
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல் / 100 கி.மீ.	16,9/8,8/11,7
இருந்து விலை, $.	54 074