ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ESC இன் செயல்பாட்டின் விளக்கம் மற்றும் கொள்கை

ESC ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு என்பது ஒரு எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பாகும், இதன் முக்கிய நோக்கம் காரைத் தவிர்ப்பதைத் தடுப்பதாகும், அதாவது கூர்மையான சூழ்ச்சியின் போது அமைக்கப்பட்ட பாதையில் இருந்து விலகுவதைத் தடுப்பதாகும். ESC க்கு மற்றொரு பெயர் உள்ளது - "டைனமிக் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு". ESC என்ற சுருக்கமானது மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு - மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு (ESC). ஸ்திரத்தன்மை உதவி என்பது ஏபிஎஸ் மற்றும் டிசிஎஸ் திறன்களை உள்ளடக்கிய ஒரு விரிவான அமைப்பாகும். அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, அதன் முக்கிய கூறுகள் மற்றும் செயல்பாட்டின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

கணினி எவ்வாறு இயங்குகிறது

1995 முதல் கார்களில் நிறுவப்பட்ட போஷில் இருந்து ESP (எலக்ட்ரானிக் ஸ்திரத்தன்மை திட்டம்) இன் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி ESC இன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பார்ப்போம்.

ESP க்கு மிக முக்கியமான விஷயம், கட்டுப்பாடற்ற (அவசர) நிலைமை தொடங்கிய தருணத்தை சரியாக தீர்மானிப்பதாகும். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு தொடர்ந்து வாகனத்தின் இயக்கத்தின் அளவுருக்கள் மற்றும் ஓட்டுநரின் செயல்களை ஒப்பிடுகிறது. சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் நபரின் செயல்கள் காரின் இயக்கத்தின் உண்மையான அளவுருக்களிலிருந்து வேறுபட்டால் கணினி வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டீயரிங் ஒரு பெரிய கோணத்தில் கூர்மையான திருப்பம்.

செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பு வாகனத்தின் இயக்கத்தை பல வழிகளில் உறுதிப்படுத்த முடியும்:

• சில சக்கரங்களை உடைப்பதன் மூலம்;
• இயந்திர முறுக்கு மாற்றம்;
• முன் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோணத்தை மாற்றுதல் (செயலில் திசைமாற்றி அமைப்பு நிறுவப்பட்டிருந்தால்);
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் ஈரப்பதத்தின் அளவிலான மாற்றம் (தகவமைப்பு இடைநீக்கம் நிறுவப்பட்டிருந்தால்).

ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வாகனம் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட திருப்புமுனைக்கு அப்பால் செல்ல அனுமதிக்காது. சென்சார்கள் அண்டர்ஸ்டீரைக் கண்டறிந்தால், ஈஎஸ்பி பின்புற உள் சக்கரத்தை பிரேக் செய்கிறது மற்றும் எஞ்சின் முறுக்கு மாற்றும். ஓவர்ஸ்டீர் கண்டறியப்பட்டால், கணினி முன் வெளிப்புற சக்கரத்தை பிரேக் செய்யும், மேலும் முறுக்கு மாறுபடும்.

சக்கரங்களை உடைக்க, ஈஎஸ்பி அது கட்டப்பட்ட ஏபிஎஸ் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. வேலை சுழற்சி மூன்று நிலைகளை உள்ளடக்கியது: அழுத்தத்தை அதிகரித்தல், அழுத்தத்தை பராமரித்தல், பிரேக்கிங் அமைப்பில் அழுத்தத்தை குறைத்தல்.

என்ஜின் முறுக்கு பின்வரும் வழிகளில் டைனமிக் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பால் மாற்றப்படுகிறது:

• தானியங்கி கியர்பாக்ஸில் கியர் மாற்றத்தை ரத்து செய்தல்;
• தவறவிட்ட எரிபொருள் ஊசி;
• பற்றவைப்பு நேரத்தை மாற்றுதல்;
• த்ரோட்டில் வால்வின் கோணத்தை மாற்றுதல்;
• தவறான;
• அச்சுகளுடன் முறுக்கு மறுபகிர்வு (ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட வாகனங்களில்).

சாதனம் மற்றும் முக்கிய கூறுகள்

ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு என்பது எளிமையான அமைப்புகளின் கலவையாகும்: ஏபிஎஸ் (பிரேக்குகளை பூட்டுவதைத் தடுக்கிறது), ஈபிடி (பிரேக்கிங் சக்திகளை விநியோகிக்கிறது), ஈடிஎஸ் (மின்னணு முறையில் வேறுபாட்டைப் பூட்டுகிறது), டிசிஎஸ் (சக்கர சுழற்சியைத் தடுக்கிறது).

டைனமிக் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பில் சென்சார்கள், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ஈசியு) மற்றும் ஒரு ஆக்சுவேட்டர் - ஒரு ஹைட்ராலிக் அலகு ஆகியவை அடங்கும்.

சென்சார்கள் வாகனத்தின் இயக்கத்தின் சில அளவுருக்களைக் கண்காணித்து அவற்றை கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பும். சென்சார்களின் உதவியுடன், சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் நபரின் செயல்களையும், காரின் இயக்கத்தின் அளவுருக்களையும் ESC மதிப்பீடு செய்கிறது.

ஒரு நபரின் ஓட்டுநர் நடத்தையை மதிப்பிடுவதற்கு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பிரேக் அழுத்தம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கோண சென்சார்கள் மற்றும் பிரேக் லைட் சுவிட்சைப் பயன்படுத்துகிறது. வாகன இயக்கம் அளவுருக்கள் பிரேக் அழுத்தம், சக்கர வேகம், வாகன கோண வேகம், நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு முடுக்கம் ஆகியவற்றிற்கான சென்சார்களால் கண்காணிக்கப்படுகின்றன.

சென்சார்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், கட்டுப்பாட்டு அலகு ESC இன் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் அமைப்புகளின் ஆக்சுவேட்டர்களுக்கான கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகளை உருவாக்குகிறது. ECU கட்டளைகள் பெறுகின்றன:

• எதிர்ப்பு பூட்டு நுழைவு மற்றும் கடையின் வால்வுகள்;
• உயர் அழுத்த வால்வுகள் மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாட்டு மாற்ற வால்வுகள்;
• ஏபிஎஸ், ஈஎஸ்பி மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்திற்கான எச்சரிக்கை விளக்குகள்.

செயல்பாட்டின் போது, ​​ECU தானியங்கி பரிமாற்ற கட்டுப்பாட்டு அலகுடன், அதே போல் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த அமைப்புகளிலிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறுவது மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் உறுப்புகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளையும் உருவாக்குகிறது.

ESC ஐ முடக்கு

டைனமிக் ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் வாகனம் ஓட்டும்போது டிரைவருடன் "குறுக்கிடுகிறது" என்றால், அதை முடக்கலாம். வழக்கமாக இந்த நோக்கங்களுக்காக டாஷ்போர்டில் ஒரு பிரத்யேக பொத்தான் இருக்கும். பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் ESC ஐ முடக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• ஒரு சிறிய உதிரி சக்கரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது (ஸ்டோவேவே);
• வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தும் போது;
• புல், சீரற்ற பனி, சாலை, மணல் ஆகியவற்றில் வாகனம் ஓட்டும்போது;
• பனி சங்கிலிகளுடன் சவாரி செய்யும் போது;
• பனி / சேற்றில் சிக்கியுள்ள காரின் ராக்கிங் போது;
• டைனமிக் ஸ்டாண்டில் இயந்திரத்தை சோதிக்கும் போது.

கணினி நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

டைனமிக் உறுதிப்படுத்தல் முறையைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மை தீமைகள் குறித்து சிந்திக்கலாம். ESC நன்மைகள்:

• கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் காரை வைத்திருக்க உதவுகிறது;
• காரைத் கவிழ்ப்பதைத் தடுக்கிறது;
• சாலை ரயில் உறுதிப்படுத்தல்;
• மோதல்களைத் தடுக்கிறது.

குறைபாடுகளும்:

• சில சூழ்நிலைகளில் esc முடக்கப்பட வேண்டும்;
• அதிக வேகத்தில் மற்றும் சிறிய திருப்பு கதிர்களில் பயனற்றது.

விண்ணப்ப

கனடா, அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய யூனியன் நாடுகளில், 2011 முதல், அனைத்து பயணிகள் கார்களிலும் வாகன ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து கணினி பெயர்கள் வேறுபடுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்க. ESC என்ற சுருக்கமானது கியா, ஹூண்டாய், ஹோண்டா வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது; ESP (மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம்) - ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள பல கார்களில்; டொயோட்டா வாகனங்களில் VSC (வாகன நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு); லேண்ட் ரோவர், பிஎம்டபிள்யூ, ஜாகுவார் கார்களில் டிஎஸ்சி (டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல்) அமைப்பு.

டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு ஒரு சிறந்த சாலையோர உதவியாளர், குறிப்பாக அனுபவமற்ற டிரைவர்களுக்கு. எலக்ட்ரானிக்ஸ் சாத்தியங்களும் வரம்பற்றவை அல்ல என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். பல சந்தர்ப்பங்களில் கணினி விபத்துக்கான சாத்தியத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, ஆனால் இயக்கி ஒருபோதும் விழிப்புணர்வை இழக்கக்கூடாது.