டி.சி.எஸ் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் விளக்கம் மற்றும் கொள்கை

இழுவைக் கட்டுப்பாடு என்பது ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் நழுவுவதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு காரின் வழிமுறைகள் மற்றும் மின்னணு கூறுகளின் தொகுப்பாகும். டிசிஎஸ் (ட்ராக்ஷன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்) என்பது ஹோண்டா வாகனங்களில் நிறுவப்பட்ட இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் வர்த்தகப் பெயர். இதே போன்ற அமைப்புகள் மற்ற பிராண்டுகளின் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை வெவ்வேறு வர்த்தக பெயர்களைக் கொண்டுள்ளன: TRC இழுவை கட்டுப்பாடு (டொயோட்டா), ASR இழுவை கட்டுப்பாடு (ஆடி, மெர்சிடிஸ், வோக்ஸ்வாகன்), ETC அமைப்பு (ரேஞ்ச் ரோவர்) மற்றும் பிற.

செயல்படுத்தப்பட்ட டி.சி.எஸ் வாகனத்தின் டிரைவ் சக்கரங்கள் துவங்கும்போது, ​​வேகப்படுத்தும்போது, ​​மூலைவிட்டமாக, மோசமான சாலை நிலைமைகள் மற்றும் வேகமான பாதை மாற்றங்களைத் தடுக்கிறது. டி.சி.எஸ் செயல்பாட்டின் கொள்கை, அதன் கூறுகள் மற்றும் பொது கட்டமைப்பு மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் நன்மை தீமைகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

டி.சி.எஸ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் பொதுவான கொள்கை மிகவும் எளிதானது: கணினியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சென்சார்கள் சக்கரங்களின் நிலை, அவற்றின் கோண வேகம் மற்றும் வழுக்கும் அளவை பதிவு செய்கின்றன. சக்கரங்களில் ஒன்று நழுவத் தொடங்கியவுடன், டி.சி.எஸ் உடனடியாக இழுவை இழப்பை நீக்குகிறது.

இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பின்வரும் வழிகளில் வழுக்கும் தன்மையைக் கையாளுகிறது:

• சறுக்கு சக்கரங்களை நிறுத்துதல். பிரேக்கிங் சிஸ்டம் குறைந்த வேகத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது - மணிக்கு 80 கிமீ வரை.
• கார் எஞ்சின் முறுக்குவிசை குறைத்தல். மணிக்கு 80 கிமீக்கு மேல், என்ஜின் மேலாண்மை அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டு முறுக்கு அளவை மாற்றுகிறது.
• முதல் இரண்டு முறைகளை இணைத்தல்.

ஆன்டிலாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ் - ஆன்டிலாக் பிரேக் சிஸ்டம்) கொண்ட வாகனங்களில் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க. இரண்டு அமைப்புகளும் ஒரே சென்சார்களின் அளவீடுகளை அவற்றின் வேலையில் பயன்படுத்துகின்றன, இரு அமைப்புகளும் சக்கரங்களை தரையில் அதிகபட்ச பிடியுடன் வழங்கும் இலக்கைப் பின்பற்றுகின்றன. முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், ஏபிஎஸ் சக்கர பிரேக்கிங்கைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் டிசிஎஸ், வேகமாகச் சுழலும் சக்கரத்தை குறைக்கிறது.

சாதனம் மற்றும் முக்கிய கூறுகள்

இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் கூறுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எதிர்ப்பு சீட்டு அமைப்பு மின்னணு வேறுபாடு பூட்டு மற்றும் இயந்திர முறுக்கு மேலாண்மை அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. டி.சி.எஸ் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்பாடுகளை செயல்படுத்த தேவையான முக்கிய கூறுகள்:

• பிரேக் திரவ பம்ப். இந்த கூறு வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
• மாற்றம் சோலனாய்டு வால்வு மற்றும் உயர் அழுத்த சோலனாய்டு வால்வு. ஒவ்வொரு டிரைவ் சக்கரத்திலும் அத்தகைய வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த கூறுகள் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வட்டத்திற்குள் பிரேக்கிங்கைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. இரண்டு வால்வுகளும் ஏபிஎஸ் ஹைட்ராலிக் பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும்.
• ஏபிஎஸ் / டிசிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு. உள்ளமைக்கப்பட்ட மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை நிர்வகிக்கிறது.
• இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு. ஏபிஎஸ் / டிசிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு காரின் வேகம் மணிக்கு 80 கிமீக்கு மேல் இருந்தால் அதை வேலை செய்ய இணைக்கிறது. என்ஜின் மேலாண்மை அமைப்பு சென்சார்களிடமிருந்து தரவைப் பெறுகிறது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகளை ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு அனுப்புகிறது.
• சக்கர வேக உணரிகள். இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு சக்கரமும் இந்த சென்சார் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். சென்சார்கள் சுழற்சி வேகத்தை பதிவுசெய்து, பின்னர் ஏபிஎஸ் / டிசிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்பும்.

இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை இயக்கி முடக்க முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்க. டாஷ்போர்டில் வழக்கமாக டி.சி.எஸ் பொத்தான் உள்ளது, இது கணினியை இயக்கும் / முடக்குகிறது. டி.சி.எஸ் செயலிழக்கப்படுவது டாஷ்போர்டில் "டி.சி.எஸ் ஆஃப்" காட்டி வெளிச்சத்துடன் உள்ளது. அத்தகைய பொத்தான் இல்லை என்றால், பொருத்தமான உருகியை வெளியே இழுப்பதன் மூலம் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு முறையை முடக்கலாம். இருப்பினும், இது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் முக்கிய நன்மைகள்:

• எந்தவொரு சாலை மேற்பரப்பிலும் ஒரு இடத்திலிருந்து காரின் நம்பிக்கையான தொடக்க;
• மூலை முடுக்கும்போது வாகன நிலைத்தன்மை;
• பல்வேறு வானிலை நிலைகளில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு (பனி, ஈரமான கேன்வாஸ், பனி);
• குறைக்கப்பட்ட டயர் உடைகள்.

சில ஓட்டுநர் முறைகளில், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, மேலும் சாலையில் வாகனத்தின் நடத்தை முழு கட்டுப்பாட்டையும் அனுமதிக்காது என்பதை நினைவில் கொள்க.

விண்ணப்ப

இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு TCS ஜப்பானிய பிராண்டான "ஹோண்டா" இன் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இதேபோன்ற அமைப்புகள் பிற வாகன உற்பத்தியாளர்களின் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் வர்த்தக பெயர்களில் உள்ள வேறுபாடு ஒவ்வொரு கார் தயாரிப்பாளரும் மற்றவர்களிடமிருந்து சுயாதீனமாக அதன் சொந்த தேவைகளுக்காக ஒரு சீட்டு எதிர்ப்பு முறையை உருவாக்கியது என்பதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது.

இந்த அமைப்பின் பரவலான பயன்பாடு, சாலை மேற்பரப்புடன் பிடியை தொடர்ந்து கண்காணிப்பதன் மூலமும், வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் வாகனம் ஓட்டும் போது வாகன பாதுகாப்பின் அளவை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்துள்ளது.