ஓப்பல் சிக்னம் 3.0 வி 6 சிடிடிஐ நேர்த்தியானது

மிகவும் வெளிப்படையாக, வீட்டு வாழ்க்கை அறையை விட சிறந்ததாக இருக்கலாம். அவர்களின் இருக்கை சரிசெய்யக்கூடியது, இது பெரும்பாலான சாதாரண அறைகளில் இல்லை. இது வண்டியைச் சுற்றி 130 மில்லிமீட்டர்களை நகர்த்தவும், பின்புற சாய்வை முழுமையாக நிமிர்ந்து நிதானமாக படுத்துக்கொள்ளவும் அனுமதிக்கிறது. இருக்கைகள் முழுமையாக பின்னால் சாய்ந்தால், கடைசி இரண்டு பயணிகளின் முழங்கால்களுக்கு வெக்ட்ராவை விட 130 மில்லிமீட்டர் அதிக இடம் வழங்கப்படுகிறது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும்.

சிக்னம் மற்றும் வெக்ட்ரா ஒப்பீடு மூலம் சிலர் ஆச்சரியப்பட்டாலும், மற்றவர்கள் மிகவும் ஆச்சரியப்பட மாட்டார்கள். குறிப்பிடப்பட்ட இரண்டு கார்களுக்கு இடையே உள்ள ஒற்றுமைகள் பற்றி நன்கு அறிந்தவர்களில் பிந்தையவர்கள் உள்ளனர் மற்றும் இரண்டு கார்களின் முன் முனைகளும் பி-பில்லர் வரை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் உண்மையான வேறுபாடுகள் பி-பில்லரில் இருந்து மட்டுமே காட்டப்படுகின்றன. ...

மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது பின்புறத்தில் உள்ள வெவ்வேறு முனைகள், சிக்னம் செங்குத்து வேன் வடிவ பூட் மூடியுடன் முடிவடைகிறது, மேலும் வெக்ட்ரா பிளாட் பூட் மூடியின் காரணமாக லிமோசினை விட மிகப் பெரியது. Signum இன் பருமனான C-தூண்களும் ஆர்வமாக உள்ளன, அவை திரும்பிப் பார்க்கும்போது வியக்கத்தக்க வகையில் சற்று வழியில் உள்ளன. தந்திரம் என்னவென்றால், பின்புற தலை கட்டுப்பாடுகள் இரண்டு தூண்களின் அதே பார்வையில் உள்ளன, கூடுதலாக, ஒரு கண்ணியமான அளவிலான பின்புற ஜன்னல் உள்ளது, இது காரின் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றிய பார்வையை நன்றாக ஆக்குகிறது. ...

ஒருவேளை முதல் பார்வையில், சிக்னத்தில் மிக நீளமாக இருக்கும் பின்புற ஜோடி கதவுகளின் நீளம் அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை. விரிவுபடுத்தப்பட்ட கதவுகள், நிச்சயமாக, ஒரு பெரிய திறப்பு, இது மிகவும் நிதானமாகவும், காரில் இறங்குவதற்கும் எளிதாகவும் செய்கிறது. சிக்னமின் வீல்பேஸ் காரணமாக கதவு நீளம் வேறுபடுகிறது, இது வெக்ட்ராவை விட 130 மில்லிமீட்டர் நீளமானது (2700 மற்றும் 2830). அனைத்து 13 சென்டிமீட்டர்களும் ஏற்கனவே விவரிக்கப்பட்டுள்ள பின்புற பயணிகளின் வசதிக்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிக்னம் உடல் வெக்ட்ரினாவை விட 40 மில்லிமீட்டர் மட்டுமே நீளமானது என்ற உண்மையைப் பொறுத்தவரை, ஓப்பல் பொறியாளர்கள் காணாமல் போன 9 சென்டிமீட்டர்களை வேறு எங்காவது எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அதை அவர்கள் செய்தார்கள்.

B-பில்லர் வரை வெக்ட்ராவும் சிக்னமும் ஒன்றுதான் என்பதை நினைவில் வைத்துக் கொண்டு கணக்குப் போட்டால், ஒப்லோவ்சி எதையும் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய காரில் எஞ்சியிருப்பது லக்கேஜ் பெட்டி மட்டுமே. தொழில்நுட்பத் தரவைப் பார்க்கும்போது, ​​அடிப்படை கட்டமைப்பில் பிந்தையது 135 லிட்டர் வரை இழந்ததைக் கண்டறிந்தோம் (500 லிட்டரில் இருந்து 365 ஆகக் குறைந்துள்ளது). எவ்வாறாயினும், பின்புற பெஞ்சை நீளமான திசையில் நகர்த்துவதன் மூலம், பயணிகளிடமிருந்து நீளமான சென்டிமீட்டர்களை ஒருவர் திருட முடியும் என்பது உண்மைதான், இதனால் காரின் லக்கேஜ் பெட்டியில் முடிகிறது.

"மோசமான" நிலையில், பின்பக்க பயணிகளும் வெக்ட்ராவில் பயணிக்கும் அதே முழங்கால் அறையைக் கொண்டிருப்பார்கள், தவிர, சிக்னமில் வெக்ட்ராவை விட 50 லிட்டர் அதிக லக்கேஜ் இடம் இருக்கும், அதாவது 550 லிட்டர். எவ்வாறாயினும், லக்கேஜ் பெட்டியின் மதிப்பீடு நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அறைத்தன்மையை மட்டுமல்லாமல், வழங்கப்பட்ட இடத்தின் பயன்பாட்டினையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது என்பதால், ஓப்பல் பொறியாளர்கள் அதையும் கவனித்துக்கொண்டனர்.

இதனால், பின் இருக்கைகள் கீழே மடிந்தாலும் பூட்டின் அடிப்பகுதி முற்றிலும் தட்டையானது. பிந்தையது FlexSpace எனப்படும் பின்புற இருக்கை பொறிமுறையின் சிறப்பு வடிவமைப்பால் சாத்தியமானது. கீழே மடிக்கும்போது, ​​பின் இருக்கை மடிந்த பின்பகுதிக்கு இடமளிக்க சிறிது ஓய்வெடுக்கிறது. நீங்கள் இன்னும் திருப்தி அடையவில்லை என்றால், ஓப்பல் சிக்னத்தில் ஒரு பயணிகள் இருக்கையை நிறுவியுள்ளது, இது வெக்ட்ராவைப் போலவே, பின்புறத்தை மட்டுமே புரட்டுகிறது, இதனால் 2 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள சரக்கு இடத்தை விடுவிக்கிறது.

பின் இருக்கைகளை விவரிக்கும் போது, ​​நாங்கள் எப்போதும் இரண்டு பயணிகளை மட்டுமே குறிப்பிடுவதையும், மூன்று இருக்கைகளுக்கு பதிலாக இரண்டு இருக்கைகளை மட்டுமே குறிப்பிடுவதையும் நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம். இருக்கைகளுக்கு இடையில் நடுவில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பட்டை, அவற்றிற்கு மாறாக, மிகவும் குறுகலானது, மிகவும் கடினமான திணிப்புடன் மற்றும் சிறப்பு இருக்கை திருப்பு அமைப்பு காரணமாக சற்று உயர்த்தப்பட்டது என்பதே இதற்குக் காரணம். இந்த காரணத்திற்காக, மைய "இருக்கை" ஐந்தாவது நபரின் அவசர போக்குவரத்துக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவர் நடுத்தர உயரமும் இருக்க வேண்டும். பிந்தையது 1 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது என்பது ஓப்பலில் ஐந்தாவது இருக்கை பெல்ட்டின் நங்கூரம் புள்ளிகளின் கீழ் மறைக்கப்பட்ட ஸ்டிக்கர் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

நாங்கள் உடற்பகுதியில் இருந்து இரண்டு முன் இருக்கைகளுக்குச் சென்ற பிறகு, கடைசி இடத்தில் நிறுத்துகிறோம். வெளிப்புறத்தில், சிக்னம் உள்ளே உள்ள வெக்ட்ராவிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, முதல் வரிசை இருக்கைகள் வரை. மேலும், ஒருவேளை, இந்த ஒற்றுமைதான் (படிக்க: சமத்துவம்) ஓப்பல் முன் கதவின் கீழ் வீட்டு வாசலில் ஒரு குரோம் சிக்னம் அடையாளத்தை வைப்பதற்குக் காரணம், இல்லையெனில் ஓட்டுநர் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் அவர்கள் "மட்டும்" அமர்ந்திருப்பதாக நினைக்கலாம். சிக்னத்திற்குப் பதிலாக வெக்ட்ரா.

சகோதரியுடன் சமத்துவம் என்பது ஒப்பீட்டளவில் நல்ல ஒட்டுமொத்த பணிச்சூழலியல், ஓட்டுநரின் பணியிடத்தின் சராசரி நல்ல அனுசரிப்பு, பொருத்துதல்கள் மற்றும் கதவுகளில் மரத்தைப் பின்பற்றுதல், போதுமான தரமான பொருட்கள் மற்றும் வேலைப்பாடு, திறமையான பிளவு தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பயணிகளின் சராசரி பயன்பாட்டினை ஏற்படுத்துகிறது. சிறிய பொருட்களை சேமிப்பதற்கான இருக்கைகளின் தோற்றத்தின் விதிமுறைகள். நிச்சயமாக, ஓப்லோவ்சி இந்த கட்டத்தில் சத்தமாக புகார் செய்வார், சிக்னம், அனைத்து வெக்ட்ராக்களுக்கும் கூடுதலாக, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பயனுள்ள சேமிப்பு இடத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஐந்து சேமிப்பு பெட்டிகள் கூரையில் உள்ளது. நிச்சயமாக, அவர்களின் மாற்றம் நியாயப்படுத்தப்படும், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மட்டுமே.

ஓப்பலைச் சேர்ந்தவர்களே, சராசரி பயனர் ஐந்து உச்சவரம்பு பெட்டிகளில் சரியாக என்ன வைக்க வேண்டும் என்று எங்களிடம் கூறுங்கள்? சன்கிளாஸ், சரி, என்ன பென்சில் மற்றும் ஒரு சிறிய காகிதம், சரி. இப்போது வேறு என்ன? குறுந்தகடுகள் என்று சொல்லலாம்! பெரிய பெட்டி கூட சிறியதாக இருப்பதால் அது வேலை செய்யாது. அட்டைகளைப் பற்றி என்ன? மன்னிக்கவும், ஏனென்றால் சிடிகளுக்கு இன்னும் போதுமான இடம் இல்லை. மற்றும் தொலைபேசி பற்றி என்ன? அவர்களின் முடிவில் தனிப்பட்ட நம்பிக்கைகளும் பங்கு வகிக்கின்றன, ஆனால் அவர்கள் பெட்டிகளில் சவாரி செய்து சத்தம் எழுப்புவதால், அவற்றை அங்கே வைக்க வேண்டாம் என்று நாங்கள் தேர்வுசெய்தோம், மேலும், ஒலிக்கும் தொலைபேசியை அடைவது சிரமமான பணியாகும். ஏபிசி கட்டணம். சரி, அது இன்னும் வேலை செய்யும், இனிமேல் யோசனைகள் வறண்டு போகும். குறைந்தபட்சம் எங்களுக்கு!

சோதனைக் காரில், ஒலிபரப்பு ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், இது ஓப்பலின் பொதுவானது. இதன் பொருள் என்ன? உண்மை என்னவென்றால், கியர் லீவர் போதுமான குறுகிய மற்றும் துல்லியமான இயக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது. இதனால்தான் ஓப்பல் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் தடுமாற்றம் வேகமான கியர் மாற்றங்களுக்கான வலுவான எதிர்ப்பாகும். அதே எஞ்சினுடன் (ஜப்பானிய இசுசூவிடமிருந்தும் கடன் வாங்கப்பட்டது) பொருத்தப்பட்ட ரெனால்ட் வெல் சாடிஸ் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான அதன் இணைப்பு ஒரு நல்ல தீர்வாக மாறியது என்பதை நாம் நினைவில் வைத்துக் கொண்டால், அது சரியாக வேலை செய்யாததற்கு எந்த காரணமும் இல்லை. சிறிய பரிமாணங்களுடன். அடையாளம்.

130 கிலோவாட்கள் (177 குதிரைத்திறன்) மற்றும் 350 நியூட்டன் மீட்டர்கள் இருந்தபோதிலும், சிக்னம் 3.0 வி6 சிடிடிஐயானது, நெடுஞ்சாலையில் கிலோமீட்டர்களை விரைவாகக் குவிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. மூன்று லிட்டர் இசுஸு டர்போ டீசல் எஞ்சினின் "சாதனை" இன்று விசேஷமானது எதுவுமில்லை என்பது உண்மைதான், குறைந்தது இரண்டு (ஜெர்மன்) போட்டியாளர்கள் உண்மையில் 200 க்கும் மேற்பட்ட "குதிரைத்திறன்" மற்றும் கூர்மையான 500 நியூட்டன் மீட்டர் அதிகபட்ச முறுக்கு விசையுடன் அதை விஞ்சியுள்ளனர். ... ஆனால் Signum இயந்திரத்திற்கான செயல்திறன் அளவீடுகளின் சராசரி எண்ணிக்கை கவலைக்குரியது அல்ல.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சராசரி வேகம் மணிக்கு 200 கிமீக்கு மிக அருகில் இருக்கும். மேலும் "மட்டும்" சராசரி சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் இயந்திர சக்தி அவ்வளவு கவலையாக இல்லாவிட்டால், தொடங்கும் போது, ​​குறிப்பாக மேல்நோக்கி அதன் பலவீனம் பற்றி இன்னும் கவலையாக இருக்கிறது. . இந்த நேரத்தில், நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை கடினமாக அழுத்த வேண்டும், அதே நேரத்தில் கிளட்சை கையாளும் போது கவனமாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் நீங்கள் விரைவாக பற்றவைப்பு விசையை மீண்டும் அடையலாம்.

நாங்கள் ஏற்கனவே சிக்னம் சேஸைக் குறிப்பிட்டுள்ளோம், வெக்ட்ரா சேஸின் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பின் நன்மைகள் பற்றியும் நாங்கள் எழுதியுள்ளோம், ஆனால் ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் நாங்கள் இன்னும் "தடுமாற்றம்" அடையவில்லை. சரி, அவை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒரே மாதிரியானவை அல்லது குறைந்த பட்சம் வெக்ட்ராவை ஒத்தவை என்றும் எழுதுவோம்.

இறுக்கமான சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல்களுக்கு, மேலோட்டமான முறைகேடுகளைத் திறம்பட எடுக்காமல் இருப்பது மிகப்பெரிய சவாலாக உள்ளது. அதன் தங்கையைப் போலவே, சிக்னமும் நெடுஞ்சாலையில் நீண்ட சாலை அலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது உடல் மின்னுவதைப் பற்றி கவலைப்படுகிறது. உண்மைதான், இந்த விஷயத்தில் வெக்ட்ராவை விட சிக்னமுக்கு ஒரு சிறிய நன்மை உள்ளது, ஏனெனில் நீண்ட வீல்பேஸ் ராக்கிங்கைக் குறைக்கிறது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக அதை முழுமையாக அகற்றவில்லை.

சிக்னத்தின் முதன்மை கவனம் டைனமிக் கார்னரிங் செய்வதில் இல்லை என்றாலும், நீங்கள் வணிகக் கூட்டம் அல்லது மதிய உணவுக்கு அவசரமாக எப்போது செல்கிறீர்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியாது என்பதால் ஒரு கணம் இடைநிறுத்துவோம், மேலும் இது எப்போதும் உங்கள் இலக்குக்கான நேரான பாதையாக இருக்காது. நீண்ட கதை சுருக்கம்: நீங்கள் எப்போதாவது ஒரு வெக்ட்ராவை மூலைகளில் ஓட்டியிருந்தால், அவளுடைய சகோதரன் அவர்களுக்கு இடையே எப்படி செல்கிறான் என்பதையும் நீங்கள் அறிவீர்கள்.

எனவே, மூலைகளில் திடமான இடைநீக்கம் இருந்தபோதிலும், உடல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சாய்கிறது, அதிக ஸ்லிப் வரம்பு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது மீறப்பட்டால், நிலையான ESP அமைப்பு மீட்புக்கு வருகிறது. தனித்தனியாக, ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், இது மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது (இது 17 அங்குல காலணிகளால் உதவுகிறது), ஆனால் போதுமான கருத்து இல்லை.

நவீன டர்போடீசல்களின் மிக முக்கியமான பண்புகள் பெட்ரோல் கார்களைப் போன்ற பண்புகளாகும், ஆனால் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு. சிறிய அச்சுடன் கூடிய Signuma 3.0 V6 CDTI உடன் இதுவே உள்ளது. 177 "குதிரைத்திறன்" (130 கிலோவாட்) மற்றும் 350 நியூட்டன் மீட்டர்களின் நிலையான தூண்டுதலுக்கு அதன் சொந்த வரி தேவைப்படுகிறது, இது அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

9 கிலோமீட்டரில் 5 லிட்டர் அளவிடப்பட்ட சோதனையில் இது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும் இருந்தது, எஞ்சின் இருப்புக்கள் கொடுக்கப்பட்டன, ஆனால் நாங்கள் உண்மையில் அவசரத்தில் இருந்தபோதும், சராசரி வேகம் எங்கள் சாலைகளின் வேக வரம்பை விட அதிகமாக இருந்தபோதும், சராசரி நுகர்வு அதிகரித்தது. 100 ஏக்கர் வரை டீசல் எரிபொருள். நாங்கள் முறையாக எரிபொருளைச் சேமித்தபோது, ​​அது 11 கிலோமீட்டருக்கு 7 லிட்டராகக் குறைந்தது. சுருக்கமாக, எரிபொருள் நுகர்வு பெயர்வுத்திறன் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் உள்ளே இருக்கும் இடத்தில், நிச்சயமாக, முற்றிலும் உங்கள் முடிவு.

Signum வாங்குவது உங்கள் விருப்பப்படி உள்ளது. இது மலிவு விலையில் உள்ளதா இல்லையா என்று சொல்வது கடினம், குறிப்பாக நீங்கள் வாடிக்கையாளராக இல்லாவிட்டால். வெளிநாட்டுப் பணத்தை வைத்திருப்பது மிக எளிதான காரியம் என்ற பழமொழியை நீங்கள் அனைவரும் அறிந்திருக்கலாம், ஆனால் ஒன்று மட்டும் நிச்சயம். வெக்ட்ராவை விட சிக்னம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது (இரண்டு என்ஜின்களும் சமமாக மோட்டார் பொருத்தப்பட்டவை என்று வைத்துக்கொள்வோம்), ஆனால் சிக்னத்தின் வடிவமைப்பு வெக்ட்ராவின் சற்று நீட்டப்பட்ட உடலுக்கு கொண்டு வந்த அனைத்து நன்மைகளையும், சில தீமைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், மதிப்பெண் சாதகமாக உள்ளது. சிக்னம் நிறுவனம். இது மூன்று லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சின் மற்றும் ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் உண்மையில் அதிகம் இழக்க முடியாது. அதாவது, நீங்கள் ஒரு ஓப்லோவெக் ஃப்ரீக் மற்றும் சிக்னம் போன்ற காரை வாங்குவது பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தால். ஓப்பல் இதை உங்களுக்கு உறுதிப்படுத்தவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு சிக்னமாக மாற மாட்டீர்கள், ஆனால் ஒருபோதும் சொல்லாதீர்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் எப்போதாவது ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் அறைக்குச் செல்வீர்களா?

பீட்டர் ஹுமார்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

ஓப்பல் சிக்னம் 3.0 வி 6 சிடிடிஐ நேர்த்தியானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	GM தென்கிழக்கு ஐரோப்பா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	30.587,55 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	36.667,50 €
சக்தி:	130 கிலோவாட் (177 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 221 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ் பொது உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் ரஸ்ட் உத்தரவாதம், 1 ஆண்டு மொபைல் சாதன உத்தரவாதம்
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	50.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	50.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	147,72 €
எரிபொருள்:	6.477,63 €
டயர்கள் (1)	3.572,02 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.240,03 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.045,90 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 41.473,96 0,41 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V-66° - நேரடி ஊசி டீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 87,5 × 82,0 மிமீ - இடமாற்றம் 2958 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 18,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 130 kW (177 hp) மணிக்கு rpm - அதிகபட்ச சக்தி 4000 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 10,9 kW / l (43,9 hp / l) - 59,8-370 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு முறுக்கு 1900 Nm - தலையில் 2800 × 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட் / கியர் ) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,770 2,040; II. 1,320 மணி; III. 0,950 மணி நேரம்; IV. 0,760 மணிநேரம்; வி. 0,620; VI. 3,540; பின்புற 3,550 - வேறுபாடு 6,5 - விளிம்புகள் 17J × 215 - டயர்கள் 50/17 R 1,95 W, உருட்டல் வரம்பு 1000 மீ - VI இல் வேகம். கியர்கள் 53,2 rpm XNUMX km / h.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 221 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 9,4 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் பின்புற சக்கர குளிரூட்டல் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,8 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1670 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2185 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1700 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1798 மிமீ - முன் பாதை 1524 மிமீ - பின்புற பாதை 1512 மிமீ - தரை அனுமதி 11,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1490 மிமீ, பின்புறம் 1490 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 460 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 385 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5L) AM ஸ்டாண்டர்ட் செட் மூலம் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 × பையுடனும் (20 லி); 1 × விமான சூட்கேஸ் (36 லி); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 லி);

எங்கள் அளவீடுகள்

தவறில்லை
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,3
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	30,8 ஆண்டுகள் ( 168 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	14,3 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,7 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	220 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,9l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,5m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (320/420)

• இறுதி மதிப்பீட்டில் உள்ள நான்கு பேர் வாங்குவதற்கு ஆதரவாக பேசுகிறார்கள், ஏனெனில் சிக்னம் என்பது வாழ்க்கை அறை மற்றும் காரின் நன்கு நிர்வகிக்கப்பட்ட கலவையாகும், இது வெறுமனே சிறந்ததல்ல. இது மிகவும் வசதியான சேஸ், செயலற்ற நிலையில் அதிக என்ஜின் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் குறைபாடற்ற தானியங்கி பரிமாற்றம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அடிப்படை உடற்பகுதியில் போதுமான லிட்டர்கள் இல்லை, இது மிகவும் சிரமமின்றி பின்புற பயணிகளிடமிருந்து கடன் வாங்கலாம்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  நீங்கள் வெக்ட்ராவை விரும்பினால், நீங்கள் நிச்சயமாக சிக்னத்தை இன்னும் அதிகமாக விரும்புவீர்கள். செயல்திறனின் தரம் குறித்து எங்களிடம் கருத்துகள் எதுவும் இல்லை.

• உள்துறை (117/140)

  சிக்னம் நிபந்தனையுடன் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்டது. கடைசி இரண்டு பயணிகளும் சொகுசு விண்வெளியில் உல்லாசமாக இருக்கும்போது, ​​டிரங்கில் அது மிகக் குறைவாகவே இருக்கும். வண்டியின் முன்புறம் வெக்ட்ராவைப் போலவே உள்ளது, அதாவது நல்ல ஒட்டுமொத்த பணிச்சூழலியல், நல்ல உருவாக்கத் தரம் போன்றவை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (34
  
  
  / 40)

  தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இயந்திரம் வளர்ச்சியைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் செயல்திறனில் சற்று பின்தங்கியிருக்கிறது. கார் ஆறாவது கியரில் அதன் உச்ச வேகத்தை அடைகிறது, டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் அளவுகோல்களை அமைக்கவில்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (64
  
  
  / 95)

  சிக்னம் (ஒருவேளை வேகமாகவும் கூட) சாலைப் பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் மெலிதான சேஸிஸ் மற்றும் ட்விஸ்டி டிரெயில்கள் இருப்பதால், அது முற்றிலும் புரிந்துகொள்ள முடியாததாக இருக்கிறது.

• செயல்திறன் (25/35)

  சிக்னமில் உள்ள மூன்று-லிட்டர் டர்போடீசல் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது, ஆனால் அதன் வகையான சிறந்ததாக இல்லை. நெகிழ்வுத்தன்மை நல்லது, ஆனால் தொடங்கும் போது இயந்திரத்தின் பலவீனத்தால் இது தடைபடுகிறது.

• பாதுகாப்பு (27/45)

  மிக உயர்ந்த பாதுகாப்பு மதிப்பீடு இல்லை, ஆனால் இன்னும் ஒரு நல்ல முடிவு. செனான் ஹெட்லைட்கள் உட்பட கிட்டத்தட்ட அனைத்து "தேவையான" பாதுகாப்பு உபகரணங்களும் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பிந்தையது, குறைந்த பீம் சேர்ப்பதால், பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் பற்றிய ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது.

• பொருளாதாரம்

  மூன்று லிட்டர் டீசலுக்கு அதன் சொந்த நுகர்வு வரி தேவைப்படுகிறது, இது (சக்தியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது) அவ்வளவு பெரியதல்ல. உத்தரவாத வாக்குறுதிகள் ஒரு நல்ல சராசரியைக் குறிக்கின்றன மற்றும் மறுவிற்பனை மதிப்பில் எதிர்பார்க்கப்படும் வீழ்ச்சி சராசரிக்கும் சற்று குறைவாக உள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

பின்புற இருக்கைகளில் விசாலமான தன்மை

லீக்

உடற்பகுதியின் நெகிழ்வு மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை

பலவீனமான தொடக்க இயந்திரம்

பரிமாற்றம் வேகமாக மாறுவதை எதிர்க்கிறது

கடத்துத்திறன்

முக்கிய தண்டு இடம்

ஐந்தாவது அவசர பட்டி

செனான் ஹெட்லைட்களின் மிகக் குறுகிய கற்றை