டெஸ்ட் டிரைவ் ஓப்பல் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் (2017): ஸ்டைலான, அற்புதமான

காக்பிட் வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் அஸ்ட்ராவுடன் ஒத்திருக்கிறது.

2017 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, மெரிவா குளியல் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது. புதிய சி.யூ.வி (பயன்பாட்டு வாகன கிராஸ்ஓவர்), மாறக்கூடிய உட்புறத்துடன், புதிய சிட்ரோயன் சி 3 பிக்காசோவின் அதே மேடையில் அமர்ந்திருக்கிறது.

ஸ்டைலான, எளிமையான, அற்புதமான - இவை ஓப்பல் அதன் புதிய மாடலுக்காக வெளியிட்ட பண்புக்கூறுகள். புதிய ஓப்பல் கிராஸ்லேண்ட் X இன் உலோக ஷெல்லின் கீழ் அனைத்தையும் பொருத்துவதற்கு, இது கிராஸ்ஓவர் வரைபடத்தை முழுமையாக நம்பியுள்ளது. இது X இன் இரண்டாவது மாதிரியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, எங்காவது Mokka X க்கு மேலே உள்ளது மற்றும் ஏற்கனவே இலையுதிர்காலத்தில் சிறிய கிராண்ட்லேண்ட் X உடன் தட்டு நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

2015 இல், ஓப்பல் மற்றும் PSA தங்கள் கூட்டணியை அறிவித்தன. அவர்கள் B-MPV மற்றும் C-CUV ஐ GM இன் ஜராகோசா மற்றும் PSA இன் Sochaux ஆலைகளில் உருவாக்குவார்கள் என்று அது கூறுகிறது. C பிரிவில், வரவிருக்கும் Peugeot 2008 மற்றும் இப்போது வெளியிடப்பட்ட Opel Crossland X ஆகியவை ஒரு கூட்டு முயற்சியின் விளைவாகும்.

கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் அஸ்ட்ராவிடம் கடன் வாங்குகிறது

புதிய ஓப்பல் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் கரடுமுரடான நிலப்பரப்புக்கு ஒரு ஆஃப்-ரோடர் என்று கூறவில்லை, ஆனால் எஸ்யூவி பிரிவில் ஏற்றம் நீண்ட காலமாக குறுக்குவழிகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பல வாடிக்கையாளர்கள்தான் எதிர்காலத்தில் ஓப்பலைத் தாக்க விரும்புகிறார்கள். இதனால்தான் கிராஸ்லேண்ட் ஒரு சுவாரஸ்யமான தோற்றத்தையும் உயர்ந்த நிலைப்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது. ஒரு கார் நீளம் 4,21 மீட்டர், கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவை விட 16 சென்டிமீட்டர் குறைவாகவும், 1,59 மீட்டர் உயரம் 10 செ.மீ உயரமாகவும் உள்ளது. அகலம் 1,76 மீட்டர். ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட இந்த மாடலில் 410 லிட்டர் சரக்கு இடம் உள்ளது. ஒரு நீண்ட, மூன்று-துண்டு பின்புற இருக்கை மூலம் செயல்பாட்டை முழுமையாக மடித்து, வழியிலிருந்து வெளியேற்ற முடியும். வெளியேற்றப்பட்டால் மட்டுமே, தண்டு 520 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது, மற்றும் மடிந்தால், அதன் அளவு ஏற்கனவே 1255 லிட்டரை எட்டும்.

ஓப்பல் கிராஸ்லேண்டின் வடிவமைப்பு ஓப்பல் ஆதாமின் கூறுகளான கூரை மற்றும் பல மொக்கா எக்ஸ் போன்றவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது, விகிதாச்சாரங்கள் கிராஸ்லேண்டால் மாற்றப்பட்ட மெரிவாவிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல. கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் ஒரு நேர்த்தியான ஓப்பல்-பிளிட்ஸ் வடிவமைப்பு மற்றும் இரட்டை-ஒளி எல்இடி கிராபிக்ஸ் மற்றும் ஏஎஃப்எல்-எல்இடி ஹெட்லைட்களுடன் ஒரு தனித்துவமான முன் கிரில்லை கொண்டுள்ளது. கூரையின் பின்னால் விளிம்பில் உள்ள குரோம் வரி ஆதாமிலிருந்து வந்தது. பின்புற பாதுகாப்பு எஸ்யூவிகளுக்கு பொதுவானது, மற்றும் டெயில்லைட்டுகளும் எல்இடி தொழில்நுட்பமாகும். உடல் முழுவதும் அமைந்துள்ள பிளாஸ்டிக் பேனல்கள் வெளிப்புறத்திற்கு ஒரு அற்புதமான தோற்றத்தைக் கொடுக்கும்.

புதிய ஓப்பல் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸில் டெஸ்ட் டிரைவ்

மெரிவாவுடன் ஒப்பிடும்போது கிட்டத்தட்ட மாறாத விகிதாச்சாரங்கள் கிராஸ்லேண்டிற்கு செல்வதை எளிதாக்குகின்றன. இருக்கை நிலை உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, இது கிராஸ்ஓவர் மற்றும் வேன் வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும். ஸ்டீயரிங் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் இடையே பெரிய பிளாஸ்டிக் மேற்பரப்பு உள்ளது, இது புதிய மாடலின் முன் இறுதியில் அழகாக தோற்றமளிக்கிறது, கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸின் ஒன்றுமில்லாத பின்புறத்திற்கு மாறாக, பல நவீன கார்கள் அதில் உள்ளன, அதே போல் குறிப்பிடத்தக்க சி -பில்லர்.

ஆனால் 1,85 மீட்டர் உயரமுள்ள ஒருவர் முன் இருக்கையில் அமர்ந்து ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கை நிலையை சரிசெய்யும்போது கூட, அவர்களின் பின்புற இரட்டையரும் அவருக்கு பின்னால் நன்றாக அமர முடியும். பின்வாங்கக்கூடிய பின்புற இருக்கை சாத்தியமான ஒன்பது நிலைகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கில் இருக்கும்போது, ​​அதன் முழங்கால்கள் முன் இருக்கை பின்புறங்களைத் தொடும், மேலும் தலைப்பை லேசாகத் தொடும், ஏனென்றால் ஷோ மாடல் அதிக வெளிச்சத்திற்கு ஒரு பெரிய பனோரமிக் கண்ணாடி கூரையுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. பின்புற இருக்கை பயணிகளின் கால்கள் முன் இருக்கையின் கீழ் எளிதாக பொருந்துகின்றன.

நடைமுறை: பின்புற இருக்கையின் மைய பின்புறம் ஒரு லிண்டல் அல்லது சட்டகத்தை உருவாக்காமல் முன்னோக்கி மடிக்க முடியும்: இது லக்கேஜ் பெட்டியை அணுக கிட்டத்தட்ட 30 செ.மீ இடைவெளியை வழங்குகிறது. பின்புற பயணிகளுக்கு இடையில் இரண்டு கப்ஹோல்டர்கள் உள்ளன, அவை உடற்பகுதியில் அமைந்திருக்கும். தண்டு ஒரு தட்டையான இரட்டை தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, பின்புற விளிம்பில் ஒரு படியின்றி மற்றும் பின்புறங்களுக்கு முன்னால். தளமே மிகவும் மீள் போல் இல்லை.

நுண்ணிய பொருள்களால் ஆன டாஷ்போர்டின் மேல் பகுதி நம் கண்களுக்கு முன்னால் பிடிக்கிறது, சென்டர் கன்சோலில் ஒரு தூண்டல் சார்ஜிங் விருப்பம் உள்ளது, 12-வோல்ட் சாக்கெட் மற்றும் மின் சாதனங்களுக்கான யூ.எஸ்.பி இணைப்பு மற்றும் பல கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் கொண்ட ஸ்டீயரிங் ஆகியவை வசதியாக பொருந்துகின்றன கையில். சோதனை காரில் சாம்பல் நிற அலங்கார மேற்பரப்புகளைப் போலவே, காக்பிட்டில் உள்ள அமைப்பின் கீழ் பகுதிகள் குறைந்த தரம் வாய்ந்தவை, மற்றும் குரோம் போல பிரகாசிப்பது உலோகத்தின் குளிர்ச்சியை உணரவில்லை. இசட் வடிவ மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் ஒரு பியூஜியோவை நினைவூட்டுகிறது. பனோரமிக் கூரை (விருப்பம்) மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெரிய இடத்தால் ஒரு வசதியான வளிமண்டலம் வழங்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் அதை எளிதாக மிஞ்சும்.

காக்பிட் வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் அஸ்ட்ராவுடன் ஒத்திருக்கிறது. ஏர் கண்டிஷனர் கட்டுப்பாட்டு மண்டலம் மட்டுமே வித்தியாசமாக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. சென்டர் கன்சோலில் 8 அங்குல வண்ண தொடுதிரை ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. நிச்சயமாக புதிய கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் ஒரு நல்ல பிணையத்தைக் கொண்டுள்ளது.

ஆல்-வீல் டிரைவ் விருப்பம் இல்லாமல் ஓப்பல் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ்

புதிய கிராஸ்லேண்ட் X இன் அடிப்படை பதிப்பு 112-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் 81 ஹெச்பி. 16 யூரோக்கள் செலவாகும், இது மெரிவாவை விட 850 யூரோக்கள் அதிகம். பிரதான அலகு 500 கிலோமீட்டருக்கு 5,1 லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 100 கிராம் CO114 ஐ வெளியிடுகிறது. மற்ற டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் விருப்பமானது மூன்று வகைகளில் கிடைக்கிறது: ஒரு 2 PS Ecotec மாறுபாடு ஐந்து-வேக டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து உராய்வு-உகந்ததாக (110 l/4,8 km, 100 g/km CO109) மற்றும் ஆறு-வேக தானியங்கி கொண்ட ஒரு மாறுபாடு. பரிமாற்றம் (2 .5,3 l / 100 km, 121 g / km CO2) இரண்டும் அதிகபட்சமாக 205 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது. 1,2-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினின் மூன்றாவது பதிப்பு ஒரு சக்திவாய்ந்த 130-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போ எஞ்சின் ஆகும், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு 230 Nm முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. இது ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 9,1 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 206 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, 5,0 கிமீ/மணி வேகத்தை எட்டும். ஓப்பல் 100 கிமீக்கு சராசரியாக 2 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு, 114 COXNUMX உமிழ்வை வழங்குகிறது. கிராம்/கி.மீ.

டீசல் எஞ்சினைப் பொறுத்தவரை, மூன்று டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கின்றன. 19 ஹெச்பி கொண்ட 300 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் 1,6 யூரோக்கள் செலவாகும். மற்றும் 99 Nm (நுகர்வு 254 l / 3.8 km, CO100 உமிழ்வு 99 g / km). இது தொடக்க/நிறுத்த செயல்பாடு மற்றும் 2 கிராம்/கிமீ CO93 உமிழ்வுகளுடன் கூடிய Ecotec பதிப்பால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பொருளாதார பதிப்பு 2 கிலோமீட்டருக்கு 3,8 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. மேல் எஞ்சின் 100 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் 1.6 ஹெச்பி. மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 120 Nm, ஆறு-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இது 300 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டும், 186 கிலோமீட்டருக்கு 4,0 லிட்டர் நுகர்வு மற்றும் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 100 கிராம் CO103 ஐ வெளியிடுகிறது.

1,2 லிட்டர் 81 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் புரோபேன்-பியூட்டேன்-இயங்கும் பதிப்பும் உள்ளது, இது ஒரு இருவகை வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 36 லிட்டர் தொட்டி உதிரி சக்கரத்தை மாற்றி, வாகனத்திற்கு இடமளிக்கிறது. இரட்டை முறை செயல்பாட்டில், 1300 கி.மீ தூரத்தை (என்.இ.டி.சி படி) ஒரே நிரப்புதலில் மறைக்க முடியும். புரோபேன்-பியூட்டேன் எஞ்சினுடன் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் விலை 21 யூரோக்கள்.

கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் மாற்றங்கள் முன்-சக்கர இயக்ககத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கின்றன. கருத்துப்படி, நான்கு சக்கர இயக்கி வழங்கப்படவில்லை.

புதிய ஓப்பல் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸில் பல பாதுகாப்பு அமைப்புகள் விருப்பமாக கிடைக்கின்றன. ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே, அடாப்டிவ் எல்இடி ஹெட்லைட்கள், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், லேன் கீப்பிங், மோதல் பாதுகாப்பு, தலைகீழ் கேமரா, அவசர நிறுத்த உதவியாளர், சோர்வு கண்டறிதல் மற்றும் பார்க்கிங் உதவி ஆகியவை விருப்பங்களில் அடங்கும். உபகரணங்கள் பட்டியலில் ஆன்-ஸ்டார் டெலிமாடிக்ஸ் சேவை அடங்கும். ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவுடன் எட்டு அங்குல வண்ண தொடுதிரை உட்பட இன்டெல்லிளிங்க் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டமும் உள்ளது. கூடுதலாக, சென்டர் கன்சோலில் அமைந்துள்ள மொபைல் போன்களை 125 யூரோக்களுக்கு தூண்டக்கூடிய கட்டணம் வசூலிக்க ஒரு வழி உள்ளது.