டெஸ்ட் டிரைவ் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் 2.0 சிடிடிஐ: ஓப்பல், மிகவும் நம்பகமானது

விளம்பரம் என்றால் என்ன, உண்மை என்ன? நான்கு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர், நம்பகத்தன்மை ஓப்பலின் கண்காணிப்பு வார்த்தையின் முக்கிய அங்கமாகும். 100 கி.மீ தூரத்தில், அஸ்ட்ரா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் முன்பு அளித்த வாக்குறுதி இன்று நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளது என்பதை நிரூபித்துள்ளது.

மியூனிக்கின் நாகரீகமான ஸ்வாபிங் மாவட்டத்தில் லியோபோல்ட்ஸ்ட்ராஸில் ஒரு கறுப்பினத்தவரை நாங்கள் சமீபத்தில் பார்த்தோம். குறிப்பிடத்தக்க சோம்பல் வேகத்தில் நகர்ந்த ஆடி ஏ 8, கவனத்தை ஈர்த்தது. பின்புறத்தில் தெளிவற்ற, ஆனால் எளிதில் படிக்கக்கூடிய ஸ்டிக்கர் "நான் அதிர்ஷ்டசாலி, நான் ஓப்பல் அல்ல" என்ற வாசகம் இருந்தது. இதுவரை, ரஸ்ஸல்ஷெய்மில் இருந்து ஒரு பாரம்பரிய பிராண்டுடன் எல்லாம் போய்க்கொண்டிருக்கிறது, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள எந்த கொந்தளிப்பான நிகழ்வுகளிலும் அவரது நற்பெயர் வெற்றி பெறவில்லை. ஒரு பழைய பழமொழி உடனடியாக நினைவுக்கு வருகிறது: "உங்கள் பெயர் வந்தவுடன் ...".

ஆனால் இந்த அணுகுமுறை நியாயமானதா? ஆனால் இல்லை. அதனால்தான், ஏப்ரல் 2.0, 21 அன்று சேவையில் நுழைந்த அஸ்ட்ரா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் 2011 CDTi, 100 கிமீ மாரத்தான் சோதனையில் தன்னை நிரூபிக்கும் வாய்ப்பைப் பெற்றது. ஆரம்பத்திலிருந்தே தொடங்குவோம்: குறைந்தபட்சம் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, கார் முழு தூரத்தையும் நின்று கைதட்டி, நம்பிக்கையுடன் புயல் வீசியது மற்றும் சேதக் குறியீட்டின் அடிப்படையில் அதன் வகுப்பில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. ஆர்கெஸ்ட்ரா மை வைத்து விளையாடுகிறது! ஓப்பல் ஸ்டேஷன் வேகன் ஒருபோதும் கடுமையான சேதத்தைப் பெறவில்லை, ஒருபோதும் திட்டமிடப்படாத சேவை நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டியதில்லை. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்த மராத்தானில் நம்பகமான Audi A000 4 TDI ஆல் கூட இதை அடைய முடியவில்லை. ஸ்டிக்கர் ஒட்டப்பட்ட காரைப் பொறுத்தவரை, A2.0 8 குவாட்ரோ - ஓ! - பின்னர், 4.2 இல், அவர் பட்டறைக்கு ஐந்து திட்டமிடப்படாத வருகைகளை மேற்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

இருப்பினும், மற்றொரு ஒப்பீடு கட்டாயமானது: 2007 ஆம் ஆண்டில், அஸ்ட்ரா 1.9 CDTi, அந்த நேரத்தில் பிராண்டின் பாரம்பரிய கேரவன் மாடலைக் கொண்டு சென்றது, மாரத்தான் சோதனையில் அதன் சுற்றுப்பயணத்தை மிகச் சிறப்பாக முடித்தது, ஆனால் தற்போதைய மாடலைப் போல் குறைபாடற்றது அல்ல. டிசம்பர் 2010 இல் அறிமுகமானதிலிருந்து, இது ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் என்று அழைக்கப்படுகிறது - இது மிகவும் நவீனமாக ஒலிப்பது மட்டுமல்லாமல், வெளிப்படையாக ஒரு தரமான முன்னேற்றத்தைக் கொண்டுவருகிறது. உண்மையில், இது மாதிரியை மேம்படுத்துவதற்கான பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட யோசனைக்கு ஒத்திருக்கிறது.

பணக்கார உபகரணங்கள்

மராத்தான் சோதனைகளுக்காக தலையங்க அலுவலகத்திற்கு வழங்கப்பட்ட கார் மோசமாக பொருத்தப்பட்டதல்ல. புதுமையின் நிலை, அப்போது வளர்ந்து வரும் 160 ஹெச்பி உடன் இணைந்தது. 2.0 சி.டி.டி இன்ஜின் உயரமான மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக இருந்தது, இதில் இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள், அலாய் வீல்கள், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர், லைட் மற்றும் ரெய்ன் சென்சார்கள் மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு போன்ற வசதிகள் உள்ளன. கூடுதலாக, சூடான இருக்கைகள் மற்றும் பார்க்கிங் உதவி சென்சார்கள், டிவிடியுடன் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, கண்ணாடி சன்ரூஃப், சரிசெய்யக்கூடிய ஃப்ளெக்ஸ் ரைடு டம்பர்களுடன் சேஸ், ஒலி அமைப்பு மற்றும் யூ.எஸ்.பி உள்ளீடு கொண்ட டிஜிட்டல் ரேடியோ, பணிச்சூழலியல் இருக்கைகள் மற்றும் பலவற்றைக் கொண்டு ஆறுதல் தொகுப்பு உத்தரவிடப்பட்டது. அப்போதைய அடிப்படை 27 யூரோவிலிருந்து 955 யூரோவாக விலையை உயர்த்திய சில நல்ல விஷயங்கள். இன்று, அத்தகைய உபகரணங்களைக் கொண்ட ஒரு காருக்கு கிட்டத்தட்ட 34 யூரோக்கள் அதிகம் செலவாகும்.

இந்த சூழ்நிலையில், சோதனையின் முடிவில் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 15 யூரோக்களுக்கு சமமாக இருப்பது ஏன் என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது: வழக்கற்றுப் போனது கிட்டத்தட்ட 100 சதவீதம். ஆனால் முந்தைய அனுபவத்திலிருந்து அறியப்பட்ட ஒரு நிகழ்வு இங்கே உள்ளது - DAT மதிப்பீட்டாளர்கள் தங்கள் கணக்கீடுகளில் விலையுயர்ந்த உபகரணங்களை உள்ளடக்கியிருந்தாலும், அவை விற்கப்படும்போது கிட்டத்தட்ட கூடுதல் வருவாயைக் கொண்டுவருவதில்லை.

இருப்பினும், இந்த விஷயங்கள், நிச்சயமாக, வாழ்க்கையை மிகவும் இனிமையானதாக ஆக்குகின்றன - எடுத்துக்காட்டாக, Quickheat அமைப்புக்கு இது பொருந்தும். நவீன டீசல் என்ஜின்கள் சமீபகாலமாக மிகவும் திறமையாக இருப்பதால், அவை கிட்டத்தட்ட அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கவில்லை, உட்புறம் பூஜ்ஜியத்திற்கு குறைவான வெப்பநிலையில் மிகவும் குளிராக இருக்கும். சோதனை நாட்குறிப்பில் உள்ள நட்புக் குறிப்பில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, கூடுதல் மின்சார ஹீட்டரால் இது திறம்பட ஈடுசெய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், சாதனம் கூடுதலாக 260 யூரோக்கள் செலவாகும்.

நீண்ட தூர கார்

சோதனையாளர்களின் பதிவுகள் வழியாக அதே மையக்கருத்து சிவப்பு நூல் போல இயங்குகிறது - முதல் முறையாக நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வருகிறீர்கள், உடனடியாக ஓப்பல் ஸ்டேஷன் வேகனுடன் நட்பு கொள்கிறீர்கள். இது முதன்மையாக முன் இருக்கைகள் காரணமாகும், இது பாராட்டை மட்டுமே ஏற்படுத்தும். இது சம்பந்தமாக பிரதிநிதி, மற்றபடி உணர்திறன் கொண்ட முதுகு கொண்ட ஒரு சக ஊழியர், அவர் "மிகவும் வசதியான இருக்கைகள், 800 கிலோமீட்டர் மாற்றத்தை கூட சிக்கல்கள் இல்லாமல் செய்ய முடியும்" என்று உத்வேகத்துடன் எழுதுகிறார். 11 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு ஓட்டுநர் இருக்கை சிறிது நிலையற்றது என்பதை நிரூபித்தது, இது ஒரு ஃபாஸ்டென்னிங் டேப் மூலம் எளிதாக சரி செய்யப்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

இருப்பினும், பின்புற கால் அறையின் பற்றாக்குறையை அகற்ற முடியவில்லை, இது 1,70 மீட்டருக்கும் அதிகமான பயணிகளுக்கு நிலையான அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்துகிறது. குழந்தைகளின் கால்கள் கூட முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் தொடர்ந்து ஓய்வெடுக்கின்றன. பெரும்பாலும், குழந்தை இருக்கைகளை இணைப்பதற்கான ஐசோஃபிக்ஸ் கிளிப்புகள் அடைய மிகவும் கடினமாக இருப்பதால் சிறு குழந்தைகளுடன் ஓட்டுநர்கள் தொடர்ந்து எரிச்சலடைந்தனர். அவை இருக்கைகளின் அமைப்பில் மிகவும் ஆழமாக உள்ளன, குடும்பக் கட்டுப்பாட்டுத் துறையில் மிகவும் முன்னேறிய ஒரு இளம் சக ஊழியர், ஐசோஃபிக்ஸ் அமைப்பு இருந்தபோதிலும், இருக்கையை சீட் பெல்ட்டுடன் இணைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பெல்ட் கொக்கிகள் எளிதில் அணுக முடியாததால் இது விஷயங்களை எளிதாக்காது. அவரது சுருக்கமான முடிவு என்னவென்றால், அத்தகைய சூழ்நிலை ஒரு குடும்ப காருக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

எனவே முன்னால் இருந்து பின்னால் நகரும்போது, ​​ஒளி மற்றும் இருண்ட டோன்கள் மாறி மாறி மாறிவிடும். ஆனால் பின்னால், லக்கேஜ் பெட்டியில், ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் மீண்டும் மிக அழகான பக்கத்திலிருந்து வழங்கப்படுகிறது. நான்கு பேர் கொண்ட ஒரு குடும்பத்தின் அனைத்து விடுமுறை சாமான்களையும் இது எளிதில் பொருத்துகிறது, மேலும் நிகரமானது, மிகச் சிறந்த அமைப்பு தேவைப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால் தெளிவான எல்லையை வழங்குகிறது. 500 லிட்டரின் அடிப்படை அளவை 1550 லிட்டராக எளிதாக விரிவாக்க முடியும், அதே நேரத்தில் 1430 மிமீ நீண்ட சுமை பகுதியை வழங்குகிறது. வாகனம் ஓட்டுவதன் மகிழ்ச்சி பயனுள்ள குணங்களில் சேர்க்கப்படுகிறது என்பது பல்வேறு சோதனையாளர்களால் தொடர்ந்து அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. இது முதன்மையாக ஃப்ளெக்ஸ் ரைடு அமைப்புடன் சேஸ் காரணமாகும், இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் முடுக்கி மிதி பதில் ஆகியவற்றின் பண்புகளை மாற்றியமைக்கிறது மற்றும் சாதாரண, சுற்றுப்பயணம் மற்றும் விளையாட்டு ஆகிய மூன்று முறைகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. சோதனையாளர்கள் எதைத் தேர்வுசெய்தாலும், ஓப்பல் மாடலில் “அதிக இடைநீக்க வசதி” இருப்பதை அவர்கள் எப்போதும் உறுதிப்படுத்துகிறார்கள்.

இயந்திரத்தின் மதிப்பீடு மிகவும் தெளிவற்றது அல்ல. சோதனையின் முடிவில் அளவிடப்பட்ட முடுக்கம் புள்ளிவிவரங்களை மேம்படுத்திய சக்திவாய்ந்த இடைநிலை உந்துதல் சக்தியை அவர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள் என்பது உண்மைதான். மற்றும் டீசல், நிச்சயமாக, நேர்த்தியான ஒலியியலுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு அல்ல. இருப்பினும், முன்-சக்கர இயக்கி மாதிரி எப்போதும் நல்ல இழுவைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது - பனி மற்றும் முழு சுமையின் கீழ் கூட.

7,3 கிமீக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வுடன், ஓப்பல் மாடல் அதிகாரப்பூர்வமற்ற வர்க்கத் தலைவர்களில் ஒன்றாகும். ஆஸ்திரிய மோட்டார் பாதைகள் (வேக வரம்புகளுடன்) கூடுதல் சேமிப்பை வழங்குகின்றன - நீங்கள் வேகத்தை 130 கிமீ/மணிக்கு அமைத்து, பயணம் தொடங்குகிறது. அஸ்ட்ரா உங்களுக்கு 5,7 கிமீக்கு முன்மாதிரியான 100 லிட்டர் வெகுமதி அளிக்கிறது. எண்ணெய் நிரப்பாமல்.

சாலை விபத்துக்கள்? இல்லை

அஸ்ட்ரா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் செயலிழக்கவில்லை அல்லது அதன் இரண்டு ஆண்டு சோதனைகளில் ஆஃப்-ஷெட்யூல் சேவையைப் பார்க்க வேண்டியிருந்தது என்பது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இந்த மாடலின் மிகப்பெரிய சாதனையாகும். எனவே, இது சேதக் குறியீட்டு தரவரிசையில் முதலிடத்தில் உள்ளது. ஒரு முழுமையான தேடுதலில் கூட, மாரத்தான் சோதனைக் குறிப்புகளில் மேற்கூறிய இருக்கை அமைவு மற்றும் கிசுகிசுப்பான கிளட்ச் பெடலை மட்டுமே காண்கிறோம். நிறுவனத்தின் சேவை பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக, வைப்பர் பொறிமுறையில் தண்டுகளில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன - அவ்வளவுதான். வழக்கமான பராமரிப்பு செலவு கூட அனுமதிக்கப்பட்டதைத் தாண்டி செல்லவில்லை. 60 கிமீக்குப் பிறகு பராமரிப்பின் போது பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பேட்களை மாற்றுவது மிகப்பெரிய ஒரு முறை செலவாகும். மொத்தத்தில், மிகவும் மகிழ்ச்சியான சமநிலை.

மராத்தான் முடிந்த சிறிது நேரத்துக்குப் பிறகு, சோதனைக் கார் இன்னும் ஒரு சேதத்தைப் பெற்றது - அதன் பின்புற வலது சக்கரத்தில் ஒரு திருகு சிக்கியது. ஆனால் ஒரு நல்ல அஸ்ட்ரா உண்மையில் குற்றம் சொல்ல முடியாது.

வாசகர்களின் அனுபவத்திலிருந்து

ஓப்பல் அஸ்ட்ராவுடன் வாசகர்களின் நடைமுறை அனுபவம் பெரும்பாலும் சாதகமானது.

புதிய அஸ்ட்ரா ஜே மூலம், ஓப்பல் ஏற்கனவே நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் நம்பகமான அஸ்ட்ரா எச் ஐ விஞ்சிவிட்டது. இதுவரை, ஏறக்குறைய இரண்டு ஆண்டுகளில், எனது அஸ்ட்ரா 19 ஈகோஃப்ளெக்ஸ் மூலம் 500 கிலோமீட்டர்களை நான் கடந்துள்ளேன் - எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மிகவும் நம்பகமானது. நான் குறிப்பாக நீண்ட தூரம் பாதுகாப்பாக பயணிக்கக்கூடிய இருக்கைகளை விரும்புகிறேன். முதல் சேவையின் விலை முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல கிலோகிராம் அஸ்ட்ரா உணரப்படுகிறது, இருப்பினும் 1.4 கிமீக்கு 6,3 லிட்டர் சராசரி நுகர்வு முற்றிலும் சாதாரணமானது.

பெர்ன்ட் ப்ரீடன்பாக், ஹாம்பர்க்

மை அஸ்ட்ரா 1.7 CDTi 125 hp. ஏற்கனவே 59 கிலோமீட்டர்களை மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் கடந்துள்ளது. மூன்று பேர், ஒரு நாய் மற்றும் சாமான்களுடன் விடுமுறைக்காக 000 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணம் செய்வது மன அழுத்தமும் மன அழுத்தமும் இல்லாமல் இருந்தது. நெடுஞ்சாலையில் வேகமாக ஓட்டினாலும், நிலையான வெப்பத்தை அடிக்கடி சேர்த்தாலும் சராசரி நுகர்வு 5500 எல் / 6,6 கிமீ ஆகும். 100 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, ஒரு தவறான உட்செலுத்தி மற்றும் சேதமடைந்த டர்ன் சிக்னல் லீவர் திரும்பும் பொறிமுறையின் காரணமாக ஒரு சேவை நிறுத்தம் தேவைப்பட்டது, இல்லையெனில் கார் மிகவும் நம்பகமான துணை.

கான் கிறிஸ்டோபர் செஞ்சுசால், டார்ட்மண்ட்

ஆகஸ்ட் 2010 முதல், எனது அஸ்ட்ரா ஜே 51 டர்போ ஸ்போர்ட்டில் 000 கிலோமீட்டர் ஓட்டினேன், நான் காரில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். சரிசெய்யக்கூடிய சேஸ் சிறந்தது, நான் விளையாட்டு பயன்முறையை மிகவும் விரும்புகிறேன். அதன் 1.6 ஹெச்பி உடன் கார் மிகவும் நன்றாக சவாரி செய்கிறது மற்றும் 180 கி.மீ.க்கு சராசரியாக 8,2 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது.

ஜீன்-மார்க் பிஷ்ஷர், எக்லிசாவ்

நான் எனது அஸ்ட்ரா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் 2.0 சிடிடிஐ ஒரு வருடம் மற்றும் நான்கு மாதங்களுக்கு முன்பு வாங்கினேன், அன்றிலிருந்து அதை மிகவும் அதிகமாகப் பயன்படுத்துகிறேன், சில சமயங்களில் வாரத்திற்கு 2500 கிலோமீட்டர் ஓட்டுகிறேன். முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு சிக்கலைத் தவிர, சேவை மையம் வெளியேறும் வரை கார் அவசர பயன்முறையில் இயங்குவதற்கு காரணமாக, எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இயந்திரம் எவ்வாறு மாறுகிறது என்பது முதலில் எரிச்சலூட்டுவதாக இருந்தது, ஆனால் பழுதுபார்க்கும் போது அது சரி செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், சத்தமில்லாத மோட்டார் உணர்வுகளை சிறிது சோர்வடையச் செய்கிறது, கூடுதல் காப்பு போட முடியும். இருப்பினும், இது ஒரு சிறந்த கார், நல்ல தெரிவுநிலை, இன்ஜின் வேடிக்கையாக உள்ளது, மற்றும் டிரைவிங் இறக்கம்.

மார்கஸ் ஜோசிங்கர், வில்லிங்கன்-ஸ்வெனிங்கன்.

முடிவுரையும்

ஏறக்குறைய இரண்டு ஆண்டுகள் மற்றும் 100 மைல்களுக்குப் பிறகு, அஸ்ட்ரா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் சேதமடையாமல் மற்றும் சில பயன்பாட்டு அறிகுறிகளுடன் உள்ளது. இந்த சாதனைக்காக, ஓப்பலர்கள் ஒரு தீவிர பாராட்டுக்கு தகுதியானவர்கள். இந்த நாட்களில் கடுமையான விபத்துக்கள் மிகவும் அரிதாகிவிட்டன என்பது உண்மைதான் - இன்றைய நவீன நிலையில், இவ்வளவு நீண்ட காலத்திற்கும் கூட இதை எதிர்பார்க்கக் காரணம் உள்ளது. இருப்பினும், அஸ்ட்ரா மூன்று திட்டமிடப்பட்ட ஆய்வுகளுக்கு மட்டுமே சேவை மையத்திற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அதன் தரத்தின் உயர் மட்டத்தைப் பற்றி பேசுகிறது.

உரை: கிளாஸ்-உல்ரிச் புளூமென்ஸ்டாக்

புகைப்படம்: கான்ராட் பெக்கோல்ட், ஜூர்கன் டெக்கர், டினோ ஐசெல், தாமஸ் பிஷ்ஷர், பீட் யெஸ்கே, இங்கால்ஃப் பாம்பே, பீட்டர் பால்கென்ஸ்டீன்