ஓப்பல் அஸ்ட்ரா கேரவன் 1.7 சிடிடிஐ (92 кВт) காஸ்மோ

நாம் அவர்களைத் தேடத் தொடங்கும் போது, ​​பாரம்பரியங்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முதன்மையானவை. உங்களில் தெரியாதவர்களுக்காக, கேரவன் என்ற வார்த்தை ஓப்பலில் அவர்களின் வேன்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. மற்ற உடல் பதிப்புகளை விட நீளமான வீல்பேஸ் கொண்ட சாலைகளில் பயணம் செய்யும் முதல் வேன் வெக்ட்ரா கேரவன் என்பதும் அவர்கள் எவ்வளவு வலுவான பாரம்பரியத்தை பெருமைப்படுத்த முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. தீர்வு வெற்றிகரமாக மாறியது, எனவே இன்று கிட்டத்தட்ட அனைத்து போட்டியாளர்களும் இதைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், நாங்கள் அதை அஸ்ட்ராவிலும் பார்க்கலாம். அஸ்ட்ரா கேரவனில், நீங்கள் வேறு எங்கும் காணாத மற்றொரு துருப்பு அட்டையை நாங்கள் காண்கிறோம். குறைந்தபட்சம் இந்த வகுப்பில் இல்லை. இது மூன்று-துண்டு மடிப்பு பின்புற இருக்கை முதுகெலும்பாகும், இது நாம் பழகியதை விட நடுவில் உள்ள இடத்தை மிகவும் பயனுள்ளதாக (படிக்க: அகலமாகவும் உயரமாகவும்) ஆக்குகிறது.

எனவே, விண்வெளி மற்றும் அதன் பயன்பாடுகளைப் பற்றி நாம் பேசும்போது, ​​எந்த சந்தேகமும் இல்லை? அஸ்ட்ரா என்பது வார்த்தையின் உண்மையான அர்த்தத்தில் ஒரு குடும்ப வேன். எப்படியோ அதன் உட்புறமும் இந்த பாணியில் வேலை செய்கிறது. வெற்று தாள் உலோகம் இல்லை, இருக்கைகளில் உள்ள துணி விளையாட்டுத்தனமான குழந்தைகளையோ அல்லது ஆண்களையோ பயமுறுத்தாத அளவுக்கு கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருக்கிறது, மேலும் நிபந்தனையுடன் உயர்ந்த தூய்மை உணர்வுடன், பிளாஸ்டிக் பற்றி எழுதலாம்.

கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் (குறிப்பாக அழகிகள்) இது பிடிக்காமல் போகலாம். டிரைவரின் பணியிடத்தின் சராசரி பணிச்சூழலியல் (கியர் லீவர் மிகக் குறைவு, சில நிலைகளில் ஸ்டீயரிங் பார்வையை மறைக்கிறது) அல்லது தகவல் அமைப்பின் சிக்கலான பயன்பாடு ஆகியவற்றுக்கும் இதே நிலைதான். ஆனால் அது அப்படித்தான். நீங்கள் ஓப்பல் தகவல் அமைப்பு மற்றும் புள்ளியுடன் பழக வேண்டும்.

நீங்கள் ஓட்டுநர் நிலைக்கு பழக வேண்டும். 2007 அஸ்ட்ரா கேரவனில் செய்யப்பட்ட புதுமைகளை மற்ற இடங்களிலும் காணலாம். முன்னால், ரேடியேட்டர் கிரில் புன்னகையில் புதிய ஹெட்லைட்கள், பம்பர் மற்றும் குரோம் கிராஸ், உள்ளே, புதியவற்றில் அதிக க்ரோம் டிரிம் மற்றும் டிரிம் கூறுகள் அதிக பளபளப்பான கருப்பு மற்றும் அலுமினியத்தில் உள்ளன, பெரும்பாலான புதுமை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஹூட்டின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

என்ஜின் வரம்பில் 1.7 CDTI என்ற பதவி புதியதல்ல. உண்மையில், இந்த டீசல் மட்டுமே ஓப்பால் வழங்கப்படும். அவர்கள் அதை மீண்டும் எடுத்ததற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று, ஃபியட் உடனான ஒத்துழைப்பு சரியாக நடக்கவில்லை என்பதுதான். ஆனால் இந்த இயந்திரம் எதிர்காலத்தில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் என்பது இன்று ஏற்கனவே தெளிவாகிவிட்டது. "குறைப்பு" என்பது தவிர்க்க முடியாத ஒரு போக்கு. ஓப்பலில், இதை முதலில் செய்தவர்களில் ஒருவர். ஆனால் வரம்பில் இருந்து ஒரு சிறிய இயந்திரத்தை எடுத்து அதன் சக்தியை அதிகரிப்பது போதாது. பொறியாளர்கள் திட்டத்தை மிகவும் தீவிரமாக அணுகினர்.

ஏற்கனவே அறியப்பட்ட அடிப்படை (சாம்பல் அலாய் தொகுதி, அலுமினிய தலை, இரண்டு கேம் ஷாஃப்ட், ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள்) நவீன எரிபொருள் ஊசி மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது (1.800 பட்டை வரை அழுத்தம் நிரப்புதல்), வேகமாக பதிலளிக்கும் ஒரு மாறி பிட்ச் டர்போசார்ஜர் மற்றும் ஒரு புதிய சுழற்சி வெளியேற்ற வாயு குளிரூட்டும் அமைப்பு. இதனால், முந்தைய 74 kW க்கு பதிலாக, 92 kW அலகிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது, மேலும் முறுக்கு 240 லிருந்து 280 Nm ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, இந்த இயந்திரம் நிலையான 2.300 rpm இல் அடைகிறது.

தரவை ஊக்குவித்தல், அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே காகிதத்தில் கவலையை ஏற்படுத்தத் தொடங்குகிறது. அதிகபட்ச முறுக்கு வரம்பு. இது மற்றவற்றை விட 500 ஆர்பிஎம் அதிகம், இது நடைமுறையில் நன்கு அறியப்பட்டதாகும். இயந்திர வடிவமைப்பு தேவைப்படும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு மற்றும் சுருக்க விகிதம் (18: 4) குறைந்த இயக்க வரம்பில் நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொல்லும். மேலும் இந்த இயந்திரத்தால் அதை மறைக்க முடியாது. எனவே கிளட்சை எப்படி தளர்த்துவது என்று தெரியாவிட்டால் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம். நகர மையத்தில் அல்லது நெரிசலான வாகனங்களில் வாகனம் ஓட்டுவது சோர்வாக இருக்கும், நீங்கள் அடிக்கடி வேகப்படுத்த வேண்டும், பின்னர் மெதுவாக வேண்டும்.

இத்தகைய ஓட்டுநர் நிலைகளில், இயந்திரம் தூக்கமின்றி மற்றும் அரைக்காமல் செயல்படுகிறது, இது நீங்கள் விரும்புவது அல்ல. அவர் தனது உண்மையான திறன்களை திறந்த சாலையில் மட்டுமே காட்டுகிறார். நீங்கள் அங்கு இருப்பதைக் கண்டுபிடித்து, முடுக்கி முடிவுக்குக் கொண்டுவரும்போதுதான், இந்த அஸ்ட்ரா உண்மையில் என்ன திறன் கொண்டது என்பதை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள். முதலில், இது ஒரு சிறிய உந்துதலுடன் இதைப் பற்றி உங்களுக்கு எச்சரிக்கிறது, பின்னர் வேகத்தை அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது, மூக்கில் இன்னும் மூன்று டிசிலிட்டர்கள் அதிக இயந்திரத்தை மறைப்பது போல்.

எனவே நாங்கள் இருக்கிறோம்; எதிர்காலத்தில் "பெரிய இடப்பெயர்ச்சி, அதிக சக்தி" விதி இனி முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படாது, அதாவது சிறிய பின்புற எண்களைக் கொண்ட கார்களுக்கு நாம் மேலும் மேலும் மரியாதையுடன் நடந்து கொள்ள வேண்டும். அவற்றின் குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வு காரணமாக மட்டுமல்ல. மேலும் அவர்களின் திறன்களின் காரணமாக. அஸ்ட்ரா கேரவன் 1.7 சிடிடிஐ ஞாயிற்றுக்கிழமை டிரைவர்களுக்காக அல்ல என்பது ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ஸ்போர்ட் பட்டன் மூலம் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

மாதேவ் கொரோஷெக்

புகைப்படம்: மேட்டி மெமெடோவிச், சாஷா கபெடனோவிச்

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா கேரவன் 1.7 சிடிடிஐ (92 кВт) காஸ்மோ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	GM தென்கிழக்கு ஐரோப்பா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.690 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	23.778 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	92 கிலோவாட் (125 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 195 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,8l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.686 செ.மீ? - 92 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (4.000 hp) - 280 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.300 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 16 H (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் Turanza RE300).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 195 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 10,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.278 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.810 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.515 மிமீ - அகலம் 1.804 மிமீ - உயரம் 1.500 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 52 எல்
பெட்டி:	500 1.590-எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. உரிமை: 46% / மீட்டர் வாசிப்பு: 6.211 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,1 ஆண்டுகள் ( 123 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,4 ஆண்டுகள் ( 153 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,8 / 17,1 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	12,2 / 16,1 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	185 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	7,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,7m
AM அட்டவணை:	41m

மதிப்பீடு

• இந்த வகுப்பில் ஒரு நடைமுறை மற்றும் இடவசதியான வேனைத் தேடுகிறீர்களா? பின்னர் நீங்கள் அதைக் கண்டுபிடித்தீர்கள். நீங்கள் தொழில்நுட்பத்தில் ஆர்வமாக உள்ளீர்களா மற்றும் போக்குகளுடன் தொடர்ந்து இருக்க விரும்புகிறீர்களா? பின்னர் இந்த அஸ்ட்ரா உங்களுக்கு பொருந்தும். இயந்திரத்தை அதன் குறைந்த இயக்க வரம்பில் விகாரமான மற்றும் தூக்கமின்மைக்காக நீங்கள் மன்னிக்க வேண்டும், எனவே மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் செயல்திறனை நீங்கள் அனுபவிப்பீர்கள், இது முடுக்கி மிதி முழுவதுமாக அழுத்தப்படும்போது உங்களுக்குத் திரும்பத் தொடங்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை

பயன்பாடு

மடிப்பு முதுகெலும்புகள்

இயந்திர செயல்திறன்

உபகரணங்கள்

தகவல் அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பயன்பாடு

குறைந்த வரம்பில் நெகிழ்வுத்தன்மை