டெஸ்ட் டிரைவ் ஓப்பல் அன்டாரா: எப்போதும் இல்லாததை விட தாமதமானது

தாமதமாக, ஆனால் இன்னும் Ford மற்றும் VW இன் போட்டியாளர்களை விட முன்னால், Opel ஆனது Frontera க்கு தார்மீக வாரிசாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய SUV ஐ அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. காஸ்மோவின் சிறந்த பதிப்பில் அன்டாரா 3.2 வி6 சோதனை.

4,58 மீட்டர் நீளத்துடன், ஓப்பல் அன்டாரா அதன் போட்டியாளர்களை திறனில் விஞ்சுகிறது. ஹோண்டா CR-V அல்லது டொயோட்டா RAV4. இருப்பினும், மாடல் ஒரு போக்குவரத்து அதிசயம் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை: சாதாரண நிலையில், தண்டு 370 லிட்டரை வைத்திருக்கிறது, பின்புற இருக்கைகள் மடிந்தால், அதன் திறன் 1420 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது - இந்த வகை காருக்கு ஒப்பீட்டளவில் மிதமான எண்ணிக்கை. சுமை திறன் 439 கிலோகிராம் மட்டுமே.

நேர்மாறாக ஏற்றப்பட்ட ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின் கூட அண்டாராவின் கனமான உடல் வேலைகளின் கீழ், குறைந்தது. இது GM இன் பணக்கார ஆயுதக் களஞ்சியத்திலிருந்து ஒரு மணிநேர பயணமாகும், துரதிர்ஷ்டவசமாக வெக்ட்ரா போன்ற மாடல்களில் காணப்படும் நவீன 2,8-லிட்டர் எஞ்சினுடன் இது ஒன்றும் செய்யவில்லை. அதன் மென்மையான மற்றும் அமைதியான செயல்பாடு மட்டுமே சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. சக்தி 227 ஹெச்பி அதிக 6600 ஆர்பிஎம் மற்றும் 297 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்சமாக 3200 என்எம் முறுக்குவிசை, இருப்பினும், இது அதன் நவீன வி 6 எதிரிகளை விட மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது, இது 250 ஹெச்பிக்கு மேல் நோய்வாய்ப்படுகிறது. இருந்து. மற்றும் 300 என்.எம்.

அதிக செலவு, தேவையில்லாமல் கடுமையான இடைநீக்கம்

சோதனையில் அன்டாராவின் சராசரி நுகர்வு 14 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 100 லிட்டர் - அத்தகைய காருக்கு கூட அதிக எண்ணிக்கை. காலாவதியான ஐந்து-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் காரணமாக, இயக்கி அனுபவம் மெதுவாகவும் சிரமமாகவும் இருக்கிறது, V6 பதிப்பு துரதிர்ஷ்டவசமாக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிடைக்கவில்லை. சிறந்த விருப்பம் ஒரு கையேடு பரிமாற்றமாக இருக்கும், ஏனெனில் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கும் இயக்ககத்திற்கும் இடையிலான மோசமான ஒத்திசைவு இயந்திரத்தை உண்மையில் இருப்பதை விட குறைவான சக்தி வாய்ந்ததாக மாற்றுகிறது.

235/55 R 18 டயர்கள் கொண்ட காஸ்மோ பதிப்பில், சஸ்பென்ஷன் மிகவும் கடினமானதாக மாறும், ஆனால் குறிப்பாக மூலைமுடுக்கும்போது, ​​​​அது வியக்கத்தக்க வகையில் அதன் "வசதியான" பக்கங்களைக் காட்டுகிறது, மேலும் உடல் கூர்மையாக சாய்கிறது. அன்டரா ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கை சரியாக கையாளவில்லை என்று சொல்ல முடியாது - காரை இன்னும் எளிதாக இயக்க முடியும் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மிகவும் இலகுவானது ஆனால் போதுமான அளவு துல்லியமானது. ஓப்பல் எஸ்யூவி மாடல் பார்டர் பயன்முறையில் கூட நடுநிலையாக உள்ளது மற்றும் உறுதிப்படுத்தல் எளிதானது. தேவைப்பட்டால், ESP அமைப்பு தோராயமாக ஆனால் திறம்பட தலையிடுகிறது.

அன்டாரா ஓப்பல் மூலம் அவர்கள் தங்கள் பிரிவின் சிறந்த பிரதிநிதியை உருவாக்கியுள்ளனர் என்று சொல்வது கடினம், ஆனால் இந்த கார் அதன் சொந்த நேர்மறையான குணநலன்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பலர் நிச்சயமாக அதை விரும்புவார்கள்.