Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) மகிழுங்கள்
எப்போதும் நம்பிக்கையுடன் தொடங்குவது நல்லது. அன்டாராவைப் பொறுத்தவரை, இது பொதுவான தோற்றம்: ஒரு வழியில் ஃப்ரண்டெரா பாரம்பரியத்தைத் தொடரும் ஒரு கார், ஒரு நல்ல தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக நல்லது, மேலும் ஓட்டுவதற்கு ஒழுக்கமானது. இதன் மூலம், நீங்கள் சாலையில் (மற்றும் அதை விட்டு) முற்றிலும் இயல்பான வழியில் வாழலாம் மற்றும் ஓரளவிற்கு அதை அனுபவிக்க முடியும்.
அன்டாரா தொழில்நுட்ப ரீதியாக கேப்டிவ் ஒரு டாப்பல்கெஞ்சர், எனவே வேறு பிராண்ட் லோகோவை விட அதிகமாக எதிர்பார்க்க வேண்டாம். அது பெரும்பாலும் ஒரு நல்ல விஷயம்: (தவிர) அன்டாரா ஒரு "மென்மையான" SUV ஆகும், இது அதன் பவர் பிளாண்ட் மற்றும் டயர்களை விட அதன் உணர்திறன் தோற்றத்தால் தரையில் மிகவும் தடைபடுகிறது. நிரந்தர நான்கு சக்கர டிரைவ் ஆஃப்-ரோடு டயர்களுடன் கூட நன்றாக வேலை செய்கிறது, மேலும் இறங்கும் விகிதத்தை (சேற்றில்...) கட்டுப்படுத்தும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் கூட மிகவும் திறமையானது.
அவளுடைய தோற்றத்தின் மென்மை பற்றி மட்டுமே ஒருவர் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். சாலைகளில் மற்றும் குறிப்பாக நகரத்தில் நீங்கள் அதிக நடைபாதையில் ஓட்ட வேண்டும் என்றால் இன்னும் சிறப்பாக செயல்படும். சேஸ் மற்றும் டயர்களின் வலிமை (நிச்சயமாக, டிரைவரின் வலது பாதத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கான பொது அறிவுடன்) அனுமதிக்கிறது, இது பாதுகாப்பான வளைவில் பயணிகள் கார்களில் தவிர்க்கப்பட வேண்டும்.
பார்க்கிங் கொஞ்சம் குறைவான வேடிக்கை. அன்டாரா நல்லது, மிகவும் வெளிப்படையானது, ஆனால் அது விரும்பத்தகாத பெரிய திருப்பு ஆரம் கொண்டது. சில நேரங்களில் காரை நிறுத்துவதை விட பார்க்கிங் இடத்தில் மோதுவதற்கு குறைந்தது ஒரு நேரமாவது ஆகும். மறுபுறம், சக்தியால் மட்டுமே இழுவை போதுமானதாக இருக்கும், மற்றும் இரு சக்கர இயக்கி சிக்கல்கள் உள்ள இடங்களில் இது உறுதியளிக்கிறது: டிரைவர் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும் வரை மூலைகளிலும் அன்டாரா நன்றாகக் கையாளுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் நன்றாக உள்ளது மற்றும் புவியீர்ப்பு மையம் மற்றும் டயரின் உயரத்தை கருத்தில் கொண்டு சாலையின் நிலை நன்றாக உள்ளது.
இயந்திரம் கூட நல்லது: சக்திவாய்ந்த மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கனமான, மிகவும் சத்தமாக இருந்தாலும், ஒரு நீண்ட preheat மற்றும் ஒரு தனித்துவமான "துளை" 1.800 rpm வரை. டிரான்ஸ்மிஷனில் அதிக வேகத்தில் மெதுவாக செல்லும் ஆறு கியர்கள் இருந்தால் அது நிச்சயமாக சிக்கனமாக இருந்திருக்கும். இது நம்பிக்கையை சக்தியற்ற நிலைக்கு கொண்டுவருகிறது: (கையேடு) பரிமாற்றத்தைக் கையாளுவது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மோசமாக உள்ளது, இது அநேகமாக நாம் கடந்த வருடங்களில் மிக மோசமானது.
கியர் நெம்புகோலின் இயக்கங்கள் மற்றும் நிலைகள் மிகவும் தெளிவற்றவை, மேலும் அவை முதல், மூன்றாவது மற்றும் ஐந்தாவது கியர்களுக்கு மாறுவதற்கு "விளைவாக", இது நெம்புகோலை நொறுக்கப்பட்ட பொருட்களின் குவியலுக்குள் தள்ளும் உணர்வை அளிக்கிறது. இந்த பக்கத்தில் ஒரு ஸ்டீயரிங் உள்ளது, அது தெளிவற்றது மற்றும் துல்லியமற்றது, ஆனால் அதே நேரத்தில் தீவிர நிலைகளில் மிகவும் சத்தமாக உள்ளது. ஸ்கோடா; அன்டாரா காகிதத்தில் மற்றும் நடைமுறையில் ஒரு பெரிய அளவிற்கு அதிக வாக்குறுதிகளை அளிக்கிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் படத்தை அதிகமாக கெடுத்துவிடும்.
அதிகமா? நீங்கள் எப்படி எடுத்துக்கொள்கிறீர்கள்; நிச்சயமாக, அடுத்த தருணத்தில் ஓட்டுநர் விலை கேட்டால் போதும். மற்றும் அது எடை. ஆமா, அது குறிப்பாக நன்றாக இல்லை. ...
Vinko Kernc, புகைப்படம்:? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) மகிழுங்கள்
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | GM தென்கிழக்கு ஐரோப்பா |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 32.095 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 34.030 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 110 கிலோவாட் (150 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 11,3 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 181 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 7,5l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.991 செ.மீ? - 110 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 150 kW (4.000 hp) - 320 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | என்ஜின் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/55 R 18 H (டன்லப் SP ஸ்போர்ட் 270). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 181 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 198 g/km. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.832 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.197 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.575 மிமீ - அகலம் 1.850 மிமீ - உயரம் 1.704 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 65 எல். |
| பெட்டி: | 370-1.420 L |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 33% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 11.316 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 11,9 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 18,0 ஆண்டுகள் ( 123 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 8,4 (IV.) எஸ் |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 13,7 (V.) ப |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 181 கிமீ / மணி (வி.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 11,8 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 40,9m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
மதிப்பீடு
டிரைவ்டிரெயின் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கூட சராசரியாக இருந்தால், அன்டாரா ஒவ்வொரு நாளும், குடும்பங்களுக்கு, ஒற்றையர்களுக்கு மிகவும் பல்துறை, பயனுள்ள மற்றும் வேடிக்கையான காராக இருக்கும் ... பின்னர் நாங்கள் சிறிய குறைபாடுகளைத் தேடுவோம். அதனால்…
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
வெளிப்புற தோற்றம்
இயந்திர சக்தி மற்றும் நுகர்வு
ஆலை
சாலையில் நிலை
ஆஃப்-ரோட் திறன்கள் (இந்த வகை காருக்கு)
விசாலமான தன்மை
செயலாக்கம்
பரிமாற்றம்: கட்டுப்பாடு
ஸ்டீயரிங்: துல்லியமற்ற, தொகுதி
துறையில் உடல் உணர்திறன்
தகவல் அமைப்பின் சிரமமான மேலாண்மை
செயலற்ற நிலையில் இயந்திரத்தில் "துளை" என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது
டிரான்ஸ்மிஷனில் ஆறாவது கியர் இல்லை
