டெஸ்ட் டிரைவ் டெஸ்லா மாடல் 3, இது ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வரப்படும்

மிகவும் மலிவு டெஸ்லாவில் வழக்கமான பொத்தான்கள் மற்றும் சென்சார்கள் இல்லை, கூரை கண்ணாடியால் ஆனது, மேலும் இது தானாகவே தொடங்குகிறது மற்றும் சக்திவாய்ந்த சூப்பர் காரை முந்திக்கொள்ளும். எதிர்காலத்தில் இருந்து ஒரு காரைத் தொட்டவர்களில் நாங்கள் முதன்மையானவர்கள்

புதிய டெஸ்லா மாடல் 3 இன் பிரீமியருக்குப் பிறகு, ஒரு மின்சார காருக்கான முன்கூட்டிய ஆர்டர்களின் எண்ணிக்கை, சிலர் நேரலையில் பார்த்தது, மிகவும் தைரியமான கணிப்புகளை மீறியது. விளக்கக்காட்சியின் போது, ​​கவுண்டர் 100 ஆயிரத்தையும், பின்னர் 200 ஆயிரத்தையும் தாண்டியது, சில வாரங்களுக்குப் பிறகு 400 ஆயிரம் மைல்கல் எடுக்கப்பட்டது. மீண்டும், வாடிக்கையாளர்கள் உற்பத்தியில் இதுவரை இல்லாத ஒரு வாகனத்திற்கு $ 1 முன்கூட்டியே செலுத்த தயாராக இருந்தனர். உலகுக்கு நிச்சயம் ஏதோ நடந்தது, பழைய சூத்திரம் “தேவை வழங்கலை உருவாக்குகிறது” இனி இயங்காது. கிட்டத்தட்ட. 

மிகவும் மலிவான டெஸ்லாவின் முதல் காட்சிக்கு ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது, ஆனால் மாடல் 3 அமெரிக்காவில் கூட ஒரு அபூர்வமாகும். முதல் கார்கள் இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு தெருக்களில் தோன்றின, முதலில் ஒதுக்கீடுகள் நிறுவன ஊழியர்களுக்கு மட்டுமே விநியோகிக்கப்பட்டன. உற்பத்தியின் வேகம் அசல் திட்டங்களுக்குப் பின்னால் வியத்தகு முறையில் உள்ளது, எனவே இப்போது "ட்ரெஷ்கா" அனைவருக்கும் ஒரு சுவையான கண்டுபிடிப்பாகும். உதாரணமாக, ரஷ்யாவில், மாஸ்கோ டெஸ்லா கிளப்பின் தலைவர் அலெக்ஸி எரேம்சுக் மாடல் 3 ஐ முதலில் பெற்றார். டெஸ்லா ஊழியர்களில் ஒருவரிடமிருந்து மின்சார காரை வாங்க முடிந்தது.

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டெஸ்லா மாடல் எஸ்-ல் முதல் முறையாக உட்கார்ந்து, நான் ஒரு கடுமையான தவறு செய்தேன் - நான் அதை ஒரு சாதாரண காரைப் போல மதிப்பீடு செய்யத் தொடங்கினேன்: பொருட்கள் பிரீமியம் அல்ல, வடிவமைப்பு எளிமையானது, இடைவெளிகள் மிகப் பெரியவை. இது ஒரு யுஎஃப்ஒவை ஒரு சிவிலியன் விமானத்துடன் ஒப்பிடுவது போன்றது.

மாடல் 3 உடன் அறிமுகம் நிலையானதாகத் தொடங்கியது, மியாமிக்கு அருகிலுள்ள "சூப்பர்சார்ஜர்" ஒன்றில் கார் சார்ஜ் செய்யப்பட்டபோது. பொதுவான குடும்ப ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், மற்ற "ஈசோக்குகள்" மற்றும் "xes" ஆகியவற்றின் வெகுஜனத்திலிருந்து மூன்று-ரூபிள் குறிப்பை ஒரு பார்வையில் பிடிப்பது கடினம் அல்ல. முன்புறத்தில், மாடல் 3 ஒரு போர்ஷே பனாமெராவை ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் சாய்ந்த கூரை ஒரு லிஃப்ட் பேக் பாணியைக் குறிக்கிறது, இருப்பினும் இது அப்படி இல்லை.

மூலம், அதிக விலையுள்ள மாடல்களின் உரிமையாளர்களைப் போலல்லாமல், மாடல் 3 இன் உரிமையாளர் எப்போதுமே கட்டணம் வசூலிக்க பணம் செலுத்துகிறார், கொஞ்சம் என்றாலும். எடுத்துக்காட்டாக, புளோரிடாவில் பேட்டரியின் முழு கட்டணம் ஒரு மாடல் 3 உரிமையாளருக்கு $ 10 க்கும் குறைவாகவே செலவாகும்.

வரவேற்புரை தீவிர மினிமலிசத்தின் சாம்ராஜ்யம். நான் இன்னும் என்னை ஒரு டெஸ்லா ரசிகனாக கருதவில்லை, எனவே எனது முதல் எதிர்வினை இது போன்றது: "ஆமாம், இது ஒரு யோ-மொபைல் அல்லது அதன் இயங்கும் மாதிரி." எனவே, ரஷ்ய தரத்தின்படி, ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் மாடல் 3 உடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு ஆடம்பர கார் போல் தோன்றலாம். ஒருவேளை இந்த அணுகுமுறை பழமையானது, ஆனால் பெரும்பாலானவர்கள் 2018 இல் உட்புறத்திலிருந்து எதிர்பார்க்கிறார்கள், ஆடம்பரமாக இல்லாவிட்டால், குறைந்தபட்சம் ஆறுதல்.

"ட்ரெஷ்கா" இல் பாரம்பரிய டாஷ்போர்டு இல்லை. இங்கே உடல் பொத்தான்கள் எதுவும் இல்லை. ஒளி மர இனங்களின் "வெனீர்" மூலம் பணியகத்தை முடிப்பது நிலைமையைக் காப்பாற்றாது, மாறாக ஒரு பிளாஸ்டிக் சறுக்கு பலகையை ஒத்திருக்கிறது. இது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் தொங்கும் இடத்தில், கிழிந்த விளிம்பை உணர எளிதானது, உலோகத்திற்கான ஹேக்ஸாவுடன் துண்டிக்கப்படுவது போல. ஒரு கிடைமட்ட 15 அங்குல திரை பெருமையுடன் மையத்தில் அமைந்துள்ளது, இது அனைத்து கட்டுப்பாடுகளையும் அறிகுறிகளையும் உறிஞ்சிவிட்டது.

இது, முதல் தொகுப்பிலிருந்து "பிரீமியம்" தொகுப்பைக் கொண்ட ஒரு கார் ஆகும், இதில் உயர் தரமான முடித்த பொருட்கள் உள்ளன. அடிப்படை பதிப்பை வாங்குபவர் 35 ஆயிரம் டாலர்களுக்கு எந்த வகையான உட்புறத்தைப் பெறுவார் என்று கற்பனை செய்வது பயமாக இருக்கிறது.

மையக் குழுவின் "பலகைகளுக்கு" இடையில் காற்று குழாய் விலகிகள் நேர்த்தியாக மறைக்கப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், காற்று ஓட்டம் கட்டுப்பாடு மிகவும் அசல் முறையில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு பெரிய இடத்திலிருந்து, பயணிகளின் மார்பு பகுதிக்கு காற்று கண்டிப்பாக கிடைமட்டமாக அளிக்கப்படுகிறது, ஆனால் காற்று நேராக மேலே பாயும் இடத்திலிருந்து மற்றொரு சிறிய ஸ்லாட் உள்ளது. இதனால், நீரோடைகளைக் கடந்து அவற்றின் தீவிரத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், இயந்திர டிஃப்ளெக்டர்களை நாடாமல் காற்றை விரும்பிய கோணத்தில் இயக்க முடியும்.

ஸ்டீயரிங் வீல் வடிவமைப்பு கலைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு அல்ல, இருப்பினும் இது தடிமன் மற்றும் பிடியின் அடிப்படையில் புகார்களை ஏற்படுத்தாது. அதில் இரண்டு ஜாய்ஸ்டிக்ஸ் உள்ளன, அவற்றின் செயல்பாடுகளை மைய காட்சி வழியாக ஒதுக்கலாம். அவர்களின் உதவியுடன், ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் நிலை சரிசெய்யப்பட்டு, பக்க கண்ணாடிகள் சரிசெய்யப்பட்டு, முக்கிய திரையை உறைந்தால் கூட மறுதொடக்கம் செய்யலாம்.

மாடல் 3 உட்புறத்தின் முக்கிய அம்சம் ஒரு பெரிய பனோரமிக் கூரையாகக் கருதப்படுகிறது. உண்மையில், சிறிய பகுதிகளைத் தவிர, "ட்ரெஷ்கி" இன் முழு கூரையும் வெளிப்படையானதாக மாறியது. ஆம், இதுவும் ஒரு விருப்பம், எங்கள் விஷயத்தில் இது "பிரீமியம்" தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும். அடிப்படை கார்களில் உலோக கூரை இருக்கும்.

"ட்ரெஷ்கா" என்பது தோன்றும் அளவுக்கு சிறியதல்ல. மாடல் 3 (4694 மிமீ) மாடல் எஸ் ஐ விட கிட்டத்தட்ட 300 மிமீ குறைவாக இருந்தாலும், இரண்டாவது வரிசை இங்கே விசாலமானது. மேலும் ஒரு உயரமான மனிதன் ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்தாலும், அது இரண்டாவது வரிசையில் தடுமாறாது. அதே நேரத்தில், தண்டு நடுத்தர அளவு (420 லிட்டர்) கொண்டது, ஆனால் "எஸ்கி" போலல்லாமல் இது சிறியது மட்டுமல்ல, அதைப் பயன்படுத்த இன்னும் வசதியாக இல்லை, ஏனெனில் மாடல் 3 ஒரு செடான், லிப்ட்பேக் அல்ல .

மத்திய சுரங்கப்பாதையில் சிறிய விஷயங்களுக்கு ஒரு பெட்டி மற்றும் இரண்டு தொலைபேசிகளுக்கு சார்ஜிங் தளம் உள்ளது, ஆனால் மகிழ்ச்சியடைய அவசரப்பட வேண்டாம் - இங்கு வயர்லெஸ் சார்ஜிங் இல்லை. இரண்டு யூ.எஸ்.பி-கயிறுகளுக்கு "கேபிள் சேனல்கள்" கொண்ட ஒரு சிறிய பிளாஸ்டிக் பேனல் மட்டுமே, நீங்கள் விரும்பிய தொலைபேசி மாதிரியின் கீழ் நீங்களே இடலாம்.

நான் காரில் சுற்றிக்கொண்டிருந்தபோது, ​​"எரிவாயு நிலையத்தில்" நின்று கொண்டிருந்தபோது, ​​மற்ற மூன்று டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் ஒரு கேள்வியுடன் என்னை அணுகினர்: "இது அவளா?" உங்களுக்கு என்ன தெரியும்? அவர்கள் மாடல் 3 ஐ விரும்பினார்கள்! ஆப்பிள் ரசிகர்களைப் போலவே, அவர்கள் அனைவரும் ஒருவித விசுவாச வைரஸால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

மாடல் 3 க்கு ஒரு பாரம்பரிய விசை இல்லை - அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் டெஸ்லா பயன்பாட்டுடன் நிறுவப்பட்ட ஸ்மார்ட்போன் அல்லது உடலின் மையத் தூணில் இணைக்கப்பட வேண்டிய ஸ்மார்ட் கார்டை வழங்குகிறார்கள். பழைய மாடல்களைப் போலன்றி, கதவு கைப்பிடிகள் தானாக நீட்டாது. உங்கள் விரல்களால் அவற்றைத் துடைக்க வேண்டும், பின்னர் நீண்ட பகுதி அதைப் பிடிக்க உங்களை அனுமதிக்கும்.

கியர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது முன்பு போலவே, மெர்சிடிஸ் போன்ற முறையில், ஸ்டீயரிங் வீலின் வலதுபுறத்தில் ஒரு சிறிய நெம்புகோலுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பாரம்பரிய அர்த்தத்தில் காரை "ஸ்டார்ட்" செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை: தொலைபேசியுடன் உரிமையாளர் உள்ளே அமர்ந்திருந்தால், அல்லது கீ அட்டை முன் கோப்பையின் பகுதியில் உள்ள சென்சார் பகுதியில் இருந்தால் "பற்றவைப்பு" இயக்கப்படும் வைத்திருப்பவர்கள்.

முதல் மீட்டரிலிருந்து, கேபினில் டெஸ்லாவுக்கு வழக்கமான ம silence னத்தை நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள். இது நல்ல ஒலி காப்பு பற்றி கூட அல்ல, ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சத்தம் இல்லாதது பற்றியது. நிச்சயமாக, தீவிர முடுக்கம் போது, ​​ஒரு சிறிய டிராலிபஸ் ஹம் கேபினுக்குள் நுழைகிறது, ஆனால் குறைந்த வேகத்தில் ம silence னம் கிட்டத்தட்ட நிலையானது.

ஒரு சிறிய விட்டம் கொண்ட ஒரு குண்டான ஸ்டீயரிங் கையில் சரியாக பொருந்துகிறது, இது ஒரு கூர்மையான ஸ்டீயரிங் ரேக்குடன் (பூட்டிலிருந்து பூட்டுக்கு 2 திருப்பங்கள்), அதை ஒரு விளையாட்டு மனநிலைக்கு அமைக்கிறது. நிலப்பரப்பு கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மாடல் 3 இன் இயக்கவியல் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது - 5,1 வினாடிகள் முதல் 60 மைல் வேகத்தில். இருப்பினும், அதன் விலை உயர்ந்த உடன்பிறப்புகளை விட இது மெதுவாக உள்ளது. ஆனால் எதிர்காலத்தில், "ட்ரெஷ்கா" புதிய மென்பொருளுக்கு விரைவாக நன்றி செலுத்தக்கூடும் என்ற சந்தேகம் உள்ளது.

நாங்கள் சோதனையிட்ட லாங் ரேஞ்சின் சிறந்த பதிப்பின் வரம்பு கிட்டத்தட்ட 500 கி.மீ ஆகும், அதே நேரத்தில் மிகவும் மலிவு பதிப்பில் 350 கிலோமீட்டர் உள்ளது. ஒரு பெருநகரத்தில் வசிப்பவருக்கு இது போதுமானதாக இருக்கும்.

இரண்டு பழைய மாடல்கள் அடிப்படையில் ஒரு தளத்தை பகிர்ந்து கொண்டால், மாடல் 3 முற்றிலும் மாறுபட்ட அலகுகளில் ஒரு மின்சார கார் ஆகும். இது பெரும்பாலும் எஃகு பேனல்களிலிருந்து கூடியது, அலுமினியம் பின்புறத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன் சஸ்பென்ஷன் இரட்டை விஸ்போன் வடிவமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, பின்புறத்தில் புதிய மல்டி-லிங்க் உள்ளது.

மாடல் 3 இன் எஞ்சியவை மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் ஆகியவற்றை விட ஏழ்மையானவை, மேலும், இது ஏர் சஸ்பென்ஷன், அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் அல்லது "அபத்தமான" முடுக்கம் முறைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை. புதிய புதுப்பிப்புகளுடன் நிலைமை வியத்தகு முறையில் மாறும் வாய்ப்பு இருந்தாலும், மழை சென்சார் கூட விருப்பங்களின் பட்டியலில் இருந்து இன்னும் காணவில்லை. நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் ஏர் சஸ்பென்ஷன் 2018 வசந்த காலத்தில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது மாடல் 3 க்கும் டெஸ்லாவின் மற்ற பகுதிகளுக்கும் இடையிலான விலை இடைவெளியை மேலும் குறைக்கும்.

தென் புளோரிடாவின் நல்ல சாலைகள் முதலில் மாடல் 3 இன் முக்கிய குறைபாட்டை மறைத்தன - மிகவும் கடுமையான இடைநீக்கம். இருப்பினும், நாங்கள் மோசமாக நடைபாதை கொண்ட சாலைகளில் ஓடியவுடன், இடைநீக்கம் அதிகமாக தடைபட்டுள்ளது, இது எந்த வகையிலும் ஒரு நன்மை அல்ல.

முதலாவதாக, மலிவான உள்துறை பொருட்களுடன் இணைந்து, இத்தகைய விறைப்பு காரை புடைப்புகளில் பதட்டமாக நடுங்க வைக்கிறது. இரண்டாவதாக, முறுக்கு பாதைகளில் ஓட்ட விரும்புபவர்கள் ஒரு சறுக்கலுக்குள் நிற்கும் தருணம் மாடல் 3 க்கு மிகவும் கணிக்க முடியாதது என்ற உண்மையை விரைவாக எதிர்கொள்ளும்.

இயல்பாக, செடான் 235/45 ஆர் 18 டயர்களுடன் "காஸ்ட்" சக்கரங்களுக்கு மேல் ஏரோடைனமிக் ஹப் கேப்களைக் கொண்டுள்ளது - இது போன்ற ஒன்றை நாம் ஏற்கனவே டொயோட்டா ப்ரியஸில் பார்த்திருக்கிறோம். விளிம்புகளின் வடிவமைப்பு நேர்த்தியின் எடுத்துக்காட்டு அல்ல என்றாலும் ஹப்கேப்களை அகற்றலாம்.

எந்த மாடல் 3 க்கும் தேவையான அனைத்து தானியங்கி பைலட்டிங் கருவிகளும் உள்ளன, அவற்றில் பம்பர்களில் பன்னிரண்டு மீயொலி சென்சார்கள், பி-தூண்களில் இரண்டு முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் கேமராக்கள், விண்ட்ஷீல்ட்டின் மேல் மூன்று முன் கேமராக்கள், முன் ஃபெண்டர்களில் இரண்டு பின்புற எதிர்கொள்ளும் கேமராக்கள் உள்ளன. மற்றும் ஒரு முன் எதிர்கொள்ளும் ரேடார். இது தன்னியக்க பைலட்டின் பார்வையை 250 மீட்டராக அதிகரிக்கிறது. இந்த பொருளாதாரம் அனைத்தையும் 6 ஆயிரம் டாலர்களுக்கு செயல்படுத்த முடியும்.

எதிர்காலத்தில் கார்கள் டெஸ்லா மாடல் 3 போலவே இருக்கும் என்று தெரிகிறது. இந்த விநியோக செயல்முறையை ஒரு புள்ளியில் இருந்து B க்கு நிர்வகிக்க வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து ஒரு நபர் விடுவிக்கப்படுவார் என்பதால், அவரை உள்துறை அலங்காரத்துடன் மகிழ்விக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பயணிகளுக்கான முக்கிய பொம்மை மல்டிமீடியா அமைப்பின் பெரிய திரை, இது வெளி உலகிற்கு அவர்களின் போர்ட்டலாக இருக்கும்.

மாடல் 3 ஒரு மைல்கல் கார். எலக்ட்ரிக் காரை பிரபலமாக்குவதற்கும், ஆப்பிள் நிறுவனத்தைப் போலவே டெஸ்லா பிராண்டையும் சந்தைத் தலைவரிடம் அழைத்துச் செல்வதற்கும் அவள் விதிக்கப்பட்டுள்ளாள். சரியாக எதிர் நடக்கலாம் என்றாலும்.

இயக்கி	பின்புற
இயந்திர வகை	3-கட்ட உள் நிரந்தர காந்த மோட்டார்
பேட்டரி	75 கிலோவாட் லித்தியம் அயன் திரவ-குளிரூட்டப்பட்டது
சக்தி, h.p.	271
பயண வரம்பு, கி.மீ.	499
நீளம், மிமீ	4694
அகலம், mm	1849
உயரம் மி.மீ.	1443
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2875
அனுமதி, மிமீ	140
முன் பாதையின் அகலம், மி.மீ.	1580
பின்புற பாதையின் அகலம், மி.மீ.	1580
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	225
60 mph, s க்கு முடுக்கம்	5,1
தண்டு அளவு, எல்	425
கர்ப் எடை, கிலோ	1730